#скоропорт #рыба #тарифы
Ж/д перевозчики дальневосточной рыбы разоряются и выходят из бизнеса.
Операторы рефперевозок говорят, что уже сейчас из-за разницы в тарифах на хладотранспорт и универсальные вагоны они терпят колоссальные убытки, а эти деньги им очень пригодились бы по осени, в путину, когда каждый изометрический вагон на вес золота (рекордная путина 2018 и вовсе привела к дефициту).
По подсчётам АСОРПС, за первые пять месяцев 2019 операторы потеряли уже больше 100 млн руб. Причина в снижении объёмов перевозки по ж/д скоропорта с Дальнего Востока (в основном рыбы и морепродуктов). В первой половине этого года они упали на 13% к показателям прошлого.
Многие грузоотправители выбирают доставку автотранспортом (где требования к температурному режиму отсутствуют), а ж/д операторы рефперевозок разоряются - с рынка ушли уже 3 крупных компании.
В отрасли говорят о грядущем развале рынка ж/д перевозок в вагонах-рефрижераторах и просят у РЖД сблизить тарифы. А РЖД что? Свой «Рефсервис» они продали, да как вовремя! Сейчас бы тоже сидели, убытки считали.
Пойти на встречу страждущим операторам, при этом, в монополии готовы, но об уравнивании тарифов речи не идёт - только о снижении ставки на рефконтейнеры.
Правда, для этого РЖД нужны гарантии объёмов перевозки, за которые, с учётом недавней телеграммы (РЖД допустили перевозку некоторых видов скоропорта в универсальных вагонах), едва ли можно ручаться.
Да и заранее определить, сколько рыбы отгрузят в следующем сезоне тоже сложно. Не самый прогнозируемый продукт.
Ж/д перевозчики дальневосточной рыбы разоряются и выходят из бизнеса.
Операторы рефперевозок говорят, что уже сейчас из-за разницы в тарифах на хладотранспорт и универсальные вагоны они терпят колоссальные убытки, а эти деньги им очень пригодились бы по осени, в путину, когда каждый изометрический вагон на вес золота (рекордная путина 2018 и вовсе привела к дефициту).
По подсчётам АСОРПС, за первые пять месяцев 2019 операторы потеряли уже больше 100 млн руб. Причина в снижении объёмов перевозки по ж/д скоропорта с Дальнего Востока (в основном рыбы и морепродуктов). В первой половине этого года они упали на 13% к показателям прошлого.
Многие грузоотправители выбирают доставку автотранспортом (где требования к температурному режиму отсутствуют), а ж/д операторы рефперевозок разоряются - с рынка ушли уже 3 крупных компании.
В отрасли говорят о грядущем развале рынка ж/д перевозок в вагонах-рефрижераторах и просят у РЖД сблизить тарифы. А РЖД что? Свой «Рефсервис» они продали, да как вовремя! Сейчас бы тоже сидели, убытки считали.
Пойти на встречу страждущим операторам, при этом, в монополии готовы, но об уравнивании тарифов речи не идёт - только о снижении ставки на рефконтейнеры.
Правда, для этого РЖД нужны гарантии объёмов перевозки, за которые, с учётом недавней телеграммы (РЖД допустили перевозку некоторых видов скоропорта в универсальных вагонах), едва ли можно ручаться.
Да и заранее определить, сколько рыбы отгрузят в следующем сезоне тоже сложно. Не самый прогнозируемый продукт.
#рыба
РЖД получают субсидии для вывоза минтая с Дальнего Востока, а пойти на сближение тарифов на универсальные и рефрижераторные контейнеры – не готовы. АСОРПС просит об этом уже несколько лет, но пока безуспешно.
Эксперты же говорят, что увеличению объёмов перевозок рефконтейнерами способствовала бы не столько унификация тарифа, сколько его снижение на 20-30%. Однако в 2021 году рефтранспорт подорожал ещё и ни о каких скидках в монополии не заикаются.
РЖД получают субсидии для вывоза минтая с Дальнего Востока, а пойти на сближение тарифов на универсальные и рефрижераторные контейнеры – не готовы. АСОРПС просит об этом уже несколько лет, но пока безуспешно.
Эксперты же говорят, что увеличению объёмов перевозок рефконтейнерами способствовала бы не столько унификация тарифа, сколько его снижение на 20-30%. Однако в 2021 году рефтранспорт подорожал ещё и ни о каких скидках в монополии не заикаются.
#рыба
Заметьте, как субсидии и контроль со стороны СовФеда и даже самого президента простимулировал перевозку рыбы с Дальнего Востока.
