#ТЖД #уголь
У нас небольшая премьера. Редакция журнала «Техника железных дорог» с нами поделилась картиной, которая украсит новый номер. Он как раз готовится к выпуску.
Вывозная работа на угольном разрезе (чем-то ведь напоминает Бородинский, да?) – хорошая идея для обложки в преддверии горячих тарифных дискуссий угольщиков и РЖД. Не забываем также и о «радующем» промышленников техрагламенте ТС для маневровых локомотивов.
В общем, если вы думали, что железная дорога в искусстве – сплошь романтика ушедших лет, рельсы да берёзки за окном, перестаньте так думать. Современные сюжеты вполне достойны кистей мастеров и обложек вот таких отраслевых журналов.
Сам номер коллеги в скором времени опубликуют здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
(если вы как и мы электронной версии предпочитаете бумажную – взять экземпляр сможете на форуме «Транспортная неделя»)
Ну а мы напоминаем о готовящемся к выходу спецпроекте Vgudok «Уголь. Новые направления» - https://bit.ly/2rGAfw5
У нас небольшая премьера. Редакция журнала «Техника железных дорог» с нами поделилась картиной, которая украсит новый номер. Он как раз готовится к выпуску.
Вывозная работа на угольном разрезе (чем-то ведь напоминает Бородинский, да?) – хорошая идея для обложки в преддверии горячих тарифных дискуссий угольщиков и РЖД. Не забываем также и о «радующем» промышленников техрагламенте ТС для маневровых локомотивов.
В общем, если вы думали, что железная дорога в искусстве – сплошь романтика ушедших лет, рельсы да берёзки за окном, перестаньте так думать. Современные сюжеты вполне достойны кистей мастеров и обложек вот таких отраслевых журналов.
Сам номер коллеги в скором времени опубликуют здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
(если вы как и мы электронной версии предпочитаете бумажную – взять экземпляр сможете на форуме «Транспортная неделя»)
Ну а мы напоминаем о готовящемся к выходу спецпроекте Vgudok «Уголь. Новые направления» - https://bit.ly/2rGAfw5
#ТЖД #вагоноремонт
Время пятничных премьер. По складывающейся традиции коллеги из редакции журнала «Техника железных дорог» поделились с нами картиной, которая украсит новый номер. Он уже в печати и будет на следующей неделе.
На обложке будет вагон Новотранс в ремонтном цеху. Молодцы коллеги, могут не только в хоккей, но и в искусство. Надеемся, так же могут и в перевозки, и в вагоноремонт.
В редакции журнала обещают в новом номере любопытное: дебютное интервью Йохена Розенцвайга, нового главного по транспорту в российском офисе Сименс, ставки наспорт производство и динамику стоимости услуг операторов в 2020 году, и др.
Скоро журнал будет доступен здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
Время пятничных премьер. По складывающейся традиции коллеги из редакции журнала «Техника железных дорог» поделились с нами картиной, которая украсит новый номер. Он уже в печати и будет на следующей неделе.
На обложке будет вагон Новотранс в ремонтном цеху. Молодцы коллеги, могут не только в хоккей, но и в искусство. Надеемся, так же могут и в перевозки, и в вагоноремонт.
В редакции журнала обещают в новом номере любопытное: дебютное интервью Йохена Розенцвайга, нового главного по транспорту в российском офисе Сименс, ставки на
Скоро журнал будет доступен здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
#трамваи #ТЖД
А вот и свеженькая обложка «Техники железных дорог» подоспела! Коллеги из редакции журнала предоставили нам эксклюзивно обложку нового выпуска, традиционно украшенную картиной.
На ней, так сказать, младшие братья железнодорожного транспорта – трамваи. Может быть, в журнале намекают на предстоящую рубку производителей (слева направо – УВЗ с ресурсом Чемезова, ПК Транспортные системы с ресурсом Махмудова/Бокарева и УКВЗ с ресурсом Рогозина) на фоне разрабатываемой ВЭБ. РФ и Правительством комплексной программы развития городского транспорта.
А может и на что-то более лирическое – на то, например, что трамваи уже заждались возвращения пассажиров из карантина. В общем, «Низкопольные. Трёхсекционные. Российские!», тем более что наши современные трамваи реально хороши.
