#уголь
Соглашениям с угольными регионами быть? Во всяком случае, на их заключении в 2025 году настаивает глава Минэнерго Сергей Цивилёв. Причём, по его словам, соглашения нужны не только на восток, но и на северо-запад и юг России.
«Минэнерго считает важным заключение соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции со всеми угледобывающими регионами, имеющими такие соглашения на 2024 год, а также создать новые на северо-запад и юг», - говорится в сообщении по итогам совещания в Минэнерго, которое было посвящено угольному разделу энергостратегии-2050 и вывозу угольной продукции.
При этом планы по вывозу угля на восток за девять месяцев выполняются, отмечает Минэнерго.
Также в ходе совещания рассматривались тарифы на железнодорожные перевозки угля.
Минэнерго совместно с другими ведомствами и РЖД прорабатывает сбалансированную позицию по данному вопросу, отмечается в сообщении.
Соглашениям с угольными регионами быть? Во всяком случае, на их заключении в 2025 году настаивает глава Минэнерго Сергей Цивилёв. Причём, по его словам, соглашения нужны не только на восток, но и на северо-запад и юг России.
«Минэнерго считает важным заключение соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции со всеми угледобывающими регионами, имеющими такие соглашения на 2024 год, а также создать новые на северо-запад и юг», - говорится в сообщении по итогам совещания в Минэнерго, которое было посвящено угольному разделу энергостратегии-2050 и вывозу угольной продукции.
При этом планы по вывозу угля на восток за девять месяцев выполняются, отмечает Минэнерго.
Также в ходе совещания рассматривались тарифы на железнодорожные перевозки угля.
Минэнерго совместно с другими ведомствами и РЖД прорабатывает сбалансированную позицию по данному вопросу, отмечается в сообщении.
#уголь
Сжиженный природный газ в течении своего жизненного цикла генерирует значительно больше парниковых газов, чем уголь, несмотря на то что энергетические компании рекламируют СПГ как более чистое топливо. Так, во всяком случае, утверждают авторы нового исследования, критикующие быстрый рост экспорта газа из США в Европу и Азию.
Уголь — это самое грязное из ископаемых видов топлива, применяемое при производстве энергии. Это мнение стало общим местом благодаря тому, что нефтегазовые компании уже многие годы рекламируют природный газ как удачное промежуточное топливо при энергетическом переходе и даже как удачное решение климатических проблем, параллельно строя в США огромное количество новых терминалов для экспорта СПГ. Новое исследование, сразу же вызвавшее политические дебаты в США, говорит, что СПГ на 33% хуже угля по выбросам парниковых газов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Сжиженный природный газ в течении своего жизненного цикла генерирует значительно больше парниковых газов, чем уголь, несмотря на то что энергетические компании рекламируют СПГ как более чистое топливо. Так, во всяком случае, утверждают авторы нового исследования, критикующие быстрый рост экспорта газа из США в Европу и Азию.
Уголь — это самое грязное из ископаемых видов топлива, применяемое при производстве энергии. Это мнение стало общим местом благодаря тому, что нефтегазовые компании уже многие годы рекламируют природный газ как удачное промежуточное топливо при энергетическом переходе и даже как удачное решение климатических проблем, параллельно строя в США огромное количество новых терминалов для экспорта СПГ. Новое исследование, сразу же вызвавшее политические дебаты в США, говорит, что СПГ на 33% хуже угля по выбросам парниковых газов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#уголь
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
#уголь
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
#уголь
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
#уголь
Нынешний кризис с перевозкой угля, к сожалению, выдаёт очень низкий уровень дискуссии между лоббистами, ФОИВами и переврзчиками. Каждый защищает своё мнение, хотя необходимо совместное решение.
Сегодняшняя ситуация обострена не только недостаточноми объемами перевозок и ценами, которые устанавливает монополия и операторы, а с низкими мировыми ценами на уголь. Вилки между расходами и доходами не хватает на то, чтобы удовлетворить аппетит перевозчиков, кэптивных портовиков и налоговиков. Всем надо подужаться. В добавок скандальности добавляет прогнозируемый спад спроса. Это ставит вопрос, а нужно ли вообще возить уголь.
