#ВЭФ
Тоннелям Восточного полигона нужны дублёры. Такое мнение высказал зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в интервью ТАСС.
По его словам, нагрузка, которая сегодня легла на Восточный полигон, потребует построить дублеры всех основных тоннелей и проложить несколько тысяч километров железнодорожного полотна.
«Это огромная работа, но именно таковы потребности нашей страны в развитии сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона», — заявил Трутнев.
В этом году китайские компании планируют совершить 18 рейсов по СМП. Россия рассчитывает на дальнейшее сотрудничество с КНР в развитии СМП.
«Безусловно, мы рассчитываем на дальнейшее развитие этого сотрудничества. Верим, что с учетом всех прилагаемых усилий через несколько лет Северный морской путь станет востребованным и надежным транспортным коридором из Европы в Азию», — сообщил Трутнев.
Тоннелям Восточного полигона нужны дублёры. Такое мнение высказал зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в интервью ТАСС.
По его словам, нагрузка, которая сегодня легла на Восточный полигон, потребует построить дублеры всех основных тоннелей и проложить несколько тысяч километров железнодорожного полотна.
«Это огромная работа, но именно таковы потребности нашей страны в развитии сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона», — заявил Трутнев.
В этом году китайские компании планируют совершить 18 рейсов по СМП. Россия рассчитывает на дальнейшее сотрудничество с КНР в развитии СМП.
«Безусловно, мы рассчитываем на дальнейшее развитие этого сотрудничества. Верим, что с учетом всех прилагаемых усилий через несколько лет Северный морской путь станет востребованным и надежным транспортным коридором из Европы в Азию», — сообщил Трутнев.
#ВЭФ
На Восточном экономическом форуме прозвучало заявление о перспективе перевозок 350 млн тонн по Восточному полигону. В частности, об этом упомянула Ирина Магнушевская, генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта».
Конкретных сроков, когда необходимо будет выйти на указанные мощности, спикер не назвала. Но обозначила, что работать над такими объемами отрасли будет после 2032 года.
Напомним, к этому времени ВП должен будет перевозить по 270 млн тонн грузов в год.
Полную версию выступления Ирины Магнушевской мы опубликовали на канале Vgudok.PRO
На Восточном экономическом форуме прозвучало заявление о перспективе перевозок 350 млн тонн по Восточному полигону. В частности, об этом упомянула Ирина Магнушевская, генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта».
Конкретных сроков, когда необходимо будет выйти на указанные мощности, спикер не назвала. Но обозначила, что работать над такими объемами отрасли будет после 2032 года.
Напомним, к этому времени ВП должен будет перевозить по 270 млн тонн грузов в год.
Полную версию выступления Ирины Магнушевской мы опубликовали на канале Vgudok.PRO
#ВЭФ
Из-за дефицита подвижного и тягового состава на Восточном полигоне поезда простаивают по 10-20 дней. Такие цифры обозначили участники ВЭФ из числа клиентов РЖД.
Задержки в доставке грузов приводят к дополнительным расходам отправителей. При этом доля логистики в цене экспортных грузов и без того превышает все психологические барьеры.
Заявление Михаила Юрчука, замгендиректора по работе с государственными органами ОАО «УГМК», мы опубликовали на канале Vgudok.PRO.
Из-за дефицита подвижного и тягового состава на Восточном полигоне поезда простаивают по 10-20 дней. Такие цифры обозначили участники ВЭФ из числа клиентов РЖД.
Задержки в доставке грузов приводят к дополнительным расходам отправителей. При этом доля логистики в цене экспортных грузов и без того превышает все психологические барьеры.
Заявление Михаила Юрчука, замгендиректора по работе с государственными органами ОАО «УГМК», мы опубликовали на канале Vgudok.PRO.
#ВЭФ
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие».
Из приятного: упоминать набивший оскомину «поворот на Восток» теперь, кажется, стало моветоном — за два с половиной года эта фраза надоела даже тем, кто никак не связан с транспортной отраслью. Вторым положительным моментом стало отсутствие часто аргументированных, но нерезультативных претензий к РЖД, когда вопросы и ответы были предсказуемы и оттого тоскливы. Наконец, спикеры, несмотря на то что действо происходит на Дальнем Востоке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие».
Из приятного: упоминать набивший оскомину «поворот на Восток» теперь, кажется, стало моветоном — за два с половиной года эта фраза надоела даже тем, кто никак не связан с транспортной отраслью. Вторым положительным моментом стало отсутствие часто аргументированных, но нерезультативных претензий к РЖД, когда вопросы и ответы были предсказуемы и оттого тоскливы. Наконец, спикеры, несмотря на то что действо происходит на Дальнем Востоке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
На Восточном форуме обсудили… не Восточный полигон. Проблемы логистики, портов и РЖД на ВЭФ в свете
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём…
#ВЭФ
После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%, заявил Олег Белозёров на ВЭФ.