А вот и свеженькая обложка «Техники железных дорог» подоспела! Коллеги из редакции журнала предоставили нам эксклюзивно обложку нового выпуска, традиционно украшенную картиной.
На ней, так сказать, младшие братья железнодорожного транспорта – трамваи. Может быть, в журнале намекают на предстоящую рубку производителей (слева направо – УВЗ с ресурсом Чемезова, ПК Транспортные системы с ресурсом Махмудова/Бокарева и УКВЗ с ресурсом Рогозина) на фоне разрабатываемой ВЭБ. РФ и Правительством комплексной программы развития городского транспорта.
А может и на что-то более лирическое – на то, например, что трамваи уже заждались возвращения пассажиров из карантина. В общем, «Низкопольные. Трёхсекционные. Российские!», тем более что наши современные трамваи реально хороши.
#ТЖД #журнал
Минутка железнодорожного и инженерного искусства – ТЭМ18ДМ маслом
Коллеги из «Техники железных дорог» предоставили нам для премьеры обложку нового выпуска журнала, выходящего уже на следующей неделе. Что скажем? Не сети более полутора тысяч брянских тепловозов этой модели. Считай, почти классика или «народный» тепловоз, достойный кисти художника.
В целом завод работает, погода ясная, цветы цветут – чувствуется, что в редакции зарядили обложку на хорошее настроение и восстановление экономического роста. Действительно, пусть будет так, а маневровый тепловоз груз вывезет обязательно и с удовольствием.
Минутка железнодорожного и инженерного искусства – ТЭМ18ДМ маслом
Коллеги из «Техники железных дорог» предоставили нам для премьеры обложку нового выпуска журнала, выходящего уже на следующей неделе. Что скажем? Не сети более полутора тысяч брянских тепловозов этой модели. Считай, почти классика или «народный» тепловоз, достойный кисти художника.
В целом завод работает, погода ясная, цветы цветут – чувствуется, что в редакции зарядили обложку на хорошее настроение и восстановление экономического роста. Действительно, пусть будет так, а маневровый тепловоз груз вывезет обязательно и с удовольствием.
#ТЖД
Смелый и уникальный для сети железных дорог России проект — Тихоокеанская ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение и порт на Охотском море, берёт новые высоты. Несмотря на непростые географические условия, скепсис и критику конкурентов, работы идут полным ходом, рельсы спешат друг к другу (уже построено 200 км ТЖД: 140 км со стороны Эльги и почти 60 км от мыса Манорский), гавань растёт и развивается, сдаются мосты и развязки. И, глядя на всё это, положительные оценки проекту дают кураторы от государства.
А что о потенциале дороги думают эксперты? — читайте в материале Vgudok.
Смелый и уникальный для сети железных дорог России проект — Тихоокеанская ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение и порт на Охотском море, берёт новые высоты. Несмотря на непростые географические условия, скепсис и критику конкурентов, работы идут полным ходом, рельсы спешат друг к другу (уже построено 200 км ТЖД: 140 км со стороны Эльги и почти 60 км от мыса Манорский), гавань растёт и развивается, сдаются мосты и развязки. И, глядя на всё это, положительные оценки проекту дают кураторы от государства.
А что о потенциале дороги думают эксперты? — читайте в материале Vgudok.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ТЖД
Что интересно, во время визита губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва на терминал ДТУ в Ванино, он активно продвигал проект Тихоокеанской железной дороги. Говоря о том, как местная власть помогает бизнесу, губернатор отметил, что со своей стороны она может только помогать и способствовать оперативной работе РЖД. И напомнил о ТЖД, которую строит ЭЛСИ.
«Пример — Тихоокеанская железная дорога частная. Из Якутии на наше побережье. Строится ударными темпами. 30 млн тонн провозная мощность. То есть мы таким образом помогаем всем остальным. Потому что объём, который сегодня везут БАМ и Транссиб, компания ЭЛСИ повезет по своей дороге», — рассказал губернатор.
Отвечая на вопрос журналистов о том, можно ли будет задействовать частную инфраструктуру в том числе под пассажирские перевозки, Дегтярёв заявил, что для оценки такой возможности надо сначала дождаться окончания строительства.