Уход угля с сети равен потере в погрузке в среднем 210 млн тонн в год. Быстро заменить такие объемы нечем, особенно на азиатском направлении. А медленно – неизвестно получится ли.
Уголь будет лежать мёртвым грузом в наших недрах, пока мы не построим дорогие и высокотехнологичные углехимические предприятия. Вопрос: если уголь так никому не нужен, то что будет со всеми портовыми мощностями, что будет с расширяющимися мощностями РЖД, что мы все будем возить. Самое простое решение — это конъюнктурное: ждать повышения цен. Вырастут цены, и мы можем на время забыть, о том, что происходит вместо того, чтобы строить углехимию.
Но на самом деле речь идёт о том, чтобы РЖД продолжала строить и реформировать инфраструктуру и продолжала зарабатывать деньги. Если это невозможно делать, продолжая возить уголь, то тогда нужна государственная помощь.
Некогда главный угольный лоббист Сергей Цивилёв, перейдя на работу в Правительство, так и не стал защитником интересов государства, а остался адвокатом отрасли и владельцев угольных месторождений. На деле регулятором опять принуждают выступить РЖД, которые пытаются одновременно и строить инфраструктуру, и возить. В это время глава Минэнерго ставит перед собой одну цель — протолкнуть уголь к портам, и средства её достижения не важны и не обсуждаются. При этом частный угольный бизнес можно только пожалеть — профильный ФОИВ снял с себя ответственность за спасение «утопающих» и переложил её на их главного оппонента в споре — РЖД.
Уже не первый год положение доказывает: такая схема не может быть рабочей. Решения нужны на уровне федеральной государственной политики. Пока же Министерство энергетики зарывает голову в песок, РЖД пытаются одновременно и зарабатывать, и быть удобными сразу для всех, а «металлургов» и «контейнерщиков» склоняют к тому, чтобы платить вместо угольщиков. Ведь если уголь уйдет с сети, расходы на инфраструктуру будут переложены на других клиентов РЖД. Вот такой Гордиев узел, который нужно распутывать, а не рубить.
Нынешний кризис с перевозкой угля, к сожалению, выдаёт очень низкий уровень дискуссии между лоббистами, ФОИВами и переврзчиками. Каждый защищает своё мнение, хотя необходимо совместное решение.
Сегодняшняя ситуация обострена не только недостаточноми объемами перевозок и ценами, которые устанавливает монополия и операторы, а с низкими мировыми ценами на уголь. Вилки между расходами и доходами не хватает на то, чтобы удовлетворить аппетит перевозчиков, кэптивных портовиков и налоговиков. Всем надо подужаться. В добавок скандальности добавляет прогнозируемый спад спроса. Это ставит вопрос, а нужно ли вообще возить уголь.
Уход угля с сети равен потере в погрузке в среднем 210 млн тонн в год. Быстро заменить такие объемы нечем, особенно на азиатском направлении. А медленно – неизвестно получится ли.
Уголь будет лежать мёртвым грузом в наших недрах, пока мы не построим дорогие и высокотехнологичные углехимические предприятия. Вопрос: если уголь так никому не нужен, то что будет со всеми портовыми мощностями, что будет с расширяющимися мощностями РЖД, что мы все будем возить. Самое простое решение — это конъюнктурное: ждать повышения цен. Вырастут цены, и мы можем на время забыть, о том, что происходит вместо того, чтобы строить углехимию.
Но на самом деле речь идёт о том, чтобы РЖД продолжала строить и реформировать инфраструктуру и продолжала зарабатывать деньги. Если это невозможно делать, продолжая возить уголь, то тогда нужна государственная помощь.
