#металлурги
Ни у кого нет ощущения, что временные пошлины на металлопродукцию рискуют стать постоянными? В Правительстве сообщили, что средства, полученные от введения экспортных
сборов на черные и цветные металлы, могут пустить на компенсацию удорожания этих материалов в строительстве и промышленности. И некоторым нашим дражайшим лоббистам это может так понравиться, а правительству ещё больше прийтись по душе, что отвыкнуть потом от снижения трат на инфраструктурные проекты за счёт доп. пошлин с металлургов, будет ой, как сложно. А может даже и не захотеться отвыкать.
Прикиньте только, какие объёмы денег начнут поступать и насколько позволят сэкономить госбюджет на том же Восточном полигоне с вечно просящими РЖД.
Ну а пока лоббисты разных мастей бегают по кабинетам, а чиновники министерств оформляют предзаказы на новые модели Porsche и Toyota, мысленно примеряют на руке новые Hublot. Экономия на стройках тоже не бесплатная.
Ни у кого нет ощущения, что временные пошлины на металлопродукцию рискуют стать постоянными? В Правительстве сообщили, что средства, полученные от введения экспортных
сборов на черные и цветные металлы, могут пустить на компенсацию удорожания этих материалов в строительстве и промышленности. И некоторым нашим дражайшим лоббистам это может так понравиться, а правительству ещё больше прийтись по душе, что отвыкнуть потом от снижения трат на инфраструктурные проекты за счёт доп. пошлин с металлургов, будет ой, как сложно. А может даже и не захотеться отвыкать.
Прикиньте только, какие объёмы денег начнут поступать и насколько позволят сэкономить госбюджет на том же Восточном полигоне с вечно просящими РЖД.
Ну а пока лоббисты разных мастей бегают по кабинетам, а чиновники министерств оформляют предзаказы на новые модели Porsche и Toyota, мысленно примеряют на руке новые Hublot. Экономия на стройках тоже не бесплатная.
#металлурги
Вот так невзначай Владимир Вольфович лишил себя политического будущего.
https://t.iss.one/russicatop/24217
Вот так невзначай Владимир Вольфович лишил себя политического будущего.
https://t.iss.one/russicatop/24217
Telegram
Brief @ незыгарь
Жириновский пообещал «раскулачить» олигархов в случае прихода к власти. По мнению лидера ЛДПР, нужно отобрать у миллиардера Владимира Лисина НЛМК и забрать «Северсталь» у олигарха Алексея Мордашова.
Forwarded from Crazy metal
#Металлурги и «красные линии»
В противостоянии нахлобучивших бюджет металлургов и расхлобучивших их чиновников общественное мнение, безусловно, на стороне последних. Большевистская идея «отнять и поделить» всегда находит живой отклик у изголодавшихся по социальной справедливости граждан бывшего СССР. За Белый дом играет и Bloomberg: согласно его рейтингу, благосостояние самых богатых россиян с начала года выросло на $40 млрд. И среди этих счастливчиков металлургические «генералы» - на первых строчках: Потанин – +$3,36 млрд, Лисин – +$5,5 млрд, Мордашов – +$6,1 млрд.
Вялые попытки метолигархов через их лоббистскую площадку «Русская сталь» парировать наезд, делая акцент на долгосрочных контрактах и социальных обязательствах, в представлении россиян выглядят неубедительно. «Да у вас же яхт и вилл как мусора! – ярится перед телеком обыватель. – Продайте их, если вам нужны деньги на социалку!»
Пиар-кампанию металлурги априори проигрывают, потому что боятся использовать по-настоящему «боевые» аргументы. Где гарантия, что отобранные у металлургов сверхдоходы не растворятся в мутных контрактах подрядчиков РЖД и Росавтодора? Даже в РЖД сомневаются в успехе акции Белоусова, превентивно прося из бюджета 17 млрд рублей на стройку. И кто верит, что цены на новостройки, где сплелись небескорыстные интересы чиновников, депутатов и авторитетных строителей, вдруг пойдут вниз?
