#погрузка
Погрузка РЖД в сентябре 2023 года составила 100,9 млн тонн, что на 0,2% больше, чем годом ранее, сообщает монополия.
Погрузка за январь-сентябрь 2023 года, по оперативным данным, составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
За девять месяцев железными дорогами было погружено:
🔹зерна - 23,2 млн тонн (+42,9%);
🔹кокса - 8,6 млн тонн (+10,8%);
🔹лома черных металлов - 10,4 млн тонн (+4,1%);
🔹химических и минеральных удобрений - 47,1 млн тонн (+3,9%);
🔹черных металлов - 51 млн тонн (+1,1%);
🔹каменного угля - 262,8 млн тонн (+0,9% к январю-сентябрю 2022 г.);
🔹строительных грузов - 101,2 млн тонн (+0,2%);
🔹остальных, в том числе грузов в контейнерах - 88,5 млн тонн (+5,6%);
🔻лесных грузов - 20,4 млн тонн (-17,9%);
🔻нефти и нефтепродуктов - 156,7 млн тонн (-2,1%);
🔻руды железной и марганцевой - 84 млн тонн (-3,1%);
🔻цемента - 19,2 млн тонн (-2,1%);
🔻руды цветной и серного сырья - 13,6 млн тонн (-2,2%);
🔻химикатов и соды - 16,3 млн тонн (-5,5%);
🔻промышленного сырья и формовочных материалов - 23,8 млн тонн (-0,5%).
Погрузка РЖД в сентябре 2023 года составила 100,9 млн тонн, что на 0,2% больше, чем годом ранее, сообщает монополия.
Погрузка за январь-сентябрь 2023 года, по оперативным данным, составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
За девять месяцев железными дорогами было погружено:
🔹зерна - 23,2 млн тонн (+42,9%);
🔹кокса - 8,6 млн тонн (+10,8%);
🔹лома черных металлов - 10,4 млн тонн (+4,1%);
🔹химических и минеральных удобрений - 47,1 млн тонн (+3,9%);
🔹черных металлов - 51 млн тонн (+1,1%);
🔹каменного угля - 262,8 млн тонн (+0,9% к январю-сентябрю 2022 г.);
🔹строительных грузов - 101,2 млн тонн (+0,2%);
🔹остальных, в том числе грузов в контейнерах - 88,5 млн тонн (+5,6%);
🔻лесных грузов - 20,4 млн тонн (-17,9%);
🔻нефти и нефтепродуктов - 156,7 млн тонн (-2,1%);
🔻руды железной и марганцевой - 84 млн тонн (-3,1%);
🔻цемента - 19,2 млн тонн (-2,1%);
🔻руды цветной и серного сырья - 13,6 млн тонн (-2,2%);
🔻химикатов и соды - 16,3 млн тонн (-5,5%);
🔻промышленного сырья и формовочных материалов - 23,8 млн тонн (-0,5%).
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇷🇸🇭🇺❗️ Сербия и Венгрия запускают пассажирское железнодорожное сообщение — поезд будет ходить с 24 октября между сербской Суботицей и венгерским Сегедом.
Изначально расстояние в 50 км между городами планировалось преодолевать за 35 минут, однако время в пути увеличилось до 75 минут, поскольку страны не договорились об упрощении погранконтроля.
В конце концов было решено, что контроль будет осуществляться на территории Венгрии, а пограничники обеих стран будут работать вместе, чтобы ускорить процесс.
@ranarod
Изначально расстояние в 50 км между городами планировалось преодолевать за 35 минут, однако время в пути увеличилось до 75 минут, поскольку страны не договорились об упрощении погранконтроля.
В конце концов было решено, что контроль будет осуществляться на территории Венгрии, а пограничники обеих стран будут работать вместе, чтобы ускорить процесс.
@ranarod
#20_лет_РЖД
«Офис РЖД на Красных Воротах — это было что-то с чем-то. Снаружи здание как здание, советское, угловое, не ахти какое выдающееся, но и не исторические развалины. А вот внутри царила чудовищная эклектика. В первую очередь поражало количество переходов из одной части здания в другую. Надо было спускаться куда-то под землю, идти длинными коридорами вдоль стеллажей старой мебели, потом выходить на улицу, пересекать закрытый внутренний двор, потом опять куда-то спускаться и подниматься. Ну это если заходить с 4-го подъезда, как и делало большинство простых смертных.
Вместе с тем в дальней части здания, которую не видно с Садового и Новой Басманной, всё было уютно и по-домашнему. Например, некоторые кабинеты были с балконами, где разрешалось курить. Зимой это было очень даже кстати, чтоб не тащиться куда-то на улицу или в тот же самый подземный переход, где курить не то чтобы разрешалось, но и жёстко никем не запрещалось. Вообще, на железной дороге всегда было лояльное отношение к курильщикам*».