Некогда главный угольный лоббист Сергей Цивилёв, перейдя на работу в Правительство, так и не стал защитником интересов государства, а остался адвокатом отрасли и владельцев угольных месторождений. На деле регулятором опять принуждают выступить РЖД, которые пытаются одновременно и строить инфраструктуру, и возить. В это время глава Минэнерго ставит перед собой одну цель — протолкнуть уголь к портам, и средства её достижения не важны и не обсуждаются. При этом частный угольный бизнес можно только пожалеть — профильный ФОИВ снял с себя ответственность за спасение «утопающих» и переложил её на их главного оппонента в споре — РЖД.
Уже не первый год положение доказывает: такая схема не может быть рабочей. Решения нужны на уровне федеральной государственной политики. Пока же Министерство энергетики зарывает голову в песок, РЖД пытаются одновременно и зарабатывать, и быть удобными сразу для всех, а «металлургов» и «контейнерщиков» склоняют к тому, чтобы платить вместо угольщиков. Ведь если уголь уйдет с сети, расходы на инфраструктуру будут переложены на других клиентов РЖД. Вот такой Гордиев узел, который нужно распутывать, а не рубить.
#уголь
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина презентовала свой доклад по угольно-железнодорожному кризису — «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли».
Мария никогда не скрывала, что выступает за сокращение присутствия угля на сети РЖД. Эта позиция отражена и в её докладе. Не можем назвать её непредвзятой или полностью объективной. Но как отраслевая медиаплатформа считаем себя обязанными озвучить и такое мнение тоже. Ниже мы приведём выдержки из частей доклада, касающихся перевозок и экспорта. С небольшими ремарками редакции.
1. «Существенные объемы экспорта угля – 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% железнодорожных – занимает уголь. При этом в стоимостном выражении это всего 4% российского экспорта», — говорится в докладе N.Trans Lab.
В анализе учитываются данные 2017-2021 годов. Не лучших для угля и экспортёров в целом, учитывая пандемию, СВО и низкие мировые цены на угольном рынке.
2. «700–800 млрд руб. теряет экономика на ПНД, которые работают в пользу угля. Это происходит из-за невывоза в восточном направлении более 20 млн тонн высокомаржинальных грузов».
Здесь отметим, что 2024 год дал нам вполне репрезентативные результаты: при падении перевозок угля по Восточному полигону, желающих занять место этого груза не нашлось. Погрузка с начала года упала на 4,2%.
3. «Более 3 трлн руб. тратится на развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, которая на 70% состоит из перевозки низкомаржинального угля».
4. «Сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумуляции сверхдоходов через необоснованно завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах».
Сложно обвинить экспортёра в создании необходимой ему инфраструктуры. В конечном счете, порты, объемы добычи и экспорта, присутствие России на сырьевых рынках ложатся в основу экономического и геополитического статуса страны. А он измеряется отнюдь не долей угля на Восточном полигоне.
5. «Только в России расстояния от месторождений до портов составляют 5–6 тыс. км, а в мире это не более 500–600 км», - указывают в N.Trans Lab, ссылаясь на очевидные географические данные страны, выходы к морям и локализацию месторождений.
В докладе N.Trans Lab хватает цифр, но не даются варианты решения проблемы.
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина презентовала свой доклад по угольно-железнодорожному кризису — «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли».
Мария никогда не скрывала, что выступает за сокращение присутствия угля на сети РЖД. Эта позиция отражена и в её докладе. Не можем назвать её непредвзятой или полностью объективной. Но как отраслевая медиаплатформа считаем себя обязанными озвучить и такое мнение тоже. Ниже мы приведём выдержки из частей доклада, касающихся перевозок и экспорта. С небольшими ремарками редакции.
1. «Существенные объемы экспорта угля – 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% железнодорожных – занимает уголь. При этом в стоимостном выражении это всего 4% российского экспорта», — говорится в докладе N.Trans Lab.
В анализе учитываются данные 2017-2021 годов. Не лучших для угля и экспортёров в целом, учитывая пандемию, СВО и низкие мировые цены на угольном рынке.
2. «700–800 млрд руб. теряет экономика на ПНД, которые работают в пользу угля. Это происходит из-за невывоза в восточном направлении более 20 млн тонн высокомаржинальных грузов».