Но вряд ли металлурги готовы перейти «красные линии» во взаимоотношениях с властью. Они понимают, что бодаться с всесильными кремлевскими персонами и их протеже себе дороже, а реализация намеков на социальную нестабильность грозит в лучшем случае ссылкой в Лондон, в худшем - нарами. Поэтому мы и видим в СМИ что-то вроде куртуазного маньеризма металлургических олигархов, письма и интервью которых больше напоминают заискивающее «милостиво повелеть соизволил», чем реальную борьбу за интересы собственные и стоящих за ними коллективов.
В противостоянии нахлобучивших бюджет металлургов и расхлобучивших их чиновников общественное мнение, безусловно, на стороне последних. Большевистская идея «отнять и поделить» всегда находит живой отклик у изголодавшихся по социальной справедливости граждан бывшего СССР. За Белый дом играет и Bloomberg: согласно его рейтингу, благосостояние самых богатых россиян с начала года выросло на $40 млрд. И среди этих счастливчиков металлургические «генералы» - на первых строчках: Потанин – +$3,36 млрд, Лисин – +$5,5 млрд, Мордашов – +$6,1 млрд.
Вялые попытки метолигархов через их лоббистскую площадку «Русская сталь» парировать наезд, делая акцент на долгосрочных контрактах и социальных обязательствах, в представлении россиян выглядят неубедительно. «Да у вас же яхт и вилл как мусора! – ярится перед телеком обыватель. – Продайте их, если вам нужны деньги на социалку!»
Пиар-кампанию металлурги априори проигрывают, потому что боятся использовать по-настоящему «боевые» аргументы. Где гарантия, что отобранные у металлургов сверхдоходы не растворятся в мутных контрактах подрядчиков РЖД и Росавтодора? Даже в РЖД сомневаются в успехе акции Белоусова, превентивно прося из бюджета 17 млрд рублей на стройку. И кто верит, что цены на новостройки, где сплелись небескорыстные интересы чиновников, депутатов и авторитетных строителей, вдруг пойдут вниз?
Но вряд ли металлурги готовы перейти «красные линии» во взаимоотношениях с властью. Они понимают, что бодаться с всесильными кремлевскими персонами и их протеже себе дороже, а реализация намеков на социальную нестабильность грозит в лучшем случае ссылкой в Лондон, в худшем - нарами. Поэтому мы и видим в СМИ что-то вроде куртуазного маньеризма металлургических олигархов, письма и интервью которых больше напоминают заискивающее «милостиво повелеть соизволил», чем реальную борьбу за интересы собственные и стоящих за ними коллективов.
#металлурги
Украинские металлурги успели воспользоваться мировым скачком стоимости металлопродукции и ажиотажным спросом на фоне меняющихся цен. В январе-сентябре 2021 года металлурги из Незалежной нарастили железнодорожные отгрузки готовой продукции на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года – до 16,4 млн т.
По данным «Укрзализныци», динамика по разным видам ж/д перевозок в январе-сентябре была разнонаправленной – от -11,9% до +23,9%. Экспортные перевозки составили прибавили 3,3% к январю-сентябрю 2020 года, внутренние сразу +23,9%. Транзит вырос на 17,1%. Импорт снизился на почти 12%.
По итогам сентября УЗ нарастила перевозки металлопродукции на 13,1% по сравнению с сентябрем 2020 года – 1,74 млн т.
Украинские металлурги успели воспользоваться мировым скачком стоимости металлопродукции и ажиотажным спросом на фоне меняющихся цен. В январе-сентябре 2021 года металлурги из Незалежной нарастили железнодорожные отгрузки готовой продукции на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года – до 16,4 млн т.
По данным «Укрзализныци», динамика по разным видам ж/д перевозок в январе-сентябре была разнонаправленной – от -11,9% до +23,9%. Экспортные перевозки составили прибавили 3,3% к январю-сентябрю 2020 года, внутренние сразу +23,9%. Транзит вырос на 17,1%. Импорт снизился на почти 12%.