После того, как 6 июля на слушаниях по ДПР РЖД в СовФеде были озвучены шокирующие данные о том, что большая часть рыбы с ДВ едет через Суэцкий канал, отрасли воспряла. Отправка рыбной продукции увеличилась на 23,8% по итогам 8 месяцев гола. А в августе - в самый показательный месяц после раздачипиздюлей указаний нарастить перевозку рыбы по ЖД - рост составил 53,6% (до 63,16 тыс. т).
Сила волшебного президентского пенделя!
Заметьте, как субсидии и контроль со стороны СовФеда и даже самого президента простимулировал перевозку рыбы с Дальнего Востока.
После того, как 6 июля на слушаниях по ДПР РЖД в СовФеде были озвучены шокирующие данные о том, что большая часть рыбы с ДВ едет через Суэцкий канал, отрасли воспряла. Отправка рыбной продукции увеличилась на 23,8% по итогам 8 месяцев гола. А в августе - в самый показательный месяц после раздачи
Сила волшебного президентского пенделя!
#рыба
Росрыболовство выступило с предложением расширить льготы для перевозки рыбы с Дальнего Востока по железной дороге. Такая мера, по мнению авторов инициативы, позволит снизить цены на лососёвые и икру. Об этом заявил начальник управления экономики и инвестиций ведомства Андрей Михалевич. Около 80% всей красной рыбы и икры с Дальнего Востока по стране развозят именно поездами. Остальные 20% распределяется между автотранспортом и судами. Предложение актуально именно сейчас, в связи с тем, что в этом году улов радует добытчиков лосося.
Но предложение обострит проблемы ЖД-операторов и владельцев рефконтейнеров. Рыбный поток и так вырос из-за закрытия Китаем в конце 2020 года портов для российских судов.
Подробности – в материале Vgudok.
Росрыболовство выступило с предложением расширить льготы для перевозки рыбы с Дальнего Востока по железной дороге. Такая мера, по мнению авторов инициативы, позволит снизить цены на лососёвые и икру. Об этом заявил начальник управления экономики и инвестиций ведомства Андрей Михалевич. Около 80% всей красной рыбы и икры с Дальнего Востока по стране развозят именно поездами. Остальные 20% распределяется между автотранспортом и судами. Предложение актуально именно сейчас, в связи с тем, что в этом году улов радует добытчиков лосося.
Но предложение обострит проблемы ЖД-операторов и владельцев рефконтейнеров. Рыбный поток и так вырос из-за закрытия Китаем в конце 2020 года портов для российских судов.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД добавит льгот красной рыбе. Росрыболовство предлагает снизить цены на перевозку лососёвых по железной
Росрыболовство выступило с предложением расширить льготы для перевозки рыбы с Дальнего Востока по железной дороге. Такая мера, по мнению авторов инициативы, позволит снизить цены на лососёвые и икру.
#рыба
Как известно, есть только миг между распоряжением Путина и рекордом.
РЖД по итогам 2021 года увеличили перевозку тихоокеанских морепродуктов из Приморья на 37,3%, до 650 тысяч тонн по сравнению с аналогичным показателем 2020 года, в том числе в декабре – на 43,1%, до 70,1 тысячи тонн. Это рекордный показатель за всё время работы РЖД.
Перевозка морепродуктов в контейнерах с начала года составила 433,6 тысячи тонн (рост на 34,8%), в рефрижераторных вагонах отправлено 246 тысяч тонн (рост на 42%).
Основной объем рыбной продукции в 2021 году отгружен в адрес грузополучателей Московского региона (282 тыс. тонн), Урала (128,3 тыс. тонн) и Сибири (92,6 тыс. тонн).
То, что Владимир Путин обратил внимание РЖД на низкие объёмы перевозки рыбы с Дальнего Востока по ЖД, явно пошло и рыбакам и монополии на пользу.
Как известно, есть только миг между распоряжением Путина и рекордом.
РЖД по итогам 2021 года увеличили перевозку тихоокеанских морепродуктов из Приморья на 37,3%, до 650 тысяч тонн по сравнению с аналогичным показателем 2020 года, в том числе в декабре – на 43,1%, до 70,1 тысячи тонн. Это рекордный показатель за всё время работы РЖД.
Перевозка морепродуктов в контейнерах с начала года составила 433,6 тысячи тонн (рост на 34,8%), в рефрижераторных вагонах отправлено 246 тысяч тонн (рост на 42%).
Основной объем рыбной продукции в 2021 году отгружен в адрес грузополучателей Московского региона (282 тыс. тонн), Урала (128,3 тыс. тонн) и Сибири (92,6 тыс. тонн).
