#Акимов #инвестпроекты
Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.
Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры
«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.
Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры
«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
#Акимов #ВСМ
Акимов о ВСМ
«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».
«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».
«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
Акимов о ВСМ
«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».
«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».
«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
#Акимов #сахалинский_мост
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
#Акимов #СШХ
Акимов о Северном широтном ходе
«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».
«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».
Акимов о Северном широтном ходе
«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».
«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».
#Акимов #Трансконтейнер
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
#Акимов #реплика
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!