#Орешкин #инвестпроекты
Любитель женщин и массажа, любимчик ВВП, в миру - просто министр экономразвития Орешкин продолжает фонтанировать идеями в части соответствия российского чиновничества актуальным веяниям цивилизованного бизнес-сообщества (не щи же лаптем нам только хлебать) и предлагает оценивать работу вице-премьеров (но не себя, любимого) по целевым индикаторам национальных проектов.
Как пишет тг-канал Мысли-НеМысли, нацпроекты – это теперь новая «фишечка» на ближайшие годы, как одно время была «модернизация экономики». Очевидно, что сами по себе нацпроекты имеют мало общего с реальной эффективностью, и их выполнение на бумаге нужно исключительно для представителей властей, чтобы отчитаться о выполнении целей и похвалить самих себя. Очень верное замечание, особенно если вспомнить об изначально нерентабельных и бесперспективных инфраструктурных мега-проектах типа ВСМ Москва-Казань или ж/д перехода на Сахалин.
Что интересно, одной из оценок работы топ-чиновников должны стать опросы граждан. Мы даже представляем такие вопросы о деятельности профильного вице-премьера Акимова. Например, «После строительства за ₽1,6 трлн ВСМ Москва-Казань ваше материальное положение улучшилось, ухудшилось или не изменилось?» или «С пуском ж/д моста/тоннеля на Сахалин бизнес стало вести сложнее или легче или так же, как и раньше?»
В общем, очередной чиновничий «выпук», призванный прикрыть имитацией бурной канцелярской деятельности полное отсутствие связи с реальной жизнью страны.
Любитель женщин и массажа, любимчик ВВП, в миру - просто министр экономразвития Орешкин продолжает фонтанировать идеями в части соответствия российского чиновничества актуальным веяниям цивилизованного бизнес-сообщества (не щи же лаптем нам только хлебать) и предлагает оценивать работу вице-премьеров (но не себя, любимого) по целевым индикаторам национальных проектов.
Как пишет тг-канал Мысли-НеМысли, нацпроекты – это теперь новая «фишечка» на ближайшие годы, как одно время была «модернизация экономики». Очевидно, что сами по себе нацпроекты имеют мало общего с реальной эффективностью, и их выполнение на бумаге нужно исключительно для представителей властей, чтобы отчитаться о выполнении целей и похвалить самих себя. Очень верное замечание, особенно если вспомнить об изначально нерентабельных и бесперспективных инфраструктурных мега-проектах типа ВСМ Москва-Казань или ж/д перехода на Сахалин.
Что интересно, одной из оценок работы топ-чиновников должны стать опросы граждан. Мы даже представляем такие вопросы о деятельности профильного вице-премьера Акимова. Например, «После строительства за ₽1,6 трлн ВСМ Москва-Казань ваше материальное положение улучшилось, ухудшилось или не изменилось?» или «С пуском ж/д моста/тоннеля на Сахалин бизнес стало вести сложнее или легче или так же, как и раньше?»
В общем, очередной чиновничий «выпук», призванный прикрыть имитацией бурной канцелярской деятельности полное отсутствие связи с реальной жизнью страны.
Бизнес-джеты братьев Аркадия и Бориса Ротенбергов выставлены на продажу, бизнесменам пришлось расстаться с ними из-за санкций, пишет русский Forbes.
Самолет Бориса Ротенберга Bombardier Global 5000 стоимостью $25 млн числился за кипрской компанией Damstone Limited, а Bombardier Global 300 Аркадия Ротенберга за $15 млн был записан на фирму Olpon Investment Limited.
Самолет Бориса Ротенберга Bombardier Global 5000 стоимостью $25 млн числился за кипрской компанией Damstone Limited, а Bombardier Global 300 Аркадия Ротенберга за $15 млн был записан на фирму Olpon Investment Limited.
#из_жизни
Блогер Варламов (он же – Одуван) с какого-то перепугу обратил свой незамутнённый взгляд на железные дороги. Сначала он в ФБ пИсал кипятком от японской «железки» («благо поездов здесь много: форма, скорость и класс - выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая»), а потом вдруг взялся за РЖД.
Объектом своей критики Варламов избрал проект реконструкции вокзала в Сургуте за ₽2,5 млрд. «Что это на**р такое? Кто это нарисовал? Такое г**но в 90-е годы было стыдно делать, но на дворе-то уже 2019-й! Дайте нам имя автора этого шедевра. Кто это? Внук главного бухгалтера РЖД-Сургут? Племянник машиниста поезда дальнего следования? Или пассажир случайный нарисовал?», - возмущался он.
Не можем не согласиться с блогером. Дирекция ж/д вокзалов РЖД явно переоценила свои дизайнерские способности, изрыгнув такую безвкусицу. Впрочем, РЖД уже поспешили дезавуировать этот убогий концепт, назвав его неактуальным и пообещав привлечь к реконструкции вокзала ведущих архитекторов.