Здесь отметим, что 2024 год дал нам вполне репрезентативные результаты: при падении перевозок угля по Восточному полигону, желающих занять место этого груза не нашлось. Погрузка с начала года упала на 4,2%.
3. «Более 3 трлн руб. тратится на развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, которая на 70% состоит из перевозки низкомаржинального угля».
4. «Сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумуляции сверхдоходов через необоснованно завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах».
Сложно обвинить экспортёра в создании необходимой ему инфраструктуры. В конечном счете, порты, объемы добычи и экспорта, присутствие России на сырьевых рынках ложатся в основу экономического и геополитического статуса страны. А он измеряется отнюдь не долей угля на Восточном полигоне.
5. «Только в России расстояния от месторождений до портов составляют 5–6 тыс. км, а в мире это не более 500–600 км», - указывают в N.Trans Lab, ссылаясь на очевидные географические данные страны, выходы к морям и локализацию месторождений.
В докладе N.Trans Lab хватает цифр, но не даются варианты решения проблемы.
#уголь
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
#уголь
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
#уголь
Экспортный уголь могут вывести на биржу. Во всяком случае, такие планы вынашивает Минэнерго. Ведомство планирует расширить перечень марок угля, торгующихся на бирже, а также оценить возможность запуска торгов углем на бирже на экспорт.
Министерство подчеркивает, что объем биржевой торговли углем с начала 2024 года в четыре раза превысил совокупный прошлогодний результат и составил более 1 млн тонн.
«Уголь поставлен на внутренний рынок - предприятиям теплоэнергетики и ЖКХ, которые являются тарифицируемым сектором экономики», - добавили в Минэнерго.
Экспортный уголь могут вывести на биржу. Во всяком случае, такие планы вынашивает Минэнерго. Ведомство планирует расширить перечень марок угля, торгующихся на бирже, а также оценить возможность запуска торгов углем на бирже на экспорт.
Министерство подчеркивает, что объем биржевой торговли углем с начала 2024 года в четыре раза превысил совокупный прошлогодний результат и составил более 1 млн тонн.
«Уголь поставлен на внутренний рынок - предприятиям теплоэнергетики и ЖКХ, которые являются тарифицируемым сектором экономики», - добавили в Минэнерго.
#уголь
Перекос между возможностями портов по перевалке угля и объёмами, согласованными РЖД, достигает 5-6 раз. Такие данные в беседе с «Ъ» озвучилкоммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов.
Топ-менеджер портовой компании также рассказал о стоимости перевалки твёрдого топлива, тарифных странностях, логистических проблемах в Красном море и контактах участников рынка и железнодорожников с угольными регионами.
Самые яркие цитаты интервью — в нашем обзоре на сайте.
Перекос между возможностями портов по перевалке угля и объёмами, согласованными РЖД, достигает 5-6 раз. Такие данные в беседе с «Ъ» озвучилкоммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов.
Топ-менеджер портовой компании также рассказал о стоимости перевалки твёрдого топлива, тарифных странностях, логистических проблемах в Красном море и контактах участников рынка и железнодорожников с угольными регионами.
Самые яркие цитаты интервью — в нашем обзоре на сайте.
Vgudok
«Мы понимаем, что ЖД должны быть прибыльны, но и говорить, что уголь — дотируемый груз, несправедливо!» (с)
Коммерческий директор по развитию навалочного бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов о стоимости перевалки твёрдого топлива, тарифных странностях, логистических проблемах в Красном море и контактах участников рынка и железнодорожников с угольными регионами
#уголь
Правительство России нашло способ поддержать добытчиков коксующихся углей: с 1 декабря 2024 года ждя них отменят экспортную пошлину, сообщил ТАСС министр энергетики России Сергей Цивилёв.
«С 1 декабря будет отменена пошлина на экспорт коксующихся углей», - сказал он.
В России действует мораторий на действие экспортной пошлины на энергетический уголь, при этом пошлина на коксующийся уголь продолжает действовать.
Правительство России нашло способ поддержать добытчиков коксующихся углей: с 1 декабря 2024 года ждя них отменят экспортную пошлину, сообщил ТАСС министр энергетики России Сергей Цивилёв.