То, что Владимир Путин обратил внимание РЖД на низкие объёмы перевозки рыбы с Дальнего Востока по ЖД, явно пошло и рыбакам и монополии на пользу.
#рыба
Вот что президентский пендель животворящий делает: РЖД в январе 2022 года вывезли из Приморья 58,5 тысячи тонн рыбопродукции и морепродуктов, что в 2,1 раза больше, чем в январе 2021 года, отчиталась пресс-служба дальневосточного филиала компании ДВЖД.
Перевозка в контейнерах в январе составила 39 тысяч тонн (рост в 2,6 раза), в рефрижераторных вагонах - 19,5 тысячи тонн (рост на 54,7%).
Вот что президентский пендель животворящий делает: РЖД в январе 2022 года вывезли из Приморья 58,5 тысячи тонн рыбопродукции и морепродуктов, что в 2,1 раза больше, чем в январе 2021 года, отчиталась пресс-служба дальневосточного филиала компании ДВЖД.
Перевозка в контейнерах в январе составила 39 тысяч тонн (рост в 2,6 раза), в рефрижераторных вагонах - 19,5 тысячи тонн (рост на 54,7%).
#рыба
Рыба из приморского региона России активно уходит как на экспорт, так и на прилавки страны. За первые 6 месяцев 2022 года из Приморья и Сахалина за границу было отгружено около 600 тыс. тонн продукции. Большая часть отправилась за кордон морем, однако выросли и ЖД-перевозки. Только в июне текущего года из Приморского края по железной дороге было отправлено 66 тыс. тонн рыбной продукции. Холдинг сразу на 30% увеличил аналогичный показатель июня 2021 года.
Всего же с начала 2022 года экспортные поставки из Приморья по железной дороге составили 354,6 тыс. т рыбной продукции (+19,6% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка морепродуктов в контейнерах составила 265,9 тыс. т (+45,1%). При этом в январе — июне со станций Владивостокского региона ДВЖД в экспортном направлении отправлено 90,2 тыс. т морепродуктов. За аналогичный период 2021 года было погружено в 2 раза меньше. Только в прошлом месяце экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья составили 13,2 тыс. т. Из них в Китай ушло 12,4 тыс. т.
Подробности – в материале Vgudok.
Рыба из приморского региона России активно уходит как на экспорт, так и на прилавки страны. За первые 6 месяцев 2022 года из Приморья и Сахалина за границу было отгружено около 600 тыс. тонн продукции. Большая часть отправилась за кордон морем, однако выросли и ЖД-перевозки. Только в июне текущего года из Приморского края по железной дороге было отправлено 66 тыс. тонн рыбной продукции. Холдинг сразу на 30% увеличил аналогичный показатель июня 2021 года.
Всего же с начала 2022 года экспортные поставки из Приморья по железной дороге составили 354,6 тыс. т рыбной продукции (+19,6% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка морепродуктов в контейнерах составила 265,9 тыс. т (+45,1%). При этом в январе — июне со станций Владивостокского региона ДВЖД в экспортном направлении отправлено 90,2 тыс. т морепродуктов. За аналогичный период 2021 года было погружено в 2 раза меньше. Только в прошлом месяце экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья составили 13,2 тыс. т. Из них в Китай ушло 12,4 тыс. т.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Сказка о рыбаке и железной дороге. РЖД увеличивают объёмы перевозки рыбы и морепродуктов из Приморья
Рыба из приморского региона России активно уходит как на экспорт, так и на прилавки страны.
#рыба
РЖД рассчитали тарифную составляющую в стоимости рыбы, привезенной с Дальнего Востока. По данным монополии на логистику приходится не более 5% в цене 1 кг рыбной продукции.
В компании напомнили, что тариф РЖД в течение 2023 года не изменялся. И вообще, с монополии взятки гладки, а стоимость предоставления ПС под перевозку рыбы вообще определяется э частными компаниями - собственниками на рыночных принципах. Ее динамика носит сезонный характер. В частности, рост стоимости предоставления рефрижераторных контейнеров при перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока связан с неравномерностью предъявления грузов в течение года.
В то же время, заявили в монополии, при снижении объема перевозок в первом полугодии стоимость предоставления подвижного состава снижается.
РЖД рассчитали тарифную составляющую в стоимости рыбы, привезенной с Дальнего Востока. По данным монополии на логистику приходится не более 5% в цене 1 кг рыбной продукции.
