#Мальцев #Globaltrans #эксперты

Фигура председателя СД Globaltrans Сергея Мальцева примечательна уже тем, что ему, частнику, посчастливилось с 2015 по 2017 годы опробовать себя в роли ж/д государственного топ-менеджера – старшего вице-президента РЖД.

Поэтому его мнение о проводимой сейчас ж/д монополией политике особенно интересно, так как он не понаслышке знает о механизме принимаемых внутри этой госкорпорации решений и реальном влиянии тарифных манипуляций на экономику монополии.

Вот, например, его мнение об обсуждаемой ДПР-2025: «Судя по цифрам, которые содержатся в ДПР, для обеспечения заявленного роста грузооборота к 2025 году на 22%потребуется дополнительный парк вагонов. По нашим подсчетам, на закупку новых вагонов необходимо будет потратить порядка ₽860 млрд, ещё около ₽950 млрд потребуется на замещение выбывающего парка. Для нас, операторов, это очень позитивный сигнал, это свидетельствует о потенциальном росте нашего бизнеса».

В целом же о тарифной политике РЖД он говорит так: «Сегодня подняли тариф на порожний пробег полувагонов на 6%. А где гарантия того, что через полгода не будет введена аналогичная наценка для цистерн, зерновозов, платформ? Принцип предсказуемости роста тарифов, во имя которого и принималась долгосрочная тарифная политика, фактически был нарушен».

Полностью с точкой зрения совладельца Globaltrans можно ознакомиться здесь - https://bit.ly/2FZVmQa

#эксперты #Дитрих

Чиновники вообще мастера говорит о чём-то и не о чём одновременно, но вот министр транспорта Дитрих, наверно, скоро получит «чёрный пояс» по этому виду словесного спорта.

На форуме в Сочи он дал интервью ТАСС, где вроде все масштабные проекты озвучены, все знаковые темы обкашляны, но не оставляет ощущение, что не сказано самое важное. Ну да – нет ни одной точной цифры, нет ни одного конкретного механизма выполнения того же инфраструктурного плана.

«Скорее всего», «по-видимому», «вероятно», «ведём переговоры», «выразили заинтересованность» - вот послевкусие от интервью министра. С феерически обтекаемым мнением очень важного эксперта можете ознакомиться на портале Vgudok - https://bit.ly/2H7AfLj

#эксперты #Голомолзин #ФАС

Этот человек редко даёт интервью, поэтому мы не преминули раздербанить текст на цитаты и опубликовать на нашем портале. А, впрочем, чего лишний раз светиться на публике: т.н. реформа электроэнергетики, одним из идеологов которой он был, вышла корявой и дохлой, что, правда, не мешает ему гордиться своим даун-детищем и навязывать лекала «реструктуризации» РАО ЕЭС ж/д монополии.

Вы уже поняли, что речь идёт о главе Методического совета ФАС России по тарифному регулированию Голомолзине. В своём интервью чиновник пытается представить ФАС в роли главного защитника рыночных отношений в отрасли, однако достаточно вспомнить всего лишь один действующий отраслевой документ, чтобы развенчать этот ФАСовский «культ личности». И этот документ — Прейскурант 10-01, который оказывает влияние на ж/д экономику куда большее, чем все приказы ФАС вместе взятые. И почему-то до сих пор ведомство Артемьева не рискует забрать у РЖД этот самый нерыночный инструмент, позволяющий менеджменту госкомпании волюнтаристски манипулировать отраслью.

О точке зрения ФАС на реформу ж/д, конкуренции РЖД с другими видами транспорта и повышении эффективности грузовых и пассажирских перевозок можно прочитать здесь https://bit.ly/2FdBszk

#ФГК #Воронович #эксперты

Новый гендир ФГК Воронович впервые с момента назначения встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и её ближайших планах.

Мы бы выделили некоторые моменты в его выступлении. Во-первых, ориентация на средних и малых грузоотправителей, что для квази-государственной и квази-монополистической компании звучит как вызов устоявшимся стереотипам.

Во-вторых, диверсификация услуг, среди которых новый сервис контрейлерных перевозок, тестовым клиентом которых стал Магнит. Для этого ФГК планирует закупить в 2019 году 322 контрейлерные платформы.

В-третьих, стремление взять на вооружение современные технологии. В частности, Воронович говорил о беспилотных роботах для развозки полуприцепов на терминалах и беспилотных фурах.

Ну, и, конечно, не забыл топ-менеджер и финрезультаты года (₽98,5 млрд выручка, ₽21,3 млрд чистой прибыли) и производственные планы (приобретение в период с 2019 по 2021 годы по 10 тыс. полувагонов ежегодно).

Более подробно с точкой зрения главы ФГК, который перенял гендирскую эстафету у Алексея Тайчера, можно ознакомиться на Vgudok - https://bit.ly/2WaVrV2.

#эксперты #Краснощёк

Вчера мы постили предложение замглавы ИПЕМ Савчука о предотвращении кризиса вагонного перепроизводства – просто надо делать вагоны похуже, чтобы их можно было списывать не через 32 года, а через 16 лет. В общем, приравнять вагон к тормознутому айфону старой модели или глюкавой стиралке.

Между тем РЖД ломает голову над тем, как повысить эффективность использования уже имеющегося парка.

По словам 1-го замгендира РЖД Краснощёка, «на инфраструктуре компании отставлено от движения более 20 тыс. порожних вагонов. Почти 300 км станционных путей занято непроизводительно простаивающим подвижным составом… Без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает 9,5 тыс. вагонов».

Между тем утверждённая недавно ДПР-2025 предполагается увеличение объёмов погрузки с 1289 млн т в 2018 году до 1526 млн тонн по базовому сценарию. Если не решить проблему эффективности, то для освоения этих объёмов, по мнению Краснощёка, потребуется вагонный парк в размере более 1,3 млн единиц, в том числе более 600 тыс. полувагонов. Что чревато ростом рисков для инфраструктуры, замедлением оборота вагонов и увеличением транспортных затрат.

РЖД устами своего топ-менеджера приглашает СОЖТ, ФОИВы, грузоотправителей «совместными усилиями выработать меры, которые позволили бы ускорить оборот вагонов, создать дополнительные стимулы для его снижения всеми участниками перевозочного процесса».

«Это позволит нам выйти на новый уровень управления вагонными парками. И в конечном итоге в выигрыше окажутся все», уверен Краснощёк. https://bit.ly/2YHBXcV