#Крапивин #подрядчики_РЖД
Как пишет Новая газета, расследование в отношении «панамского досье» продолжается. Новая порция документов охватывает период после публикации первой утечки. Кроме виолончелиста Ролдугина, сенатора Бабакова, депутата Слипенчука в расследовании упомянут и «подрядчиков подрядчик» РЖД Крапивин (более 360 млрд рублей подрядов РЖД по оценке самой Новой).
Mossack Fonseca (MF) помогла 30-летнему миллиардеру выстроить целую офшорную империю не только в привычных островных юрисдикциях вроде Панамы и Британских Виргинских островов, но и в американском штате Делавер.
Часть компаний Крапивин использовал как «денежные мешки» — одна из них давала в долг другой, потом переписывая долговые обязательства на третью. Другие компании использовались для заключения договоров с крупнейшим мировым гигантом в области транспорта — Bombardier Transportation (впрочем, сам Bombardier никаких претензий к сделкам с Крапивиным не высказывал, видимо, руководствуясь принципом «деньги не пахнут»). В результате существенные суммы оседали на секретных офшорных счетах Крапивина.
После публикации первой порции «панамского досье» и проведение MF внутреннего аудита Крапивин получил письмо о прекращении сотрудничества с ним фирмы. И это ещё не всё! MF направила «сообщение о подозрительной активности» (Suspicious Activity Report (SAR)). То есть тупо настучала американским властям, следует полагать. Какая чёрная неблагодарность! https://bit.ly/2M8kLWM
Как пишет Новая газета, расследование в отношении «панамского досье» продолжается. Новая порция документов охватывает период после публикации первой утечки. Кроме виолончелиста Ролдугина, сенатора Бабакова, депутата Слипенчука в расследовании упомянут и «подрядчиков подрядчик» РЖД Крапивин (более 360 млрд рублей подрядов РЖД по оценке самой Новой).
Mossack Fonseca (MF) помогла 30-летнему миллиардеру выстроить целую офшорную империю не только в привычных островных юрисдикциях вроде Панамы и Британских Виргинских островов, но и в американском штате Делавер.
Часть компаний Крапивин использовал как «денежные мешки» — одна из них давала в долг другой, потом переписывая долговые обязательства на третью. Другие компании использовались для заключения договоров с крупнейшим мировым гигантом в области транспорта — Bombardier Transportation (впрочем, сам Bombardier никаких претензий к сделкам с Крапивиным не высказывал, видимо, руководствуясь принципом «деньги не пахнут»). В результате существенные суммы оседали на секретных офшорных счетах Крапивина.
После публикации первой порции «панамского досье» и проведение MF внутреннего аудита Крапивин получил письмо о прекращении сотрудничества с ним фирмы. И это ещё не всё! MF направила «сообщение о подозрительной активности» (Suspicious Activity Report (SAR)). То есть тупо настучала американским властям, следует полагать. Какая чёрная неблагодарность! https://bit.ly/2M8kLWM
Новая газета - Novayagazeta.ru
В раю наследили
Расследование в отношении «Панамского досье» продолжается. Немецкой газете Süddeutsche Zeitung, Международному консорциуму журналистов-расследователей (ICIJ) и Центру по изучению коррупции и оргпреступности (OCCRP) удалось получить новые документы панамского…
#РЖД #строительство #подрядчики
То, что с БАМом и другими крупными строительными проектами у РЖД всё не очень – само по себе не удивительно. Удивительно то, что об этом заговорили только сейчас.
Ещё летом мы писали, что монополия выдёргивает миллиард за миллиардом из бюджета модернизации Восточного полигона, а сроки по нему отодвигаются всё дальше и дальше от обозначенных. Меньше, чем за год, кошелёк БАМм и Транссиба похудел почти вполовину: с 76,2 млрд руб. до 44,8 млрд.
Из-за ненадлежащего выполнения работ подрядчиками около 36 млрд руб. инвестиций потеряют проекты расширения железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. Развитие центрального железнодорожного узла сократится на 24 млрд руб., а также на 2,3 млрд руб. меньше потратят на развитие участка Междуреченск – Тайшет.