Серьёзные и не очень воспоминания железнодорожника предпенсионного возраста — в материале спецпроекта Vgudok к 20-летаю РЖД.
*мы не курим и вам не советуем.
«Офис РЖД на Красных Воротах — это было что-то с чем-то. Снаружи здание как здание, советское, угловое, не ахти какое выдающееся, но и не исторические развалины. А вот внутри царила чудовищная эклектика. В первую очередь поражало количество переходов из одной части здания в другую. Надо было спускаться куда-то под землю, идти длинными коридорами вдоль стеллажей старой мебели, потом выходить на улицу, пересекать закрытый внутренний двор, потом опять куда-то спускаться и подниматься. Ну это если заходить с 4-го подъезда, как и делало большинство простых смертных.
Вместе с тем в дальней части здания, которую не видно с Садового и Новой Басманной, всё было уютно и по-домашнему. Например, некоторые кабинеты были с балконами, где разрешалось курить. Зимой это было очень даже кстати, чтоб не тащиться куда-то на улицу или в тот же самый подземный переход, где курить не то чтобы разрешалось, но и жёстко никем не запрещалось. Вообще, на железной дороге всегда было лояльное отношение к курильщикам*».
Серьёзные и не очень воспоминания железнодорожника предпенсионного возраста — в материале спецпроекта Vgudok к 20-летаю РЖД.
*мы не курим и вам не советуем.
Vgudok
РЖД: ты помнишь, как всё начиналось… Серьёзные и не очень воспоминания железнодорожника предпенсионного
Мне, в общем, наверное, повезло. Я застал первые два (ну почти два) года становления РЖД. Тогда, конечно, было другое время. Более расслабленное, легкомысленное. Создавалось впечатление, что многие в душе иронизировали надо всем происходящим. Нет, были, конечно…
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД и Почта России тестируют скоростной контейнерный поезд. 1 октября отправили такой состав со станции Ворсино (Калужская область) в Новороссийск.
Впервые он полностью состоит из инновационных фитинговых платформ, сконструированных для движения со скоростью 140 км/ч.
Благодаря этому новый экспресс движется практически в два раза быстрее обычных контейнерных поездов.
Время в пути до Новороссийска – всего около суток, как у скорого пассажирского поезда.
В свой первый рейс состав из 20 скоростных вагонов доставит в порт 80 крупнотоннажных контейнеров.
В Новороссийске железнодорожный сервис стыкуется с ускоренными морскими линиями ГК СИЛМАР в Индию, ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии.
Платформы под перевозку предоставила Федеральная грузовая компания. РЖД разработали специальный график движения, подготовили локомотивы, способные обеспечить заданный скоростной режим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ОВК
В ОВК сменился генеральный директор в преддверии продажи компании, о чём впервые открыто заявила компания. Совдир принял отставку Дмитрия Олюнина и назначил Сергея Лимаренко.
«Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с „Трастом“ подготовка сделки по продаже компании», - прокомментировал кадровые перестановки президент — председатель правления банка непрофильных активов «Траст», председатель совета директоров ПАО «НПК ОВК» Александр Соколов.
Компания уточняет, что Сергей Лимаренко работает в НПК ОВК с 2021 года на должности заместителя генерального директора по финансам, а также входит в состав Правления НПК ОВК.
Что любопытно, до этого он занимал должность директора по экономике в «ТрансКонтейнере». И Лимаренко будет не единственным близким к оператору человеком в «новой» ОВК. Как мы писали ранее, по нашей информации, в Совете директоров ОВК сохранит своё место Виктор Марков из «Трансконтейнера». Что можно считать признаком неких особых отношений с крупнейшим контейнерным перевозчиком.
В ОВК сменился генеральный директор в преддверии продажи компании, о чём впервые открыто заявила компания. Совдир принял отставку Дмитрия Олюнина и назначил Сергея Лимаренко.
«Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с „Трастом“ подготовка сделки по продаже компании», - прокомментировал кадровые перестановки президент — председатель правления банка непрофильных активов «Траст», председатель совета директоров ПАО «НПК ОВК» Александр Соколов.
Компания уточняет, что Сергей Лимаренко работает в НПК ОВК с 2021 года на должности заместителя генерального директора по финансам, а также входит в состав Правления НПК ОВК.
Что любопытно, до этого он занимал должность директора по экономике в «ТрансКонтейнере». И Лимаренко будет не единственным близким к оператору человеком в «новой» ОВК. Как мы писали ранее, по нашей информации, в Совете директоров ОВК сохранит своё место Виктор Марков из «Трансконтейнера». Что можно считать признаком неких особых отношений с крупнейшим контейнерным перевозчиком.