По итогам сентября УЗ нарастила перевозки металлопродукции на 13,1% по сравнению с сентябрем 2020 года – 1,74 млн т.
#металлурги
Кармическая расплата за «нахлобучивание» государства обрушилась на металлургов. Из-за подорожания угля снизилась рентабельность производства стали.
Согласно отчёта Магнитогорского металлургического комбината(ММК), с которым ознакомился «Ъ», сейчас цены на уголь на мировом и внутреннем рынках держатся на максимально высоком уровне и достигают 10 тысяч рублей за тонну. Но в Китае цены превышают эти значения, доходя до 510-520 долларов за тонну на спотах.
В ММК предупреждают, что металлурги и сталелитейщики, активно использующие уголь в производстве и не обеспеченные собственными угольными активами, в ближайшее время столкнутся с проблемами. Так как рентабельность угольной добычи растёт, а сталелитейной и металлургической промышленности — падает. Эксперты не исключают, что представители двух отраслей могут договориться о снижении цен на уголь, но шансов не много.
Кармическая расплата за «нахлобучивание» государства обрушилась на металлургов. Из-за подорожания угля снизилась рентабельность производства стали.
Согласно отчёта Магнитогорского металлургического комбината(ММК), с которым ознакомился «Ъ», сейчас цены на уголь на мировом и внутреннем рынках держатся на максимально высоком уровне и достигают 10 тысяч рублей за тонну. Но в Китае цены превышают эти значения, доходя до 510-520 долларов за тонну на спотах.
В ММК предупреждают, что металлурги и сталелитейщики, активно использующие уголь в производстве и не обеспеченные собственными угольными активами, в ближайшее время столкнутся с проблемами. Так как рентабельность угольной добычи растёт, а сталелитейной и металлургической промышленности — падает. Эксперты не исключают, что представители двух отраслей могут договориться о снижении цен на уголь, но шансов не много.
#металлурги
Письмо членов ассоциации производителей чёрной металлургии «Русская сталь» с жалобой на задержки в транспортировке РЖД их продукции направлено для проработки в Минтранс, а также в РЖД.
В письме на имя первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова указано, что из-за проволочек на железной дороге у металлургов срываются сроки поставок конечным клиентам. В частности, трудности создают конвенционные запреты и действия логистических контролей в направлении ключевых портов по перевалке металлопродукции. Тем временем, сроки поставок стратегического сырья для производства выросли на 20%. Это грозит веерными остановками доменного производства.
Письмо членов ассоциации производителей чёрной металлургии «Русская сталь» с жалобой на задержки в транспортировке РЖД их продукции направлено для проработки в Минтранс, а также в РЖД.
В письме на имя первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова указано, что из-за проволочек на железной дороге у металлургов срываются сроки поставок конечным клиентам. В частности, трудности создают конвенционные запреты и действия логистических контролей в направлении ключевых портов по перевалке металлопродукции. Тем временем, сроки поставок стратегического сырья для производства выросли на 20%. Это грозит веерными остановками доменного производства.
#металлурги
Интересная ситуация с жалобой Мантурова на рост стоимости перевозки металлургической продукции. Особенно в части недовольства ростом ставок предоставления вагонов.
По данным «Русской стали», суточная аренда вагона взлетела сразу на 130%. Но дело в том, что это только звучит страшно. На деле же, ставки катились вниз последние два года. И металлурги не снижали цену своей продукции из-за снижения транспортной составляющей в конечной стоимости. Сегодня ставки, прибавив «130%», не достигли даже уровня 2019 года: средняя суточная ставка аренды полувагона (1200 руб. в октябре) за десять месяцев 2021 года была на 8% ниже уровня того же периода 2020 года, на 52% — уровня 2019-го, и на 49% — 2018 года.