Конечно, можно долго пенять на подрядчиков, приплетать разных влиятельных людей и друзей монополии. Но, судя по тому, что нам пишут читатели, которые и сами являются подрядчиками на стройках РЖД, у компании сложилась традиция относиться к инфраструктурным проектам халатно, если не сказать – по-варварски. Сметы составляются левой ногой, без учёта возможных простоев из-за долгих согласований и поиска «окон» для проведения работ, без расчёта сроков и способов доставки до места техники, людей, материалов.
В результате – стройки простаивают, тендеры на участие в новых проектах откладываются, РЖД несёт репутационные потери. Меж тем, на БАМ и Транссиб грузят всё больше транзита и экспорта. Создаётся полное ощущение, что ещё немного и большой мыльный пузырь с надписью «у нас всё под контролем» просто лопнет.
То, что с БАМом и другими крупными строительными проектами у РЖД всё не очень – само по себе не удивительно. Удивительно то, что об этом заговорили только сейчас.
Ещё летом мы писали, что монополия выдёргивает миллиард за миллиардом из бюджета модернизации Восточного полигона, а сроки по нему отодвигаются всё дальше и дальше от обозначенных. Меньше, чем за год, кошелёк БАМм и Транссиба похудел почти вполовину: с 76,2 млрд руб. до 44,8 млрд.
Из-за ненадлежащего выполнения работ подрядчиками около 36 млрд руб. инвестиций потеряют проекты расширения железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. Развитие центрального железнодорожного узла сократится на 24 млрд руб., а также на 2,3 млрд руб. меньше потратят на развитие участка Междуреченск – Тайшет.
Конечно, можно долго пенять на подрядчиков, приплетать разных влиятельных людей и друзей монополии. Но, судя по тому, что нам пишут читатели, которые и сами являются подрядчиками на стройках РЖД, у компании сложилась традиция относиться к инфраструктурным проектам халатно, если не сказать – по-варварски. Сметы составляются левой ногой, без учёта возможных простоев из-за долгих согласований и поиска «окон» для проведения работ, без расчёта сроков и способов доставки до места техники, людей, материалов.
В результате – стройки простаивают, тендеры на участие в новых проектах откладываются, РЖД несёт репутационные потери. Меж тем, на БАМ и Транссиб грузят всё больше транзита и экспорта. Создаётся полное ощущение, что ещё немного и большой мыльный пузырь с надписью «у нас всё под контролем» просто лопнет.
#РЖД #стройка #подрядчики
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
#РЖД #подрядчики #нампишут
«Субподрядчики, конечно, великолепны, но в них ли только дело?
РЖД работает с подрядчиками через центр закупок (ЦКЗ), пусть даже и заключая договор без конкурса. И всё равно львиная часть договоров заключается по итогам конкурентных закупок.
В любом случае планирование всех работ идёт через ЦКЗ (филиалы ЦКЗ на дорогах), который собирает заявки от разных филиалов и департаментов РЖД.
Сами же инициаторы закупок формируют свои заявки, исходя из своих представлений о прекрасном и в соответствии с выделенным бюджетом, который ранее они же и пролоббировали по принципу «чем больше, тем лучше!».
При планировании работ сотрудники инициатора не чтобы не думают об обеспечении допуска к местам производства работ и предоставлении окон, точнее данные параметры не учитываются в измеримых и точных величинах, т.к. какого-то общего программного комплекса, в котором учитываются потребности, сроки, ресурсы и ограничения при планировании и производстве работ в РЖД с хвалёной «диджитализацией» нет. При планировании обычно всё сводится просто к желаемым датам начала и завершения работ, которые ложатся в закупочную документацию и проект договора.
При всём при этом в РЖД на каждом этапе формирования и проведения закупок (особенно с большим бюджетом) постоянно идёт борьба за какие-то привелегии и требования к поставщикам как внутри компании «под ковром», так и с привлечением внешних игроков (потенциальных подрядчиков), которые бомбардируют ЦКЗ разными уточняющими вопросами (почти всегда справедливыми) и ФАС жалобами. Эти танцы приводят к отмене торгов, сносу даты подведения итогов торгов и, соответственно, к откладыванию заключения договоров и производства работ на всё более дальние сроки.
И всё-таки как-то договоры заключаются, после чего подрядчики выходят на работу, но тут внезапно выясняется, что времени на проведение работ и даже на возможный допуск на объект маловато.