«С 1 декабря будет отменена пошлина на экспорт коксующихся углей», - сказал он.
В России действует мораторий на действие экспортной пошлины на энергетический уголь, при этом пошлина на коксующийся уголь продолжает действовать.
#уголь #нефть
Согласно вступающим в силу 1 января 2025 года правилам недискриминационного доступа, приоритетность движения по железной дороге нефти и угля будет снижена с третьей очереди до шестой. В транспортном блоке уже вовсю успокаивают производителей: ничего страшного не произойдёт, всё будет вывезено. Но при одном важном условии. Если все будут соблюдать пресловутые ПНД. Все — это и РЖД, и операторы, и, собственно, грузовладельцы.
Насколько возможна ювелирная работа в рамках правил без шагов влево-вправо, покажет уже начало года. Однако в любом случае рынок встречает грядущее ПНД без истерик и лишних эмоций — в рабочем порядке. Месяцы очередного непростого 2024 года отрасль неплохо закалили.
Подробнее — в материале Vgudok.
Согласно вступающим в силу 1 января 2025 года правилам недискриминационного доступа, приоритетность движения по железной дороге нефти и угля будет снижена с третьей очереди до шестой. В транспортном блоке уже вовсю успокаивают производителей: ничего страшного не произойдёт, всё будет вывезено. Но при одном важном условии. Если все будут соблюдать пресловутые ПНД. Все — это и РЖД, и операторы, и, собственно, грузовладельцы.
Насколько возможна ювелирная работа в рамках правил без шагов влево-вправо, покажет уже начало года. Однако в любом случае рынок встречает грядущее ПНД без истерик и лишних эмоций — в рабочем порядке. Месяцы очередного непростого 2024 года отрасль неплохо закалили.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Нефть и уголь побегают в шестёрках. Эксперты Vgudok оценили позитивные обещания РЖД, что топливо не
По правилам недискриминационного доступа, приоритетность движения по железной дороге нефти и угля будет снижена с третьей очереди до шестой. В транспортном блоке уже вовсю успокаивают производителей: ничего страшного не произойдёт, всё будет вывезено. Но…
#уголь
Новая теория о судьбе угля подъехала. На этот раз от Игоря Сечина, главы «Роснефти».
По его мнению сегодня мир является свидетелем наступления новой угольной эры, в том числе благодаря высокой энергоотдаче инвестиций в ископаемые виды топлива. Об этом Сечин сообщил на Веронском Евразийском экономическом форуме.
«Опытные инвесторы вернулись к углю. Фактически мы являемся свидетелями наступления новой угольной эры», - заявил Сечин.
Он напомнил про компанию «Гленкор», которая за последние два года получила половину операционного дохода именно от своего угольного бизнеса.
По словам Сечина, энергопереход требует перестройки реальной, а не виртуальной экономики.
«Увеличение доли генерации с использованием возобновляемых источников энергии требует заблаговременного решения проблем, связанных со стабильной работой энергосетей, созданием мощностей хранения электроэнергии и сглаживанием пиков потребления», - пояснил он.
Именно по этой причине, отметил Сечин, а также из-за высокой стоимости возобновляемых источников энергии сегодняшний мировой лидер по возобновляемой генерации Китай одновременно бьет рекорды по вводу угольных мощностей.
«За последние 10 лет эта страна, являясь лидером в ветряной и солнечной энергетике, увеличила мощности угольной генерации более чем на 350 ГВт или на 45%», - добавил он.
Новая теория о судьбе угля подъехала. На этот раз от Игоря Сечина, главы «Роснефти».
По его мнению сегодня мир является свидетелем наступления новой угольной эры, в том числе благодаря высокой энергоотдаче инвестиций в ископаемые виды топлива. Об этом Сечин сообщил на Веронском Евразийском экономическом форуме.
«Опытные инвесторы вернулись к углю. Фактически мы являемся свидетелями наступления новой угольной эры», - заявил Сечин.