Ну а железнодорожная сеть не стала более «захламлённой» и медлительной с конца прошлого года, когда металлурги винтанули цены на продукцию. Тогда ещё ни тарифы РЖД не были подняты, ни арендные ставки на подвижной состав.
Интересная ситуация с жалобой Мантурова на рост стоимости перевозки металлургической продукции. Особенно в части недовольства ростом ставок предоставления вагонов.
По данным «Русской стали», суточная аренда вагона взлетела сразу на 130%. Но дело в том, что это только звучит страшно. На деле же, ставки катились вниз последние два года. И металлурги не снижали цену своей продукции из-за снижения транспортной составляющей в конечной стоимости. Сегодня ставки, прибавив «130%», не достигли даже уровня 2019 года: средняя суточная ставка аренды полувагона (1200 руб. в октябре) за десять месяцев 2021 года была на 8% ниже уровня того же периода 2020 года, на 52% — уровня 2019-го, и на 49% — 2018 года.
Ну а железнодорожная сеть не стала более «захламлённой» и медлительной с конца прошлого года, когда металлурги винтанули цены на продукцию. Тогда ещё ни тарифы РЖД не были подняты, ни арендные ставки на подвижной состав.
www.kommersant.ru
У металлургов вагоны разбегаются
Правительство беспокоит рост стоимости перевозок
#ставки #металлурги
Металлурги на прошлой неделе заявили о росте арендных вагонных ставок чуть ли не на 130%. Мы попросили эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭФарида Хусаинова прокомментировать текущее положение дел на рынке аренды ПС.
Для начала, немного статистики: ставки аренды полувагона на протяжении второй половины 2019 г. и всего 2020 г. снижались, достигнув «дна» на рубеже 2020 и 2021 гг. (в январе 2021 была зафиксирована нижняя точка динамики этого показателя — 700 рублей за вагон в сутки и на этом уровне ставки находились весь первый квартал). Но затем, во втором квартале (в мае и июне) начали отыгрывать это снижение. К сентябрю ставки выросли на 60% к уровню нижней точки спада. Однако они остаются на 37% ниже, чем в среднем в 2019 г., и на 35% ниже, чем в среднем в 2018 г.
Подробнее – на сайте Vgudok.
Металлурги на прошлой неделе заявили о росте арендных вагонных ставок чуть ли не на 130%. Мы попросили эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭФарида Хусаинова прокомментировать текущее положение дел на рынке аренды ПС.
Для начала, немного статистики: ставки аренды полувагона на протяжении второй половины 2019 г. и всего 2020 г. снижались, достигнув «дна» на рубеже 2020 и 2021 гг. (в январе 2021 была зафиксирована нижняя точка динамики этого показателя — 700 рублей за вагон в сутки и на этом уровне ставки находились весь первый квартал). Но затем, во втором квартале (в мае и июне) начали отыгрывать это снижение. К сентябрю ставки выросли на 60% к уровню нижней точки спада. Однако они остаются на 37% ниже, чем в среднем в 2019 г., и на 35% ниже, чем в среднем в 2018 г.
Подробнее – на сайте Vgudok.
Vgudok
Рост погрузки на сети РЖД тащит за собой ставки на вагоны. Анализ динамики ставок операторов с января 2008 г.
В связи с тем, что рост ставок операторов подвижного состава активно обсуждается в СМИ и среди грузоотправителей, публикую тут график с долгосрочной динамикой этого показателя с 2008 г. по октябрь 2021 г. (ранее я публиковал аналогичный график по сентябрь…
#бюджет
Просто напомним, что пока РЖД ищут, чем бы им залатать дыру в инвестпрограмме, американским ЖД перепадает от Правительства США 66 млрд долл или почти 5 трлн руб. Завидовать будем!
https://t.iss.one/crazymetalru/730
Просто напомним, что пока РЖД ищут, чем бы им залатать дыру в инвестпрограмме, американским ЖД перепадает от Правительства США 66 млрд долл или почти 5 трлн руб. Завидовать будем!
