#ТСКБМ #дирекция_тяги

То, о чём так долго матерились в курилках, отменено.

Начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов отменил любые наказания для локомотивной бригады за отправление с выключенной ТСКБМ (телемеханической системой контроля бодрствования машиниста).

В выписке из протокола совещания под его председательством говорится буквально следующее:

«Всем начальникам региональных дирекций тяги:
а) не считать нарушением, исключить лишение премии или привлечение к дисциплинарной ответственности работников локомотивных бригад за случаи отправления с выключенной ТСКБМ при наличии периодических проверок бдительности от других устройств безопасности при выключенной ТСКБМ».

Любой машинист без мата говорить о ТСКБМ не может. Устройство неадекватно, оно не исключает потерю бодрствования машинистом, а ведёт к ней. В пока ещё репрессивном подходе к оценке работы локомотивных бригад ТСКБМ до появления решения ЦТ являлась удобным инструментом: забыл включить, проехал метр – минус премия. Так как ТСКБМ не является прибором безопасности, контроль её включения не заведён в схему управления тягой – уехать без неё можно запросто.

Жаль, что протокол ЦТ не устанавливает, какое расстояние можно ехать без вредоносного устройства. Километров пятьсот-восемьсот, на наш взгляд, будет оптимальным.

В протоколе ЦТ высосанная из пальца ТСКБМ получила первый шах. Держим кулачки, чтобы ей был поставлен мат – полный демонтаж и исключение из эксплуатации.

ЖД станция "Ния"
пос. Ния, Россия.

История поселка Ния началась с рабочего лагеря строителей БАМа из Грузин­ской ССР: «Задача у нас одна — построить на БАМе красивый, на сто процентов благоустроен­ный поселок и станционный комплекс, кусочек родной Грузии. Работы здесь много не только для строителей, но и для худож­ников, чеканщиков, камнерезов, камне­тесов… Признаться, мы замахну­лись на очень ответственное дело — в далекой от Грузии Сибири построить грузинскую станцию. Но нам сопутствовала удача, ведь название речки Нии — это ж практически грузинское имя. Так что над названием станции долго раздумы­вать не пришлось» (из интервью начальника строительно-монтажного поезда «ГрузБАМстрой» Анзора Двалишвили).

Проект поселка подготовил институт «Тбил­горпроект». 6 ноября 1975 года на станцию Ния-Грузинская (так первоначально называ­лась станция) прибыл первый поезд.

📍Тбилисская ул., 16, посёлок Ния, Усть-Иркутский район, Иркутская область
#Россия #Ния

Ровно 45 лет назад никем не управляемый локомотив-беглец проехал через несколько городов США

(Комсомольская правда, 05.09.1979; тема от @otdel_gazet_RNB)

#а_как_у_них

У китайской молодежи – новый бзик: использовать мусорные контейнеры вместо чемоданов. Якобы они намного вместительнее и их удобнее использовать во время переезда. Дошло до того, что с улиц начали пропадать контейнеры – их стали воровать студенты и кастомизировать на свой вкус.

Индифферентности китайских проводников можно только позавидовать. Наверно, потому, что они понимают, что это просто троллинг ради хайпа в соцсетях😜

#город

С началом осени Дептранс презентовал новую лексему своего словаря новояза – скорректировать тарифы. В переводе это значит – повысить расценки.

Мало того, что мэрия агрессивно впаривала горожанам речные электросуда как якобы удобную альтернативу наземному транспорту. Так теперь власти пытаются хоть чуть-чуть, но переложить на москвичей и гостей столицы бремя содержания этого плановоубыточного проекта.

Ну какому горожанину, опаздывающему в офис (а Москва – это город вечно спешащих людей), придёт в голову час наслаждаться видами набережных Москвы между Филями и Киевской, вместо того, что воспользоваться метро или такси? Водный электротранспорт как был, так и остался туристическим аттракционом и не более того. В этой логике с Дептрансом можно согласиться – развлечения и не могут стоить дёшево.

#ЧП

Лесные пожары в Мурманской области подошли вплотную к железнодорожным путям, из-за чего электричкам приходилось ехать сквозь пламя.

Ролик снят недалеко от станции Нефелиновые Пески.

Этот поезд в огне.

🚂Это Ярославская детская железная дорога и паровоз Гр-332.

🚂 Ярославская ДЖД – одна из немногих, которая была перенесена после открытия подальше от реки Волга. Это понадобилось из-за создания водохранилища.

🚂 Паровоз Гр-332 поступил на дорогу в конце 1980-х, но был установлен на постаменте у станции Пионерская и не использовался в рейсах. Шесть лет назад его отремонтировали, после чего он приступил к работе.

📍Фотокарточки Улана

#стихия

Польшу и Чехию затопило. Из-за наводнений приостановлено железнодорожное сообщение с Украиной.

#кадр_дня

Красиво жить не запретишь! Неужели снова Воронеж?😉

#уголь

Минэнерго прорабатывает с РЖД вопрос тарифных скидок на перевозку экспортного угля. Как рассказал глава ведомства Сергей Цивилёв, в числе обсуждаемых мер — возврат понижающих коэффициентов и дисконт в 12,8%. Правда, скидки могут коснуться не всех направлений экспорта, а лишь юга и северо-запада.

Едва ли эти бонусы от государства будут применены одновременно с временной отменой действия курсовой пошлины. Во всяком случае, эксперты считают, что отрасли и правительству придётся выбрать что-то одно: ввести скидки или вернуть курсовой сбор.

Подробнее — в материале Vgudok.

#из_жизни

На случай, если вы думали, что в кино уезжает поезд, а не провожающие.

#ЦППК

От генерального директора ОАО «РЖД» до правительства г. Москвы — таков разброс адресатов письма, которое пришло и в нашу редакцию. Машинист АО «ЦППК»(Центральная пригородная пассажирская компания) Сергей Жариков сообщает, что компания эксплуатирует электрички с нарушениями ПТЭ (правил технической эксплуатации) — основного технологического документа ОАО «РЖД». Железнодорожник также рассказывает о нарушениях режима труда и отдыха локомотивных бригад. Обвинения серьёзные. К письму приложена ссылка на большое количество аудио-, видео- и фотоматериалов, подтверждающих сказанное.

Чтобы сделать статью максимально объективной, мы направили запрос в департамент по связям с общественностью АО «ЦППК» с просьбой подтвердить или опровергнуть приведённую в письме информацию. В ответ — молчание.

Подробнее — в материале Vgudok.