Вопрос только в том, что заставило Варламова «наехать» на ж/д монополию. Только ли грубо задетый РЖДшными клерками его безукоризненный художественный вкус или это нечто большее, ну там, инфо-кампания какая-то. Как грится, будем наблюдать.
Блогер Варламов (он же – Одуван) с какого-то перепугу обратил свой незамутнённый взгляд на железные дороги. Сначала он в ФБ пИсал кипятком от японской «железки» («благо поездов здесь много: форма, скорость и класс - выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая»), а потом вдруг взялся за РЖД.
Объектом своей критики Варламов избрал проект реконструкции вокзала в Сургуте за ₽2,5 млрд. «Что это на**р такое? Кто это нарисовал? Такое г**но в 90-е годы было стыдно делать, но на дворе-то уже 2019-й! Дайте нам имя автора этого шедевра. Кто это? Внук главного бухгалтера РЖД-Сургут? Племянник машиниста поезда дальнего следования? Или пассажир случайный нарисовал?», - возмущался он.
Не можем не согласиться с блогером. Дирекция ж/д вокзалов РЖД явно переоценила свои дизайнерские способности, изрыгнув такую безвкусицу. Впрочем, РЖД уже поспешили дезавуировать этот убогий концепт, назвав его неактуальным и пообещав привлечь к реконструкции вокзала ведущих архитекторов.
Вопрос только в том, что заставило Варламова «наехать» на ж/д монополию. Только ли грубо задетый РЖДшными клерками его безукоризненный художественный вкус или это нечто большее, ну там, инфо-кампания какая-то. Как грится, будем наблюдать.
Не только РЖД страдает тягой к бездарному «переосмыслению» советского архитектурного наследия. В Нижнем Новгороде на стене бассейна прекрасно «отреставрировали» советскую мозаику, а в Рязани «Пятёрочка» «украсила» фасад бывшего Дома книги.
А вот как Белорусская чугунка реконструировала здание вокзала в Борисове. Нет, это не для того, чтобы поставить БЖД в пример РЖД, а так – для общего развития.
#из_жизни
Мы не раз цитировали Мао Цзэдуна: «Примерно сто с небольшим лет назад они (русские) отрезали всю область к востоку от озера Байкал с Боли (китайское название Хабаровска), Хайшэньвэем (Владивосток) и полуостровом Камчатка. Этот счёт не так легко оплатить. За это мы с ними ещё не рассчитались».
Кажется, наши китайские партнёры начали рассчитываться за понесённые ранее обиды. Как сообщается, в Слюдянском районе Иркутской области на берегу Байкала всё-таки началось строительство завода по розливу байкальской воды по бутылкам, которую будут отправлять по ж.д. в Китай. И это несмотря на то, что местные жители организовали петицию против проекта, которая собрала более 500.000 подписей.
И хотя власти уверяют, что будущий завод абсолютно безопасен для озера, однако людей беспокоит отнюдь не экология. Вот комменты людей, подписавших петицию:
— Хватит уже продавать ресурсы всем подряд, сдирая три шкуры со своих!
— Не хочу видеть, как священный Байкал губят ради денег Китая.
— Прекратите разбазаривать народное достояние!
— Байкал — наше богатство, причём тут китайцы?
Но, как показывает опыт той же Малайзии, где бывшего премьера Разака китайские инвесторы «отблагодарили» почти на $1 млрд за выгодные инфраструктурные контракты, российские чиновники тоже никак не могут устоять перед скромным обаянием экспансионистов из Поднебесной.
Мы не раз цитировали Мао Цзэдуна: «Примерно сто с небольшим лет назад они (русские) отрезали всю область к востоку от озера Байкал с Боли (китайское название Хабаровска), Хайшэньвэем (Владивосток) и полуостровом Камчатка. Этот счёт не так легко оплатить. За это мы с ними ещё не рассчитались».
Кажется, наши китайские партнёры начали рассчитываться за понесённые ранее обиды. Как сообщается, в Слюдянском районе Иркутской области на берегу Байкала всё-таки началось строительство завода по розливу байкальской воды по бутылкам, которую будут отправлять по ж.д. в Китай. И это несмотря на то, что местные жители организовали петицию против проекта, которая собрала более 500.000 подписей.
И хотя власти уверяют, что будущий завод абсолютно безопасен для озера, однако людей беспокоит отнюдь не экология. Вот комменты людей, подписавших петицию:
— Хватит уже продавать ресурсы всем подряд, сдирая три шкуры со своих!
— Не хочу видеть, как священный Байкал губят ради денег Китая.
— Прекратите разбазаривать народное достояние!
— Байкал — наше богатство, причём тут китайцы?