«Вопрос этот вполне можно будет поднять, когда железная дорога будет достроена, встанет на мощности, мы поймем что там с месторождениями. Плюс то в чём её, как и любой дороги: как говорит наш президент, там где дорога, там жизнь. Это доступ к полезным ископаемым. Там посмотрим. Пока этот вопрос рано обсуждать», — ответил губернатор.
Что интересно, во время визита губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва на терминал ДТУ в Ванино, он активно продвигал проект Тихоокеанской железной дороги. Говоря о том, как местная власть помогает бизнесу, губернатор отметил, что со своей стороны она может только помогать и способствовать оперативной работе РЖД. И напомнил о ТЖД, которую строит ЭЛСИ.
«Пример — Тихоокеанская железная дорога частная. Из Якутии на наше побережье. Строится ударными темпами. 30 млн тонн провозная мощность. То есть мы таким образом помогаем всем остальным. Потому что объём, который сегодня везут БАМ и Транссиб, компания ЭЛСИ повезет по своей дороге», — рассказал губернатор.
Отвечая на вопрос журналистов о том, можно ли будет задействовать частную инфраструктуру в том числе под пассажирские перевозки, Дегтярёв заявил, что для оценки такой возможности надо сначала дождаться окончания строительства.
«Вопрос этот вполне можно будет поднять, когда железная дорога будет достроена, встанет на мощности, мы поймем что там с месторождениями. Плюс то в чём её, как и любой дороги: как говорит наш президент, там где дорога, там жизнь. Это доступ к полезным ископаемым. Там посмотрим. Пока этот вопрос рано обсуждать», — ответил губернатор.
#ТЖД
Провозная способность не построенной ещё Тихоокеанской железной дороги и перевалочная мощность порта «Эльга» вырастут с 30 до 50 млн тонн в год. Об этом сообщается в Telegram-канале Эльгинского угольного проекта. В какой именно год — неясно.
Чтобы направить все силы ресурсы на развитии Эльгинского угольного комплекса акционеры ООО «УК «ЭЛСИ» приняли решение о продаже предприятий сибирского дивизиона инвестору ООО «Башкирский промышленный холдинг».
Ну а мы давно хотим устроить тотализатор. Не только в отрасли, но и в редакции мнения разделились
Одни уверены, что Авдолян достроит свою дорогу несмотря на отсутствие поддержки РЖД. Всё же с Ростехом за спиной такие проекты реализовывать куда проще, да и «вместе веселее», как известно.
Другие настаивают, что такие проекты разоряют страны, не только компании. Дорога, состоящая из тоннелей и мостов — удовольствие крайне финансоёмкое. И настаивают: сегодня Авдоляну дешевле бросить уже проложенный участок не достроенным, чем довести проект до финала.
Есть ещё одно предположение, вернее даже наитие. С тем, как активно идёт национализация транспортных активов, строить такую дорогу может оказаться опасно для бизнеса.
Провозная способность не построенной ещё Тихоокеанской железной дороги и перевалочная мощность порта «Эльга» вырастут с 30 до 50 млн тонн в год. Об этом сообщается в Telegram-канале Эльгинского угольного проекта. В какой именно год — неясно.
Чтобы направить все силы ресурсы на развитии Эльгинского угольного комплекса акционеры ООО «УК «ЭЛСИ» приняли решение о продаже предприятий сибирского дивизиона инвестору ООО «Башкирский промышленный холдинг».
Ну а мы давно хотим устроить тотализатор. Не только в отрасли, но и в редакции мнения разделились
Одни уверены, что Авдолян достроит свою дорогу несмотря на отсутствие поддержки РЖД. Всё же с Ростехом за спиной такие проекты реализовывать куда проще, да и «вместе веселее», как известно.
Другие настаивают, что такие проекты разоряют страны, не только компании. Дорога, состоящая из тоннелей и мостов — удовольствие крайне финансоёмкое. И настаивают: сегодня Авдоляну дешевле бросить уже проложенный участок не достроенным, чем довести проект до финала.
Есть ещё одно предположение, вернее даже наитие. С тем, как активно идёт национализация транспортных активов, строить такую дорогу может оказаться опасно для бизнеса.