https://t.iss.one/crazymetalru/730
Telegram
Crazy metal
#Металлурги США: золотой дождь инфраструктурных инвестиций
Новый федеральный закон о масштабных инвестициях в инфраструктуру, подписанный президентом США Джозефом Байденом, обеспечит для американских металлургов дополнительный спрос на сталь – 5 млн тонн…
Новый федеральный закон о масштабных инвестициях в инфраструктуру, подписанный президентом США Джозефом Байденом, обеспечит для американских металлургов дополнительный спрос на сталь – 5 млн тонн…
#металлурги
Минпромторг выступил лоббистом металлургической отрасли. По данным министерства, с начала года стоимость перевозки этих грузов увеличилась в среднем на 10–25% авто-транспортом и на 20–90% железной дорогой.
Эксперты говорят, увеличение транспортных расходов обусловлено несколькими факторами. Это и рост спроса на автоперевозки, как более надёжные, и совокупные издержки, по которым начинают сравниваться с железнодорожными уже на расстояние 3 км, и увеличение сроков доставки на автомобильном транспорте, отток трудовых мигрантов. Тариф же влияет на перевозки на внутреннем рынке, на международном цена определяется рынком (спросом/предложением), а не локальным ростом затрат одного производителя.
Подробнее – в материале Vgudok.
Минпромторг выступил лоббистом металлургической отрасли. По данным министерства, с начала года стоимость перевозки этих грузов увеличилась в среднем на 10–25% авто-транспортом и на 20–90% железной дорогой.
Эксперты говорят, увеличение транспортных расходов обусловлено несколькими факторами. Это и рост спроса на автоперевозки, как более надёжные, и совокупные издержки, по которым начинают сравниваться с железнодорожными уже на расстояние 3 км, и увеличение сроков доставки на автомобильном транспорте, отток трудовых мигрантов. Тариф же влияет на перевозки на внутреннем рынке, на международном цена определяется рынком (спросом/предложением), а не локальным ростом затрат одного производителя.
Подробнее – в материале Vgudok.
#металлурги
Металлурги ДНР и ЛНР собираются выходить на российский рынок и участвовать в госзаказах.
Внимание, вопрос из зала: чьи вагоны (или контейнеры) повезут сталь из неподконтрольных Киеву республик? Будут на границе Украины с Россией грузы переваливать из полувагонов Донецкой ЖД в подвижной состав российских операторов? Или есть варианты бессанкционного захода в Донецк и Луганск для отечественных грузоперевозчиков?
https://t.iss.one/prometallinfo/7
Металлурги ДНР и ЛНР собираются выходить на российский рынок и участвовать в госзаказах.
Внимание, вопрос из зала: чьи вагоны (или контейнеры) повезут сталь из неподконтрольных Киеву республик? Будут на границе Украины с Россией грузы переваливать из полувагонов Донецкой ЖД в подвижной состав российских операторов? Или есть варианты бессанкционного захода в Донецк и Луганск для отечественных грузоперевозчиков?
https://t.iss.one/prometallinfo/7
Telegram
ПРОметалл
👨🏭Российским металлургам придётся подвинуться
В ДНР заявили о готовности поставлять в Россию продукцию металлургии и уголь.
По словам главы Донецкой народной республики Дениса Пушилина, местные производства перезапущены и уже сейчас готовы равноправно…
В ДНР заявили о готовности поставлять в Россию продукцию металлургии и уголь.
По словам главы Донецкой народной республики Дениса Пушилина, местные производства перезапущены и уже сейчас готовы равноправно…
#металлурги
ФАС нагнула металлургов, признав НЛМК, «Северсталь» и ММК в завышении цен на свою продукцию.
Уже можно шутить на тему того, что служба Шаскольского «нахлобучила» металлургов?
https://t.iss.one/prometallinfo/420
ФАС нагнула металлургов, признав НЛМК, «Северсталь» и ММК в завышении цен на свою продукцию.