Но, как показывает опыт той же Малайзии, где бывшего премьера Разака китайские инвесторы «отблагодарили» почти на $1 млрд за выгодные инфраструктурные контракты, российские чиновники тоже никак не могут устоять перед скромным обаянием экспансионистов из Поднебесной.
Forwarded from Транспарант
Митинги и пикеты против китайской экспансии происходят в последнее время с завидной регулярностью в самых разных регионах России. Как правило, истории похожи: строится завод, привозят китайских рабочих, размещают в специальном поселке, местные жители негодуют.
Однако акции протеста против КНР происходили еще в советское время, когда отношения между двумя социалистическими державами охладились. Правда тогда речь шла не об экономической экспансии, а о военной.
На фото – митинг на одном из московских заводов в 1969 году. Рабочие возмущены китайской провокацией на пограничном острове Даманский. Тогда в результате вооруженного конфликта погибло 27 советских пограничников.
Однако акции протеста против КНР происходили еще в советское время, когда отношения между двумя социалистическими державами охладились. Правда тогда речь шла не об экономической экспансии, а о военной.
На фото – митинг на одном из московских заводов в 1969 году. Рабочие возмущены китайской провокацией на пограничном острове Даманский. Тогда в результате вооруженного конфликта погибло 27 советских пограничников.
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Миш, Миш отъезжай!»: Момент столкновения поезда и фуры в Наугольном
Ж/д в заголовках СМИ, 24 января 2019
🚞Инфо24 – «Правительство РФ тайно обсуждает приватизацию госкомпаний»: в т.ч. с иностранными инвесторами, заявил министр Орешкин в Давосе. Глядите-ка, у нас появился свой новый «Молотов»! Осталось подыскать ему «Риббентропа» – и пакт готов!
🚞ТАСС – «РФПИ с партнерами намерен вложить несколько сотен миллионов долларов в ж/д оператора»: глава фонда Дмитриев, как сын своего отца, напустил туману, не уточнив название компании. Ну, предположим, что это Трансконтейнер.
🚞Гудок – «Самый мощный трехсекционный электровоз успешно провез поезд массой 7100 тонн по БАМу»: локомотив «Ермак» прошел тягово-энергетические испытания на участке со сложным профилем Тайшет-Иркутск.
🚞Milknews – «Скидка на перевозки зерна кончилась, продление возможно при гарантиях объемов – РЖД»: как там в анеке? «Нет ножек – нет мультиков».
🚞РБК – «Власти Петербурга решили законсервировать строящиеся станции метро»: едрить, как их там колбасит перед выборами!
🚞Ъ - «Локомотив-Кубань» отыграл 244 миллиона»: краснодарский баскетбольный клуб выиграл в суде спор с налоговиками, но точка в деле ещё не поставлена.
🚞Znaj (Украина) – «Новый ж/д оператор удовлетворит украинцев: в Европу за считанные часы»: если убрать «в Европу» получится классический заголовок «по Фрейду». А без подтекстов – чешская компания хочет открыть ж/д маршрут Прага-Львов.
🚞Инфо24 – «Правительство РФ тайно обсуждает приватизацию госкомпаний»: в т.ч. с иностранными инвесторами, заявил министр Орешкин в Давосе. Глядите-ка, у нас появился свой новый «Молотов»! Осталось подыскать ему «Риббентропа» – и пакт готов!
🚞ТАСС – «РФПИ с партнерами намерен вложить несколько сотен миллионов долларов в ж/д оператора»: глава фонда Дмитриев, как сын своего отца, напустил туману, не уточнив название компании. Ну, предположим, что это Трансконтейнер.
🚞Гудок – «Самый мощный трехсекционный электровоз успешно провез поезд массой 7100 тонн по БАМу»: локомотив «Ермак» прошел тягово-энергетические испытания на участке со сложным профилем Тайшет-Иркутск.
🚞Milknews – «Скидка на перевозки зерна кончилась, продление возможно при гарантиях объемов – РЖД»: как там в анеке? «Нет ножек – нет мультиков».
🚞РБК – «Власти Петербурга решили законсервировать строящиеся станции метро»: едрить, как их там колбасит перед выборами!
🚞Ъ - «Локомотив-Кубань» отыграл 244 миллиона»: краснодарский баскетбольный клуб выиграл в суде спор с налоговиками, но точка в деле ещё не поставлена.
🚞Znaj (Украина) – «Новый ж/д оператор удовлетворит украинцев: в Европу за считанные часы»: если убрать «в Европу» получится классический заголовок «по Фрейду». А без подтекстов – чешская компания хочет открыть ж/д маршрут Прага-Львов.