#ТЖД
Тихоокеанская железная дорога плавно продвигается в сторону мыса Манорский в Хабаровском крае.
По готовым участкам ТЖД сегодня была запущены пробные проезды. Со стороны Эльгинского угольного месторождения тестовый состав прошел участок с 225 по 275 км. Со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае пройден участок со 125 по 175 км, сообщили в «Эльге».
На сегодняшний день Тихоокеанская железная дорога построена на 85%: уложено 450 км, осталось пройти 80 км пути.
Тихоокеанская железная дорога плавно продвигается в сторону мыса Манорский в Хабаровском крае.
По готовым участкам ТЖД сегодня была запущены пробные проезды. Со стороны Эльгинского угольного месторождения тестовый состав прошел участок с 225 по 275 км. Со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае пройден участок со 125 по 175 км, сообщили в «Эльге».
На сегодняшний день Тихоокеанская железная дорога построена на 85%: уложено 450 км, осталось пройти 80 км пути.
#ТЖД
Тихоокеанская железная дорога, которая свяжет месторождения в Якутии и порт в Хабаровском крае, заработает уже в 2025 году. Об этом заявил президент России Владимир Путин, выступая на Российской энергетической неделе.
«Уже в будущем году заработает Тихоокеанская железная дорога. Это частная магистраль от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае», — сказал Путин.
Мощность ТЖД — 30 млн тонн угля в год. Инвестиции в проект по первоначальной смете должны были составить 140 млрд руб.: 90 млрд на саму магистраль и ещё 50 на постройку грузового терминала.
Тихоокеанская железная дорога, которая свяжет месторождения в Якутии и порт в Хабаровском крае, заработает уже в 2025 году. Об этом заявил президент России Владимир Путин, выступая на Российской энергетической неделе.
«Уже в будущем году заработает Тихоокеанская железная дорога. Это частная магистраль от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае», — сказал Путин.
Мощность ТЖД — 30 млн тонн угля в год. Инвестиции в проект по первоначальной смете должны были составить 140 млрд руб.: 90 млрд на саму магистраль и ещё 50 на постройку грузового терминала.
#ТЖД
Ещё не достроенная Тихоокеанская ЖД включена в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется в ускоренном режиме. Такое решение принято в правительстве.
Теперь на актив распространяется действие федерального закона «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры».
Ещё не достроенная Тихоокеанская ЖД включена в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведется в ускоренном режиме. Такое решение принято в правительстве.
Теперь на актив распространяется действие федерального закона «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ТЖД
11 ноября при обкатке полотна Тихоокеанской железной дороги, проложенной к Эльгинскому угольному разрезу, произошел сход состава.
11 ноября при обкатке полотна Тихоокеанской железной дороги, проложенной к Эльгинскому угольному разрезу, произошел сход состава.
#ТЖД
Правительство России расширило перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведётся в ускоренном режиме. В обновлённый распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина топ-список вошла новая магистраль, которую, согласно официальным формулировкам, «строит частный инвестор».
Совершенно очевидно, что речь идёт о так называемой Тихоокеанской ЖД, которую на собственные деньги возводит «Эльга» Альберта Авдоляна. Новая ветка необходима для перевозки полезного ископаемого от месторождений в Красноярском крае и Якутии к портам в Хабаровском крае. Включение частной магистрали в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведётся в ускоренном режиме, говорит о том, что инициатива бизнеса не всегда наказуема, но иногда ещё и поощряема.
Подробнее — в материале Vgudok.
Правительство России расширило перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведётся в ускоренном режиме. В обновлённый распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина топ-список вошла новая магистраль, которую, согласно официальным формулировкам, «строит частный инвестор».
Совершенно очевидно, что речь идёт о так называемой Тихоокеанской ЖД, которую на собственные деньги возводит «Эльга» Альберта Авдоляна. Новая ветка необходима для перевозки полезного ископаемого от месторождений в Красноярском крае и Якутии к портам в Хабаровском крае. Включение частной магистрали в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведётся в ускоренном режиме, говорит о том, что инициатива бизнеса не всегда наказуема, но иногда ещё и поощряема.
Подробнее — в материале Vgudok.