Он напомнил про компанию «Гленкор», которая за последние два года получила половину операционного дохода именно от своего угольного бизнеса.
По словам Сечина, энергопереход требует перестройки реальной, а не виртуальной экономики.
«Увеличение доли генерации с использованием возобновляемых источников энергии требует заблаговременного решения проблем, связанных со стабильной работой энергосетей, созданием мощностей хранения электроэнергии и сглаживанием пиков потребления», - пояснил он.
Именно по этой причине, отметил Сечин, а также из-за высокой стоимости возобновляемых источников энергии сегодняшний мировой лидер по возобновляемой генерации Китай одновременно бьет рекорды по вводу угольных мощностей.
«За последние 10 лет эта страна, являясь лидером в ветряной и солнечной энергетике, увеличила мощности угольной генерации более чем на 350 ГВт или на 45%», - добавил он.
#уголь
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами (исключением останется лишь Кузбасс), а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами (исключением останется лишь Кузбасс), а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Угольный кризис ставит под вопрос векторы развития сети РЖД. Отмена льгот на перевозку, квотирование и
Помимо отказа РЖД в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
#уголь
Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ.
Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех в лице министра. РЖД в списке, распространенном пресс-службой Кремля, не оказалось.
Участвуют глава Минэнерго Сергей Цивилёв, министр транспорта Роман Старовойт, министр экономики Максим Решетников, руководитель Минфина Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
На повестке — выделение квот под перевозки экспортного угля, о которых напрямую РЖД и экспортёры договориться так и не смогли.
Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ.
Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех в лице министра. РЖД в списке, распространенном пресс-службой Кремля, не оказалось.
Участвуют глава Минэнерго Сергей Цивилёв, министр транспорта Роман Старовойт, министр экономики Максим Решетников, руководитель Минфина Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
На повестке — выделение квот под перевозки экспортного угля, о которых напрямую РЖД и экспортёры договориться так и не смогли.
#уголь
Накануне совещания у президента по вопросам перевозок угля, губернатор Кузбасса Илья Середюк сообщил ТАСС, что предприятия Кемеровской области готовы в кратчайшие сроки увеличивать поставки угля на 25%, если пропускная способность железных дорог вырастет.
Для этого, угольщики региона последние несколько лет, продолжил губернатор, начиная с 2021 года, приобретали новое оборудование, новые технологии, разрабатывали новые лавы.
"Мы создавали всю инфраструктуру, в том числе погрузочную, угольных предприятий для того, чтобы обеспечить увеличенный объем добычи угля. Мы готовы предоставлять железной дороге больше грузов, но пропускная способность не может выдержать", - сказал Середюк.
Парировать ему заявлению на совещании у Владимира Путина будут представители Минтранса, Минэка и Минфина.
Накануне совещания у президента по вопросам перевозок угля, губернатор Кузбасса Илья Середюк сообщил ТАСС, что предприятия Кемеровской области готовы в кратчайшие сроки увеличивать поставки угля на 25%, если пропускная способность железных дорог вырастет.
Для этого, угольщики региона последние несколько лет, продолжил губернатор, начиная с 2021 года, приобретали новое оборудование, новые технологии, разрабатывали новые лавы.
"Мы создавали всю инфраструктуру, в том числе погрузочную, угольных предприятий для того, чтобы обеспечить увеличенный объем добычи угля. Мы готовы предоставлять железной дороге больше грузов, но пропускная способность не может выдержать", - сказал Середюк.
Парировать ему заявлению на совещании у Владимира Путина будут представители Минтранса, Минэка и Минфина.
Vgudok
#уголь Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ. Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех…
#уголь
Угольщики к сегодняшнему совещанию (оно намечено на 17:00) у президента РФ подготовились основательно. Глава Кузбасса Илья Середюк накануне встречи дал интервью ТАСС и сегодня оно разлетается по СМИ десятками фрагментов с речами губернатора о незавидной судьбе угольного экспорта. Так мы узнали, что у угольных лоббистов Дня тишины, как перед выборами, не бывает.
