#ТОР
Vgudok читает между строк
Дано: Гендир РЖД Белозёров в письме вице-премьеру Козаку прогнозирует осенью нехватку подвижного состава в 20,8 тыс вагонов из-за дефицита запчастей и росте цен на них (подробности в Ъ - https://bit.ly/2vxIzfT).
А между строк мы читаем, что безвестные исполнители письма, которое ушло в правительство за подписью главы РЖД, явно вдохновились нашумевшим в своё время фильмом «Где скрывается правда», едва не получившим Золотую пальмовую ветвь в Каннах. Ну, если не по сути киносюжета, так по названию точно. Потому что дефицит дефицитом, но ведь проблема нехватки вагонов повторяется на сети из года в год, даже когда украинский Интерпайп, о котором говорится в письме, ещё не попал под антидемпинговый каток ЕЭК.
А причины нехватки вагонов, о которых скромно умалчивается в письме, из года в год одни и те же. Необоснованные отцепки в ТОРы даже из-за 1 мм износа гребня колеса (кстати, ежесуточно для ремонта отцепляется около 3 тыс. вагонов). Пресловутые начально-конечные операции. Ремонтные работы на сети в пиковые сезоны (особенно осенью). Простои под подачей, в ожидании запчастей. Несостыковка режима работы РЖД с грузополучателями. Ну и вишенка на торте - 99% дефицита связано с любимыми клиентами РЖД - угольщиками: они или забирают слишком много вагонов, или не возвращают их вовремя.
А в целой письмо Белозёрова – отличный аппаратный ход, который подтверждает наш тезис о растущем из месяца в месяц бюрократическом опыте главы монополии. РЖД нашли ответственных за дефицит вагонов в лице комплектаторов и заранее проалармировали в правительстве об очередном рельсовом коллапсе. С нас взятки гладки – между строк читается в письме. Ну а то, что в этом документе только одна сторона правды, – так зачем грузить уважаемого вице-премьера такими малозначимыми деталями! Но в целом получается, как в аутентичном названии почти Каннского лауреата - Where the Truth Lies.
Vgudok читает между строк
Дано: Гендир РЖД Белозёров в письме вице-премьеру Козаку прогнозирует осенью нехватку подвижного состава в 20,8 тыс вагонов из-за дефицита запчастей и росте цен на них (подробности в Ъ - https://bit.ly/2vxIzfT).
А между строк мы читаем, что безвестные исполнители письма, которое ушло в правительство за подписью главы РЖД, явно вдохновились нашумевшим в своё время фильмом «Где скрывается правда», едва не получившим Золотую пальмовую ветвь в Каннах. Ну, если не по сути киносюжета, так по названию точно. Потому что дефицит дефицитом, но ведь проблема нехватки вагонов повторяется на сети из года в год, даже когда украинский Интерпайп, о котором говорится в письме, ещё не попал под антидемпинговый каток ЕЭК.
А причины нехватки вагонов, о которых скромно умалчивается в письме, из года в год одни и те же. Необоснованные отцепки в ТОРы даже из-за 1 мм износа гребня колеса (кстати, ежесуточно для ремонта отцепляется около 3 тыс. вагонов). Пресловутые начально-конечные операции. Ремонтные работы на сети в пиковые сезоны (особенно осенью). Простои под подачей, в ожидании запчастей. Несостыковка режима работы РЖД с грузополучателями. Ну и вишенка на торте - 99% дефицита связано с любимыми клиентами РЖД - угольщиками: они или забирают слишком много вагонов, или не возвращают их вовремя.
А в целой письмо Белозёрова – отличный аппаратный ход, который подтверждает наш тезис о растущем из месяца в месяц бюрократическом опыте главы монополии. РЖД нашли ответственных за дефицит вагонов в лице комплектаторов и заранее проалармировали в правительстве об очередном рельсовом коллапсе. С нас взятки гладки – между строк читается в письме. Ну а то, что в этом документе только одна сторона правды, – так зачем грузить уважаемого вице-премьера такими малозначимыми деталями! Но в целом получается, как в аутентичном названии почти Каннского лауреата - Where the Truth Lies.
#ТОР
Из рубрики Менеджеру на заметку
Интересные статданные сообщил Гудку начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ Сапетов. По словам представителя РЖД, сегодня российский парк грузовых вагонов составляет 1,98 млн ед. Из них 32,1 тыс. – вагоны с просроченным сроком службы. Средний возраст вагона – 12,6 года, полувагона – 8,2 года. За 8 месяцев текущего года списано 15,9 тыс. вагонов. По прогнозам управления, до конца года из эксплуатации будет исключено ещё 5,8 тыс. единиц подвижного состава. Предполагается, что в этом году будет закуплено свыше 30 тыс. вагонов.
Эту инфу подчиненный Верховых выдал, как вы понимаете, не просто так, а в рамках промоушена поправок Минтранса в Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, которые предполагают снижение минимального порогового значения толщины гребня колеса грузовых вагонов с 25 мм до 24 мм. Что позволит, по мнению министерства и РЖД, увеличить пробег вагонов до первого планового ремонта и снизить количество отцепок и уменьшить дефицит вагонов, чем РЖД постоянно пугают обывателя. Хотя альтернативная точка зрения состоит в том, что локальный дефицит вагонов проще решить не за счёт ослабления техтребований, а за счёт уменьшения простоев, «расшивки» узких мест, рассасывания портовых пробок и сокращения сроков ТОР. Ведь только сейчас норматив по сроку ТОР превышен более чем в 2 раза.
Из рубрики Менеджеру на заметку
Интересные статданные сообщил Гудку начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ Сапетов. По словам представителя РЖД, сегодня российский парк грузовых вагонов составляет 1,98 млн ед. Из них 32,1 тыс. – вагоны с просроченным сроком службы. Средний возраст вагона – 12,6 года, полувагона – 8,2 года. За 8 месяцев текущего года списано 15,9 тыс. вагонов. По прогнозам управления, до конца года из эксплуатации будет исключено ещё 5,8 тыс. единиц подвижного состава. Предполагается, что в этом году будет закуплено свыше 30 тыс. вагонов.
Эту инфу подчиненный Верховых выдал, как вы понимаете, не просто так, а в рамках промоушена поправок Минтранса в Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, которые предполагают снижение минимального порогового значения толщины гребня колеса грузовых вагонов с 25 мм до 24 мм. Что позволит, по мнению министерства и РЖД, увеличить пробег вагонов до первого планового ремонта и снизить количество отцепок и уменьшить дефицит вагонов, чем РЖД постоянно пугают обывателя. Хотя альтернативная точка зрения состоит в том, что локальный дефицит вагонов проще решить не за счёт ослабления техтребований, а за счёт уменьшения простоев, «расшивки» узких мест, рассасывания портовых пробок и сокращения сроков ТОР. Ведь только сейчас норматив по сроку ТОР превышен более чем в 2 раза.