#вагоны #ОПЕК

Про необходимость создания ОПЕКА (по примеру нефтяного) в вагоностроительной отрасли мы писали ещё весной. Но почему-то в реальность пи...ца начальники традиционно начинают верить последними, уже после наступления этого звенящего момента.

Вот и сейчас их осенило спустя полгода после того, как отрасль начала катиться вниз в самую сердцевину производственного адочка. Но лучше уж поздно, ибо самое время, как точно подметил замглавы Минпромторга Александр Морозов, принимать меры, чтобы «во-первых, сохранить компетенции, а во-вторых, не поубивать друг друга».

К сожалению, никак не проявил себя глава «Ростеха» Сергей Чемезов, которому наши источники прочили роль реформатора вагоностроения за счёт его админресурса и участия «Ростеха» в судьбе крупнейших вагоностроителей.

Однако свято место пусто не бывает, и на днях о своих амбициях заявил глава ТМХ Кирилл Липа, который попенял «грузовикам» на неконтролируемость производства и неспособность договориться. А ведь «Промтрактор-вагон», который оздоравливает ТМХ, произведёт в этом году меньше остальных.

Но набирать ход паровозику с надписью ОПЕК-вагон пока рано. Стрелочник-ФАС говорит, что сначала надо проверить всю эту затею на предмет картельного сговора. И вообще, закон запрещает соглашения между конкурентами, если они направлены на сокращение или прекращение производства товаров, а признание картельного сговора чревато оборотным штрафом в 1–15%. Посмотрим, удастся ли вагоностроителям убедить ФАС в своих благих намерениях.

P. S. Господин Артемьев, вы если пальцем строго грозить будете, нас тоже можете смело причислять к комсомольцам-заговорщикам, а не только Кирилла Липу.
Термин-то с нашей лёгкой руки ушёл в народ)

#ОПЕК #вагоны

«Любая ассоциация, в зависимости от того, кто её возглавляет, может получать преференции, как на федеральном, так и на региональном уровне. Такой риск есть.

Если гипотетически предположить, что ОПЕК создан, для операторов это будет неплохой
вариант, когда на них никто не будет давить, они смогут закупать то количество вагонов, которое необходимо, или не закупать вообще, если нет потребности. Вагоностроителям это позволит не перенасыщать рынок и держать свою цену на уровне какого-то ценоотсечения по уровню стоимости определённого вагона».

Председатель Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Vgudok о перспективах создания вагонной ОПЕК.
https://bit.ly/34kpwWG

#ОПЕК #вагоны

«В целом, на мой взгляд, консолидация, связанная со сделками M&A, глобально завершена. Единственно, какой может быть вариант, это «Промтракторвагон» потенциально в какой-то форме изменит контролирующего акционера. А так, укрупнённо, УВЗ и ОВК. Первый входит в Ростех, у второго Ростех один из акционеров. «Промтрактор», «Алтайвагон», «Русхиммаш» и «Трансмашхолдинг», у которого два завода: «Трансмаш» и Брянский. По сути дела, отрасль достаточно консолидирована и будет продолжать этот процесс. Конечно, мощным драйвером этого станет сокращение спроса на подвижной состав, которое произойдёт, где-то начиная со второго полугодия 2020 года».

Генеральный директор «INFOLine-Аналитики», независимый эксперт Михаил Бурмистров поделился с Vgudok мнением о необходимости создания вагонной ОПЕК.

https://bit.ly/2QUwptO

#нефть #ОПЕК #РЖД

Страны ОПЕК++ договорились о снижении ежесуточной добычи нефти. 23 государства обязуются умерить аппетиты и притормозить добычу, начиная уже с 1 мая.

С одной стороны, для железных дорог этот груз ключевым не является. Во всяком случае, с точки зрения погрузки: на сырую нефть приходится не более 1,4% от общего объёма перевозок по сети РЖД, а снижение погрузки не только нефти, но и нефтепродуктов – устойчивый тренд последних лет. С другой стороны – вместе с нефтью в трубу утекают доходы монополии, и сокращение даже незначительных объёмов, оставшейся на ж/д нефти, приведёт к существенным финансовым потерям.

Подробности и мнения ИПЕМ, ИИЖТ, ОЖдПС и RusEnergy – в новом материале Vgudok.