В компании напомнили, что тариф РЖД в течение 2023 года не изменялся. И вообще, с монополии взятки гладки, а стоимость предоставления ПС под перевозку рыбы вообще определяется э частными компаниями - собственниками на рыночных принципах. Ее динамика носит сезонный характер. В частности, рост стоимости предоставления рефрижераторных контейнеров при перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока связан с неравномерностью предъявления грузов в течение года.
В то же время, заявили в монополии, при снижении объема перевозок в первом полугодии стоимость предоставления подвижного состава снижается.
#рыба
Производители рыбной продукции просят помощи государства. С призывом субсидировать перевозку минтая и сельди по железной дороге с Дальнего Востока в центральную часть России к ФОИВам обратилась Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). Организация предлагает Минсельхозу, Росрыболовству, Минтрансу включить в список грузов, подпадающих под льготы мороженое филе трески, мясо минтая (включая фарш), сурими минтая, сельдь и её филе, кальмаров, а также рыбную муку.
Сегодня в конечной стоимости рыбной продукции на логистику приходится около 11%, или 20–24 руб. за 1 кг. Это данные производителей. РЖД настаивают: доля тарифа монополии за использование железнодорожной инфраструктуры составляет не более 5% в стоимости 1 кг рыбы.
Кто ближе к истине? — читайте в материале Vgudok.
Производители рыбной продукции просят помощи государства. С призывом субсидировать перевозку минтая и сельди по железной дороге с Дальнего Востока в центральную часть России к ФОИВам обратилась Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). Организация предлагает Минсельхозу, Росрыболовству, Минтрансу включить в список грузов, подпадающих под льготы мороженое филе трески, мясо минтая (включая фарш), сурими минтая, сельдь и её филе, кальмаров, а также рыбную муку.
Сегодня в конечной стоимости рыбной продукции на логистику приходится около 11%, или 20–24 руб. за 1 кг. Это данные производителей. РЖД настаивают: доля тарифа монополии за использование железнодорожной инфраструктуры составляет не более 5% в стоимости 1 кг рыбы.
Кто ближе к истине? — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
И рыбку съесть, и в поезд сесть. РЖД жалуются на частные компании, повышающие цены на перевозки рыбы и
Производители рыбной продукции просят помощи государства. С призывом субсидировать перевозку минтая и сельди по железной дороге с Дальнего Востока в центральную часть России к ФОИВам обратилась Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). Организация…
#рыба
Импорт рыбной продукции в Россию по итогам 2023 года может вырасти более чем на 60% по сравнению с показателем за прошлый год, до 550 тыс. тонн. Об этом журналистам заявил глава Рыбного союза Александр Панин.
«В 2023 году мы видим явное восстановление объемов импорта. То есть у нас была резкая просадка в 2022 году, когда импорт упал практически в два раза к 2021 году - с 600 тыс. тонн до 340 тыс. тонн в 2022 году. В этом году мы видим явное восстановление, судя по всему, мы выйдем в диапазон 550 тыс. тонн. То есть мы не достигнем показателя 2021 года, но существенно поднимемся к 2022 году, что безусловно, на наш взгляд, является позитивным фактором», - сказал Панин.
Вряд ли эта новость обрадовала российских производителей рыбной продукции. Мало того, что им дешевле уничтожить часть улова, чем по ж/д тарифам везти его через всю страну в Москву и Санкт-Петербург. Так ещё и адепты импорта создают им дополнительную конкуренцию на прилавках с зарубежной продукцией…
А как же поддержка российского производителя?…
Импорт рыбной продукции в Россию по итогам 2023 года может вырасти более чем на 60% по сравнению с показателем за прошлый год, до 550 тыс. тонн. Об этом журналистам заявил глава Рыбного союза Александр Панин.
«В 2023 году мы видим явное восстановление объемов импорта. То есть у нас была резкая просадка в 2022 году, когда импорт упал практически в два раза к 2021 году - с 600 тыс. тонн до 340 тыс. тонн в 2022 году. В этом году мы видим явное восстановление, судя по всему, мы выйдем в диапазон 550 тыс. тонн. То есть мы не достигнем показателя 2021 года, но существенно поднимемся к 2022 году, что безусловно, на наш взгляд, является позитивным фактором», - сказал Панин.
Вряд ли эта новость обрадовала российских производителей рыбной продукции. Мало того, что им дешевле уничтожить часть улова, чем по ж/д тарифам везти его через всю страну в Москву и Санкт-Петербург. Так ещё и адепты импорта создают им дополнительную конкуренцию на прилавках с зарубежной продукцией…
А как же поддержка российского производителя?…