#РЖД_тур #Павловский #ФПК #Транссиб
Присланные инсайдерами в редакцию Vgudok документы вскрыли пикантные детали ж/д туриндустрии. На Транссибирском туррынке работают, как и полагается, «отечественный производитель» в лице дочки РЖД – РЖД-Тур со своей «Императорской Россией» и импортный – немецкая компания «Лернеди» с Zarengold («Царское золото»). Казалось бы, фирмы арендуют одинаковые люксовые вагоны у ФПК, инфраструктура одна – ну, в смысле рельсы от Москвы до Пекина, а вот ценник почему-то разный: немцы предлагают туры дешевле своих российских коллег и собирают в этой связи до 70-80% доходов с турпотока по Транссибу.
Документы, которые вы сможете увидеть в материале Vgudok, проливают свет на это странное конкурентное преимущество иностранного резидента. Оказывается, «Лернеди» не платит ФПК уже 20-% НДС – а это в масштабе стоимости VIP-вагонов и длительности поездок «туда-обратно» выливается в очень приличную экономию для немцев.
Что интересно, лоббистом германских интересов на российской ж.д. выступает никто иной, как замгендира РЖД по международным делам Павловский, который угрожает строптивому Иванову «карами басманными» – разборками на уровне Белозёрова.
В документах вы сможете увидеть и пренебрежительный, через губу, тон общения «министра иностранных дел» РЖД с ФПК (даже отчество главы компании Иванова то ли случайно, то ли нарочно перепутал), и странную позицию Минфина РФ, который в переписке с «чистокровным арийцем» Миносяном, представляющим интересы «Лернеди», вроде как топит за возврат немцам НДС, но при этом тут же выписывает себе индульгенцию на случай более серьёзных разбирательств.
История с казалось бы частным случаем из серии «ж/д туризм и немцы» в очередной раз выносит нас на эпические сравнения: испытывают ли уважаемые российские госдеятели, с трибун и экранов ТВ вещающих за «Русь-матушку» и «Трампа-бякушку», когнитивный диссонанс, имея американские грин-карты или недвигу в Европе? В случае Транссиба и немцев эту тему можно обозначить так: является ли Павловский бескорыстным «агентом влияния»-одиночкой или это до сих пор из офиса на Басманной не выветрился дух «лучшего друга немцев» (после Горбачева, конечно) Владимира Якунина. https://bit.ly/2RZYT6F
Присланные инсайдерами в редакцию Vgudok документы вскрыли пикантные детали ж/д туриндустрии. На Транссибирском туррынке работают, как и полагается, «отечественный производитель» в лице дочки РЖД – РЖД-Тур со своей «Императорской Россией» и импортный – немецкая компания «Лернеди» с Zarengold («Царское золото»). Казалось бы, фирмы арендуют одинаковые люксовые вагоны у ФПК, инфраструктура одна – ну, в смысле рельсы от Москвы до Пекина, а вот ценник почему-то разный: немцы предлагают туры дешевле своих российских коллег и собирают в этой связи до 70-80% доходов с турпотока по Транссибу.
Документы, которые вы сможете увидеть в материале Vgudok, проливают свет на это странное конкурентное преимущество иностранного резидента. Оказывается, «Лернеди» не платит ФПК уже 20-% НДС – а это в масштабе стоимости VIP-вагонов и длительности поездок «туда-обратно» выливается в очень приличную экономию для немцев.
Что интересно, лоббистом германских интересов на российской ж.д. выступает никто иной, как замгендира РЖД по международным делам Павловский, который угрожает строптивому Иванову «карами басманными» – разборками на уровне Белозёрова.
В документах вы сможете увидеть и пренебрежительный, через губу, тон общения «министра иностранных дел» РЖД с ФПК (даже отчество главы компании Иванова то ли случайно, то ли нарочно перепутал), и странную позицию Минфина РФ, который в переписке с «чистокровным арийцем» Миносяном, представляющим интересы «Лернеди», вроде как топит за возврат немцам НДС, но при этом тут же выписывает себе индульгенцию на случай более серьёзных разбирательств.
История с казалось бы частным случаем из серии «ж/д туризм и немцы» в очередной раз выносит нас на эпические сравнения: испытывают ли уважаемые российские госдеятели, с трибун и экранов ТВ вещающих за «Русь-матушку» и «Трампа-бякушку», когнитивный диссонанс, имея американские грин-карты или недвигу в Европе? В случае Транссиба и немцев эту тему можно обозначить так: является ли Павловский бескорыстным «агентом влияния»-одиночкой или это до сих пор из офиса на Басманной не выветрился дух «лучшего друга немцев» (после Горбачева, конечно) Владимира Якунина. https://bit.ly/2RZYT6F
Vgudok
Что Павловскому хорошо, то немцам без НДС. Транссибирский сегмент российского ж/д туризма оккупирует Германия
В распоряжении vgudok.com оказались документы, свидетельствующие о серьёзном скандале вокруг организации туристических поездок иностранных и российских граждан по Транссибу.