По его словам, Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления.
«Мы развернулись к себе, на Дальний Восток. Это говорит о том, что здесь развивается экономика. И этот прирост для нас важен», – отметил Олег Белозёров.
После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%, заявил Олег Белозёров на ВЭФ.
По его словам, Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления.
«Мы развернулись к себе, на Дальний Восток. Это говорит о том, что здесь развивается экономика. И этот прирост для нас важен», – отметил Олег Белозёров.
#контейнеры #ВЭФ
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
#кадры #ВЭФ
Пока РЖД собираются задействовать 40 тыс. человек на строительстве одной только ВСМ между двумя столицами, на Дальнем Востоке говорят о нехватке рабочих рук на Восточном полигоне.
На ВЭФ глава РСПП Александр Шохин заявил, что есть несколько значимых направлений и проблем, которые ограничивают возможности для развития ДФО.
«Безусловно, основная проблема - это нехватка квалифицированных кадров. Это не только для РЖД и Восточного полигона. Эта проблема является и проблемой для всей российской экономики», - сказал он на сессии
«Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности».
О нехватке квалифицированных кадров накануне говорил и Дмитрий Пегов, ЗГД РЖД по тяге. И в отличие от чиновников, в РЖД не только жалуются на дефицит и разводят руками, но и предпринимают реальные меры.
Например, монополия развивает программу обучения помощников машинистов в учебных центрах профессиональных квалификаций железных дорог по ученическим договорам. Обучение проводится за счет средств компании, и если в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, то с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год, рассказал Пегов.
Пока РЖД собираются задействовать 40 тыс. человек на строительстве одной только ВСМ между двумя столицами, на Дальнем Востоке говорят о нехватке рабочих рук на Восточном полигоне.
На ВЭФ глава РСПП Александр Шохин заявил, что есть несколько значимых направлений и проблем, которые ограничивают возможности для развития ДФО.
«Безусловно, основная проблема - это нехватка квалифицированных кадров. Это не только для РЖД и Восточного полигона. Эта проблема является и проблемой для всей российской экономики», - сказал он на сессии
«Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности».
О нехватке квалифицированных кадров накануне говорил и Дмитрий Пегов, ЗГД РЖД по тяге. И в отличие от чиновников, в РЖД не только жалуются на дефицит и разводят руками, но и предпринимают реальные меры.
Например, монополия развивает программу обучения помощников машинистов в учебных центрах профессиональных квалификаций железных дорог по ученическим договорам. Обучение проводится за счет средств компании, и если в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, то с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год, рассказал Пегов.
#порты #ВЭФ
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
❗️ Все самые острые темы и актуальные заявления с ВЭФ — читайте оперативно на нашем канале Vgudok.PRO.
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ВСМ #ВЭФ
Небольшое наблюдение по ходу ВЭФ: помимо обсуждения реальных проблем (это проблемы с доступом грузов в порты ДВ, дефицит генерации, нехватка кадров), на Восточном экономическом форуме звучат и футурологические заявления под лозунгом «Выполним пятилетку досрочно».
К традиционным обещаниям, что по Восточному полигону обещают «уже совсем скоро» повезти больше 300 млн тонн грузов в год, мы уже привыкли. Но наряду с ними в этом году на ВЭФ Дальнему Востоку пообещали… ВСМ.
Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев, выступая на сессии «На Восток! Маршруты нового времени».
«Я думаю, придет то время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать и в рамках развития Дальнего Востока. Ну как без этого?», - сказал он.
На Дальнем Востоке, где остро ощущается центробежная сила в части оттока населения в сторону Москвы, реализовать проект ВСМ и отбить инвестиции — задача со звездочкой.
С другой стороны, обещать — не значит жениться.
Небольшое наблюдение по ходу ВЭФ: помимо обсуждения реальных проблем (это проблемы с доступом грузов в порты ДВ, дефицит генерации, нехватка кадров), на Восточном экономическом форуме звучат и футурологические заявления под лозунгом «Выполним пятилетку досрочно».
К традиционным обещаниям, что по Восточному полигону обещают «уже совсем скоро» повезти больше 300 млн тонн грузов в год, мы уже привыкли. Но наряду с ними в этом году на ВЭФ Дальнему Востоку пообещали… ВСМ.
Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев, выступая на сессии «На Восток! Маршруты нового времени».
«Я думаю, придет то время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать и в рамках развития Дальнего Востока. Ну как без этого?», - сказал он.
На Дальнем Востоке, где остро ощущается центробежная сила в части оттока населения в сторону Москвы, реализовать проект ВСМ и отбить инвестиции — задача со звездочкой.
С другой стороны, обещать — не значит жениться.