Раз уж участники обсуждения у главы государства говорят прямо, мы тоже напомним читателям о том, что сегодня уголь — единственный в России груз, который едет по РЖД по особым соглашениям и пользуется преференциями, скидками и привилегиями доступа к сети. И все «особые» договоренности реализуются без сбоев под возмущенное «доколе?» других грузоотправителей.
Угольщики к сегодняшнему совещанию (оно намечено на 17:00) у президента РФ подготовились основательно. Глава Кузбасса Илья Середюк накануне встречи дал интервью ТАСС и сегодня оно разлетается по СМИ десятками фрагментов с речами губернатора о незавидной судьбе угольного экспорта. Так мы узнали, что у угольных лоббистов Дня тишины, как перед выборами, не бывает.
Раз уж участники обсуждения у главы государства говорят прямо, мы тоже напомним читателям о том, что сегодня уголь — единственный в России груз, который едет по РЖД по особым соглашениям и пользуется преференциями, скидками и привилегиями доступа к сети. И все «особые» договоренности реализуются без сбоев под возмущенное «доколе?» других грузоотправителей.
#уголь
Вчерашнее совещание у Владимира Путина по проблемам угольной отрасли прошло в закрытом формате. И детали его не публикуются. Единственное, что стало известно после онлайн встречи членов правительства с президентом — это то, что глава государства поручил в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. О таких итогах совещания сообщил министр энергетики Сергей Цивилёв, который участвовал в дискуссии.
Вторым вопросом обсуждалась программа социально-экономического развития Кузбасса, ее продление до 2030 г. Она также будет в кратчайшие сроки доработана и утверждена, отметил министр.
Вчерашнее совещание у Владимира Путина по проблемам угольной отрасли прошло в закрытом формате. И детали его не публикуются. Единственное, что стало известно после онлайн встречи членов правительства с президентом — это то, что глава государства поручил в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. О таких итогах совещания сообщил министр энергетики Сергей Цивилёв, который участвовал в дискуссии.
Вторым вопросом обсуждалась программа социально-экономического развития Кузбасса, ее продление до 2030 г. Она также будет в кратчайшие сроки доработана и утверждена, отметил министр.
#уголь
Рабочая группа по углю
во главе с вице-премьером Александром Новаком сформулировала коммюнике по итогам поездки в Кузбасс в минувшие выходные. В частности, принято решение, что РЖД в 2025 году вывезет из региона столько же угля, сколько и в уходящем 2024 году. То есть — 54,1 млн тонн угля.
В свою очередь министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил журналистам, что вывоз такого объема угля из Кузбасса даст возможность вывоза других грузов.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов», - сказал он.
Старовойт добавил, что в этом году РЖД выполнит свои обязательства по вывозу из Кузбасса в восточном направлении 54,1 млн тонн угля.
«Важно подчеркнуть, сегодня на встрече практически все производители угля подтвердили, что соглашения (по вывозу угля на восток - ИФ), действующие по 2024 году будут выполнены», - подчеркнул Старовойт.
«Там есть уточнения по некоторым предприятиям, мы сегодня детально разберём эту ситуацию», - добавил он.
Рабочая группа по углю
во главе с вице-премьером Александром Новаком сформулировала коммюнике по итогам поездки в Кузбасс в минувшие выходные. В частности, принято решение, что РЖД в 2025 году вывезет из региона столько же угля, сколько и в уходящем 2024 году. То есть — 54,1 млн тонн угля.
В свою очередь министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил журналистам, что вывоз такого объема угля из Кузбасса даст возможность вывоза других грузов.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов», - сказал он.
Старовойт добавил, что в этом году РЖД выполнит свои обязательства по вывозу из Кузбасса в восточном направлении 54,1 млн тонн угля.
«Важно подчеркнуть, сегодня на встрече практически все производители угля подтвердили, что соглашения (по вывозу угля на восток - ИФ), действующие по 2024 году будут выполнены», - подчеркнул Старовойт.
«Там есть уточнения по некоторым предприятиям, мы сегодня детально разберём эту ситуацию», - добавил он.