Уже можно шутить на тему того, что служба Шаскольского «нахлобучила» металлургов?
https://t.iss.one/prometallinfo/420
Telegram
ПРОметалл
ПРО то, как ФАС признала НЛМК, ММК и «Северсталь» злостными нарушителями
Сегодня после всестороннего изучения обстоятельств дел и доказательств Комиссии Федеральной антимонопольной службы завершили рассмотрение дел о нарушении антимонопольного законодательства…
Сегодня после всестороннего изучения обстоятельств дел и доказательств Комиссии Федеральной антимонопольной службы завершили рассмотрение дел о нарушении антимонопольного законодательства…
#металлурги
Санкционное давление Запада заставило металлургов балансировать между тратами, рискуя спустить за этот год все сверхприбыли 2021-го. С одной стороны, у них увеличиваются расходы на дорожающее сырьё, с другой — «Российские железные дороги» обещают существенно повысить тарифы на перевозку металлопродукции. Но если с угольщиками сталеварам всё же удалось договориться о фиксации цен на уголь, то противостояние с монополией может обернуться долгой бюрократической перепиской.
Поставщики металлургического угля и сталевары будут договариваться относительно внутренних цен на кокс без учёта экспортных паритетов. Это должно сдержать рост стоимости твёрдого топлива на российском рынке, даже несмотря на его подорожание на мировом. Эксперты говорят, при неправильном подходе правительственные меры по контролю за ценами в совокупности с ростом ж/д тарифов могут лишить РЖД одного из самых массовых экспортных грузов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Санкционное давление Запада заставило металлургов балансировать между тратами, рискуя спустить за этот год все сверхприбыли 2021-го. С одной стороны, у них увеличиваются расходы на дорожающее сырьё, с другой — «Российские железные дороги» обещают существенно повысить тарифы на перевозку металлопродукции. Но если с угольщиками сталеварам всё же удалось договориться о фиксации цен на уголь, то противостояние с монополией может обернуться долгой бюрократической перепиской.
Поставщики металлургического угля и сталевары будут договариваться относительно внутренних цен на кокс без учёта экспортных паритетов. Это должно сдержать рост стоимости твёрдого топлива на российском рынке, даже несмотря на его подорожание на мировом. Эксперты говорят, при неправильном подходе правительственные меры по контролю за ценами в совокупности с ростом ж/д тарифов могут лишить РЖД одного из самых массовых экспортных грузов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Сталь подсядет на кокс. Металлурги сэкономят на угле и разорятся на тарифах РЖД
Санкционное давление Запада заставило металлургов балансировать между тратами, рискуя спустить за этот год все сверхприбыли 2021-го. С одной стороны, у них увеличиваются расходы на дорожающее сырьё, с другой — «Российские железные дороги» обещают существенно…
#металлурги
Одним из пунктов повестки сегодняшней встречи Владимира Путина с представителями крупнейших металлургических компаний страны должен стать вопрос повышения тарифов РЖД на перевозку сырья и готовой продукции металлургии.
В числе обсуждаемых сегодня мер по сдерживанию цен металлопродукции на внутреннем рынке значится увеличение экспортной надбавки. Этот пункт также планируют обговорить с президентом. По словам металлургов, введение заградительных пошлин ударит и по производителям угля.
Ранее объединение «Русская сталь» уже протестовала против этих инициатив, но их обсуждение пока продолжается.
Одним из пунктов повестки сегодняшней встречи Владимира Путина с представителями крупнейших металлургических компаний страны должен стать вопрос повышения тарифов РЖД на перевозку сырья и готовой продукции металлургии.
В числе обсуждаемых сегодня мер по сдерживанию цен металлопродукции на внутреннем рынке значится увеличение экспортной надбавки. Этот пункт также планируют обговорить с президентом. По словам металлургов, введение заградительных пошлин ударит и по производителям угля.
