#ТОР

Из рубрики Менеджеру на заметку

Интересные статданные сообщил Гудку начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ Сапетов. По словам представителя РЖД, сегодня российский парк грузовых вагонов составляет 1,98 млн ед. Из них 32,1 тыс. – вагоны с просроченным сроком службы. Средний возраст вагона – 12,6 года, полувагона – 8,2 года. За 8 месяцев текущего года списано 15,9 тыс. вагонов. По прогнозам управления, до конца года из эксплуатации будет исключено ещё 5,8 тыс. единиц подвижного состава. Предполагается, что в этом году будет закуплено свыше 30 тыс. вагонов.

Эту инфу подчиненный Верховых выдал, как вы понимаете, не просто так, а в рамках промоушена поправок Минтранса в Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, которые предполагают снижение минимального порогового значения толщины гребня колеса грузовых вагонов с 25 мм до 24 мм. Что позволит, по мнению министерства и РЖД, увеличить пробег вагонов до первого планового ремонта и снизить количество отцепок и уменьшить дефицит вагонов, чем РЖД постоянно пугают обывателя. Хотя альтернативная точка зрения состоит в том, что локальный дефицит вагонов проще решить не за счёт ослабления техтребований, а за счёт уменьшения простоев, «расшивки» узких мест, рассасывания портовых пробок и сокращения сроков ТОР. Ведь только сейчас норматив по сроку ТОР превышен более чем в 2 раза.

#Токарев #ТОР #Минтранс

Как-то незаметно для широкой ж/д общественности прошла – как это сейчас модно говорить среди современной мОлодёжи и пидростков – «вписка» новоявленного заместителя министра транспорта – ж/д куратора Токарева.

А повод для этой «вписки» знаковой для отрасли. 6 декабря Минюст России зарегистрировал приказ Минтранса от 05.10.2018 № 349, устанавливающий предельную толщину гребня колесных пар ж/д грузовых вагонов в эксплуатации 24 мм вместо прежних 25 мм. Это стало возможным благодаря изменениям, внесенным в Правила техэксплуатации ж.д. России, синхронизированные с доками Совета по ж/д транспорту государств - участников СНГ.

Естественно, что замминистра не мог остаться в стороне от этого события и заявил, что приказ позволяет увеличить ресурс колесных пар, снизить поступление грузовых вагонов во внеплановые виды ремонта по неисправности «тонкий гребень», а также сократить дефицит цельнокатаных колёс. Vgudok писал, что благодаря приказу затраты на содержание парка, по мнению операторов, сократятся на ₽1 млрд.

И хотя документ в интересах операторов был инициирован ещё при предшественнике Токарева – Алане Лушникове, однако, как известно, в памяти остаётся тот, кто сказал последнее слово. И если у синефилов есть своя «малышка на миллион», то у железнодорожников теперь будет свой «малыш на миллиард».