#международка
РЖД на днях обьявили о возобновлении заграничных командировок. Планов за пределами России у компании много: не прошло и года после отставки первого заместителя генерального директора РЖД Александра Мишарина, как в РЖД, как и мы и предполагали, провели аудит международных проектов госкомпании, начатый сворачиванием сотрудничества c санкционным Ираном.
По крайней мере, такой вывод можно сделать из заявлений для прессы нового куратора «международки», первого заместителя главы монополии Сергея Павлова, в выступлении которого отсутствовали упоминания Аргентины, Бразилии, Никарагуа, Ганы и прочих стран, которые плотно окучивал Мишарин.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД на днях обьявили о возобновлении заграничных командировок. Планов за пределами России у компании много: не прошло и года после отставки первого заместителя генерального директора РЖД Александра Мишарина, как в РЖД, как и мы и предполагали, провели аудит международных проектов госкомпании, начатый сворачиванием сотрудничества c санкционным Ираном.
По крайней мере, такой вывод можно сделать из заявлений для прессы нового куратора «международки», первого заместителя главы монополии Сергея Павлова, в выступлении которого отсутствовали упоминания Аргентины, Бразилии, Никарагуа, Ганы и прочих стран, которые плотно окучивал Мишарин.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Вьетнамский «чёрт из табакерки» РЖД. Ж/д монополия провела ревизию своих международных проектов
Первый замгендира РЖД Сергей Павлов обозначил приоритеты международной деятельности монополии, которые прошли свкозь сито секвестра.
#спецпроект #международка
Внимание Vgudok к международной активности российских участников железнодорожного рынка, которое нашло отражение в новом спецвыпуске «И целого мира мало!», не случайно. С одной стороны, зарубежная экспансия железнодорожников, являющаяся частью несырьевого экспорта России, должна продемонстрировать способность страны слезть с нефтегазоугольнолесной иглы и избавиться от реноме вечной сибирской бензоколонки. С другой — участие отечественных рыночных игроков в проектах за пределами страны или с участием зарубежных партнёров внутри России показывает степень их признания на глобальном рынке и способности эффективно конкурировать с общепризнанными мировыми грандами.
Правда, то санкции запада, то треклятый COVID норовят разлучить российских ж/д машиностроителей с их зарубежными партнёрами и клиентами. Как обстоят дела сегодня – читайте в материалах нового спецпроекта Vgudok «И целого мира мало».
Внимание Vgudok к международной активности российских участников железнодорожного рынка, которое нашло отражение в новом спецвыпуске «И целого мира мало!», не случайно. С одной стороны, зарубежная экспансия железнодорожников, являющаяся частью несырьевого экспорта России, должна продемонстрировать способность страны слезть с нефтегазоугольнолесной иглы и избавиться от реноме вечной сибирской бензоколонки. С другой — участие отечественных рыночных игроков в проектах за пределами страны или с участием зарубежных партнёров внутри России показывает степень их признания на глобальном рынке и способности эффективно конкурировать с общепризнанными мировыми грандами.
Правда, то санкции запада, то треклятый COVID норовят разлучить российских ж/д машиностроителей с их зарубежными партнёрами и клиентами. Как обстоят дела сегодня – читайте в материалах нового спецпроекта Vgudok «И целого мира мало».
Vgudok
Руссо железнодорожнико, облико морале! РЖД и участники рынка в борьбе за иностранного клиента
Международный рынок чрезвычайно привлекателен для российского ж/д бизнеса, но ждут ли там конкурентов из "холодной России"?