Вот вам и причина срыва сроков №1.
Опять же, сам принцип найма подрядчиков на работы «под ключ» возлагает на последних и обязанности по закупке оборудования, на изготовление которого как ни странно нужны деньги и время, чего конечно внезапно может и не хватить. Вот вам и причина срыва сроков №2.
Ну и наконец прекрасные подрядчики и субподрядчики! Их слабое место люди и спецтехника, которых они нанимают на сезон или малый срок и которых из-за жадности (99,99% причин отсутствия людей и техники) может не оказаться на месте работ в нужное время. Вот вам и причина срыва сроков №3.
И если причину №1 можно решить в самих РЖД с помощью инструментов планирования и контроля, а причину №2 с помощью самостоятельной закупки силами РЖД оборудования и материалов с передачей их подрядчикам, то причина №3 не может быть решена в рамках действующей модели реформы РЖД, связанной с передачей всех возможных функций на аутсорсинг. Причина №3 может быть устранена только если строители будут работать в плановом режиме в одной структуре с движенцами и всеми прочими службами РЖД».
«Субподрядчики, конечно, великолепны, но в них ли только дело?
РЖД работает с подрядчиками через центр закупок (ЦКЗ), пусть даже и заключая договор без конкурса. И всё равно львиная часть договоров заключается по итогам конкурентных закупок.
В любом случае планирование всех работ идёт через ЦКЗ (филиалы ЦКЗ на дорогах), который собирает заявки от разных филиалов и департаментов РЖД.
Сами же инициаторы закупок формируют свои заявки, исходя из своих представлений о прекрасном и в соответствии с выделенным бюджетом, который ранее они же и пролоббировали по принципу «чем больше, тем лучше!».
При планировании работ сотрудники инициатора не чтобы не думают об обеспечении допуска к местам производства работ и предоставлении окон, точнее данные параметры не учитываются в измеримых и точных величинах, т.к. какого-то общего программного комплекса, в котором учитываются потребности, сроки, ресурсы и ограничения при планировании и производстве работ в РЖД с хвалёной «диджитализацией» нет. При планировании обычно всё сводится просто к желаемым датам начала и завершения работ, которые ложатся в закупочную документацию и проект договора.
При всём при этом в РЖД на каждом этапе формирования и проведения закупок (особенно с большим бюджетом) постоянно идёт борьба за какие-то привелегии и требования к поставщикам как внутри компании «под ковром», так и с привлечением внешних игроков (потенциальных подрядчиков), которые бомбардируют ЦКЗ разными уточняющими вопросами (почти всегда справедливыми) и ФАС жалобами. Эти танцы приводят к отмене торгов, сносу даты подведения итогов торгов и, соответственно, к откладыванию заключения договоров и производства работ на всё более дальние сроки.
И всё-таки как-то договоры заключаются, после чего подрядчики выходят на работу, но тут внезапно выясняется, что времени на проведение работ и даже на возможный допуск на объект маловато.
Вот вам и причина срыва сроков №1.
Опять же, сам принцип найма подрядчиков на работы «под ключ» возлагает на последних и обязанности по закупке оборудования, на изготовление которого как ни странно нужны деньги и время, чего конечно внезапно может и не хватить. Вот вам и причина срыва сроков №2.
Ну и наконец прекрасные подрядчики и субподрядчики! Их слабое место люди и спецтехника, которых они нанимают на сезон или малый срок и которых из-за жадности (99,99% причин отсутствия людей и техники) может не оказаться на месте работ в нужное время. Вот вам и причина срыва сроков №3.
И если причину №1 можно решить в самих РЖД с помощью инструментов планирования и контроля, а причину №2 с помощью самостоятельной закупки силами РЖД оборудования и материалов с передачей их подрядчикам, то причина №3 не может быть решена в рамках действующей модели реформы РЖД, связанной с передачей всех возможных функций на аутсорсинг. Причина №3 может быть устранена только если строители будут работать в плановом режиме в одной структуре с движенцами и всеми прочими службами РЖД».
#РЖД #подрядчики
Помните, как последние несколько лет «Корпорация Р-Индустрия» упорно пыталась занять поляну стройподряда РЖД? И вот неожиданная развязка.