Ранее объединение «Русская сталь» уже протестовала против этих инициатив, но их обсуждение пока продолжается.
#металлурги
Минфин акцизы на сталь не отменит, но обещает металлургам другие плюшки.
https://t.iss.one/prometallinfo/2012
Минфин акцизы на сталь не отменит, но обещает металлургам другие плюшки.
https://t.iss.one/prometallinfo/2012
Telegram
ПРОметалл
ПРО сталь
Минфин не готов отказываться от акциза на сталь, но возможна донастройка механизма. Об этом в кулуарах ПМЭФ заявил замминистра финансов РФ Алексей Сазанов.
«Это был долгосрочный источник формирования доходов бюджета. Поэтому отказываться от этого…
Минфин не готов отказываться от акциза на сталь, но возможна донастройка механизма. Об этом в кулуарах ПМЭФ заявил замминистра финансов РФ Алексей Сазанов.
«Это был долгосрочный источник формирования доходов бюджета. Поэтому отказываться от этого…
#металлурги
Минпромторг выступило против того, чтобы инвестпроекты РЖД финансировались за счёт металлургов. Мнение озвучил заместитель главы ведомства Виктор Евтухов. Поэтому, по его словам, им планируется предоставить субсидии на перевозку товаров на экспорт.
В разговоре с РБК на полях ПМЭФ-2022 Евтухов пояснил, что сегодня металлургическая отрасль пребывает в сложной ситуации, возникшей из-за западных санкций. В результате компаниям становится всё сложнее расплачиваться по тарифам РЖД, повышенным в июне на 11%.
До этого, напомнил Евтухов, индексация тарифов происходила только на уровне инфляции за предыдущий год.
Минпромторг выступило против того, чтобы инвестпроекты РЖД финансировались за счёт металлургов. Мнение озвучил заместитель главы ведомства Виктор Евтухов. Поэтому, по его словам, им планируется предоставить субсидии на перевозку товаров на экспорт.
В разговоре с РБК на полях ПМЭФ-2022 Евтухов пояснил, что сегодня металлургическая отрасль пребывает в сложной ситуации, возникшей из-за западных санкций. В результате компаниям становится всё сложнее расплачиваться по тарифам РЖД, повышенным в июне на 11%.
До этого, напомнил Евтухов, индексация тарифов происходила только на уровне инфляции за предыдущий год.
#металлурги
После того, как металлурги обратились к правительству с просьбой снизить тарифную нагрузку за перевозку продукции по ЖД, у экспертов возник закономерный вопрос: а не пора бы самим владельцам комбинатов деньги, которые были заработаны в успешные годы, потратить на сохранение своих рабочих, на выплату зарплат?
Подробнее – в материале Vgudok.
После того, как металлурги обратились к правительству с просьбой снизить тарифную нагрузку за перевозку продукции по ЖД, у экспертов возник закономерный вопрос: а не пора бы самим владельцам комбинатов деньги, которые были заработаны в успешные годы, потратить на сохранение своих рабочих, на выплату зарплат?
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Металл выступает единым фронтом. Риторика клиентов не оставляет монополии места для манёвра: металлурги
Президент России Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития металлургического комплекса страны. Участвовали профильные члены правительства во главе с премьер-министром Михаилом Мишустиным, а также руководители ведущих металлургических компаний России.
#металлурги
Гости конференции «Транспорт и металлургическими 2022» сидели за столом, как партийные лидеры на первом съезде РСДРП в Минске. Как и на первом съезде российских социал-демократов, идеи спикеров были окружены аурой таинственности. После первого доклада к СМИ обратились с просьбой не раскрывать вступающих (то есть, не рассказывать аудитории, кто и о чём говорил), чтобы разногласия не стали публичными. Но тем не менее мы думаем, что хорошая идея всегда найдёт путь к массам.