Не знаем, чей канал, но инсайды из ж/д отрасли жирные👇🏼. Будем следить.
Помните, как последние несколько лет «Корпорация Р-Индустрия» упорно пыталась занять поляну стройподряда РЖД? И вот неожиданная развязка.
Не знаем, чей канал, но инсайды из ж/д отрасли жирные👇🏼. Будем следить.
#подрядчики
"Чёрная касса" подрядчиков РЖД. Оперативная съёмка.
В группе граждан у заветного окошка различима фигура полковника Захарченко (в светлом).
"Чёрная касса" подрядчиков РЖД. Оперативная съёмка.
В группе граждан у заветного окошка различима фигура полковника Захарченко (в светлом).
#подрядчики
Сколько будут строить БАМ и Транссиб, столько же подрядчики будут наживаться на госкомпании.
ФАС раскрыла новый картель поставщиков оборудования для строительства железнодорожной инфраструктуры на 2,8 млрд рублей. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. Речь идёт о закупках для нужд проекта развития Восточного полигона.
Служба признала ООО «БалтЭнергоКомплект - XXI век», ООО «КС Комплект», ООО «Электротехимпорт», ООО «Балтийская инжиниринговая компания» и ООО «ЖелДорКомплект-СПБ»нарушившими антимонопольное законодательство.
В антимонопольной службе отметили, что компании заключили и реализовали картельное соглашение для поддержания цен при проведении 33 торгов на поставку инженерного, технологического для ж/д инфраструктуры. Закупки проводились и для развития БАМа и Транссиба.
Материалы дела будут переданы в правоохранительные органы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела, заключили в ФАС.
А вы говорите, РЖД тарифы часто поднимают… с этими казнокрадами никакого ФНБ не хватит!
Сколько будут строить БАМ и Транссиб, столько же подрядчики будут наживаться на госкомпании.
ФАС раскрыла новый картель поставщиков оборудования для строительства железнодорожной инфраструктуры на 2,8 млрд рублей. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. Речь идёт о закупках для нужд проекта развития Восточного полигона.
Служба признала ООО «БалтЭнергоКомплект - XXI век», ООО «КС Комплект», ООО «Электротехимпорт», ООО «Балтийская инжиниринговая компания» и ООО «ЖелДорКомплект-СПБ»нарушившими антимонопольное законодательство.
В антимонопольной службе отметили, что компании заключили и реализовали картельное соглашение для поддержания цен при проведении 33 торгов на поставку инженерного, технологического для ж/д инфраструктуры. Закупки проводились и для развития БАМа и Транссиба.
Материалы дела будут переданы в правоохранительные органы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела, заключили в ФАС.
А вы говорите, РЖД тарифы часто поднимают… с этими казнокрадами никакого ФНБ не хватит!
#подрядчики
Забавное наблюдение: в 2020 году ходили слухи, что «Нацпроектстрой» подгребёт под себя ГК 1520. Но случилось с точностью до наоборот: ВЭБ.РФ продал 48% инфраструктурного холдинга «Нацпроектстрой» с портфелем заказов на Р1,4 трлн крупнейшему строительному подрядчику РЖД — ГК «1520». В свою очередь в «Нацпроектстрой» вошли активы самой «1520», в том числе Бамстроймеханизация, ОСК «1520», Ленгипротранс, Мостострой-11 и Мостоотряд-47.
«1520» и основному акционеру ГК Алексею Крапивину будет принадлежать 52% акций НПС, 48% останутся у Аркадия Ротенберга.
Забавное наблюдение: в 2020 году ходили слухи, что «Нацпроектстрой» подгребёт под себя ГК 1520. Но случилось с точностью до наоборот: ВЭБ.РФ продал 48% инфраструктурного холдинга «Нацпроектстрой» с портфелем заказов на Р1,4 трлн крупнейшему строительному подрядчику РЖД — ГК «1520». В свою очередь в «Нацпроектстрой» вошли активы самой «1520», в том числе Бамстроймеханизация, ОСК «1520», Ленгипротранс, Мостострой-11 и Мостоотряд-47.
«1520» и основному акционеру ГК Алексею Крапивину будет принадлежать 52% акций НПС, 48% останутся у Аркадия Ротенберга.