Говорили на форуме о двух главных болевых точках. Первая — логистика. Пресловутый Восточный полигон, как ни странно, бурной дискуссии на этот раз не спровоцировал. Внимание спикеров было сконцентрировано на финансовой составляющей перевозок: тарифах РЖД, скачкообразном росте стоимости фрахта, расходах на поиски готовых работать с российскими компаниями морских операторов и страховщиков. Из всего этого плавно вытекло «заболевание» номер два: рентабельность металлургии.
Подробнее о спикерах и поднятых проблемах – в материале Vgudok.
Гости конференции «Транспорт и металлургическими 2022» сидели за столом, как партийные лидеры на первом съезде РСДРП в Минске. Как и на первом съезде российских социал-демократов, идеи спикеров были окружены аурой таинственности. После первого доклада к СМИ обратились с просьбой не раскрывать вступающих (то есть, не рассказывать аудитории, кто и о чём говорил), чтобы разногласия не стали публичными. Но тем не менее мы думаем, что хорошая идея всегда найдёт путь к массам.
Говорили на форуме о двух главных болевых точках. Первая — логистика. Пресловутый Восточный полигон, как ни странно, бурной дискуссии на этот раз не спровоцировал. Внимание спикеров было сконцентрировано на финансовой составляющей перевозок: тарифах РЖД, скачкообразном росте стоимости фрахта, расходах на поиски готовых работать с российскими компаниями морских операторов и страховщиков. Из всего этого плавно вытекло «заболевание» номер два: рентабельность металлургии.
Подробнее о спикерах и поднятых проблемах – в материале Vgudok.
Vgudok
С металлом в голосе. Металлурги жалуются на потерю доходов из-за тарифов РЖД: первые итоги конференции
Участники конференции, организованной ассоциацией «Русская сталь» и журналом «Металлы Евразии», которая состоялась в столице 26 октября, общались без обиняков.
#металлурги
Ассоциация «Русская сталь», действуя в своей излюбленной манере, организовала новую «утечку» информации. Разница со старыми утечками оказалась в том, что если раньше «Русская сталь» (либо её члены или менеджеры — всякое бывает) «сливала» в отдельные СМИ готовые документы, то теперь «проговорилась» лишь о намерениях написать очередную бумагу. Ну, либо журналисты научились читать чужие мысли на расстоянии или видеть будущее. Мы не скрываем своей иронии по поводу пиар-методов «Русской стали», поскольку есть и другие способы довести информацию до СМИ и целевых аудиторий, причём не менее эффективные, но в конечном счёте это их дело.
Любопытно, что в самой Ассоциации отказались давать комментарии «Коммерсанту», который и написал о «намерении». Ну, действительно, зачем тратить время, когда телепатия работает гораздо быстрее и надёжнее?!
Подробнее – в материале Vgudok.
Ассоциация «Русская сталь», действуя в своей излюбленной манере, организовала новую «утечку» информации. Разница со старыми утечками оказалась в том, что если раньше «Русская сталь» (либо её члены или менеджеры — всякое бывает) «сливала» в отдельные СМИ готовые документы, то теперь «проговорилась» лишь о намерениях написать очередную бумагу. Ну, либо журналисты научились читать чужие мысли на расстоянии или видеть будущее. Мы не скрываем своей иронии по поводу пиар-методов «Русской стали», поскольку есть и другие способы довести информацию до СМИ и целевых аудиторий, причём не менее эффективные, но в конечном счёте это их дело.
Любопытно, что в самой Ассоциации отказались давать комментарии «Коммерсанту», который и написал о «намерении». Ну, действительно, зачем тратить время, когда телепатия работает гораздо быстрее и надёжнее?!
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
«Русская сталь» требует у РЖД билет со страховкой. Металлурги хотят гарантий отправки 8-9 млн тонн стали в
Ассоциация «Русская сталь», действуя в своей излюбленной манере, организовала новую «утечку» информации. Разница со старыми утечками оказалась в том, что если раньше «Русская сталь» (либо её члены или менеджеры — всякое бывает) «сливала» в отдельные СМИ готовые…