Telegram
Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
О назначении генерального директора ПАО «НПК ОВК»
Совет директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) назначил генеральным директором компании Сергея Лимаренко и принял отставку Дмитрия Олюнина.
«Совет директоров…
Совет директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) назначил генеральным директором компании Сергея Лимаренко и принял отставку Дмитрия Олюнина.
«Совет директоров…
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: рост погрузки зерна (+43% в сентябре) на ЖД и падение перевозок леса (-18%).
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
🗣️ «По зерну понятно. Есть на него спрос, это во-первых. Во-вторых, идёт период массовых перевозок.
По статистике это не принципиально, что на экспорт уходит, что внутри страны распространяется. Это могут быть направления в сторону морских портов, и погранпереходы. Но за счёт того, что сейчас вопрос экспорта зерна стоит очень остро на повестке, естественно, в том числе и на железной дороге этот всплеск отражается.
🌾В целом для «железки» это показатель очень неплохой. Но не критичный. С учётом того, что происходит на железной дороге, можно грузить и больше. Здесь вопрос больше к возможностям инфраструктуры как таковой.
🌳 Если смотреть на лесников, то там два негативных фактора. Это ситуация по ограничению экспорта. По определённым грузам запрещён экспорт. И второе, это возможности инфраструктуры. У нас сегодня лесники жёстко сегментированы по рынкам. Все, кто находится в европейской части и на Урале ограничены в возможностях экспорта на Дальний Восток, туда, где основной спрос. По ДМЗИ у них туда проход воспрещён.
🚆 Это сказывается на тех объёмах, которые есть на бумаге. Помимо того, что есть нормативные ограничения по экспорту, существуют и ограничения по инфраструктуре, которые не стимулируют перевозку лесных грузов по железной дороге».
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
По статистике это не принципиально, что на экспорт уходит, что внутри страны распространяется. Это могут быть направления в сторону морских портов, и погранпереходы. Но за счёт того, что сейчас вопрос экспорта зерна стоит очень остро на повестке, естественно, в том числе и на железной дороге этот всплеск отражается.
🌾В целом для «железки» это показатель очень неплохой. Но не критичный. С учётом того, что происходит на железной дороге, можно грузить и больше. Здесь вопрос больше к возможностям инфраструктуры как таковой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Марат Хуснуллин
Сегодня в России впервые отмечается День метростроителя!
Строительство метро – это очень сложная и ответственная работа, которая часто идет круглосуточно . На этих объектах работают настоящие профессионалы преданные своему делу!
Стремительнее всего метро развивается в Москве. Только за последние 12 лет столичная подземка выросла почти на 236 км линий, построено и реконструировано 114 станций. Мегапроектом стала Большая кольцевая линия – самое протяженное в мире метрокольцо!
Кроме того, с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов строим линии метро и метротрамваев в Нижнем Новгороде, Красноярске, Самаре, Челябинске, а также объекты в Санкт-Петербурге. Продолжается развитие подземки и в Казани.
Такие проекты всегда становятся мощным драйвером городского развития. Там, куда приходит метро, появляется инфраструктура, жилье, растет бизнес, идет благоустройство общественных пространств.
Хочу от всей души поблагодарить за работу всех метростроителей и поздравить их с праздником! Спасибо за ваш огромный труд и самоотдачу. Крепкого здоровья, сил, благополучия и новых рекордов на благо нашей страны!
За то что мы отмечаем этот праздник хочу сказать спасибо Президенту, который поддержал нашу инициативу и подписал соответствующий Указ.
Строительство метро – это очень сложная и ответственная работа, которая часто идет круглосуточно . На этих объектах работают настоящие профессионалы преданные своему делу!
Стремительнее всего метро развивается в Москве. Только за последние 12 лет столичная подземка выросла почти на 236 км линий, построено и реконструировано 114 станций. Мегапроектом стала Большая кольцевая линия – самое протяженное в мире метрокольцо!
Кроме того, с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов строим линии метро и метротрамваев в Нижнем Новгороде, Красноярске, Самаре, Челябинске, а также объекты в Санкт-Петербурге. Продолжается развитие подземки и в Казани.
Такие проекты всегда становятся мощным драйвером городского развития. Там, куда приходит метро, появляется инфраструктура, жилье, растет бизнес, идет благоустройство общественных пространств.
Хочу от всей души поблагодарить за работу всех метростроителей и поздравить их с праздником! Спасибо за ваш огромный труд и самоотдачу. Крепкого здоровья, сил, благополучия и новых рекордов на благо нашей страны!
За то что мы отмечаем этот праздник хочу сказать спасибо Президенту, который поддержал нашу инициативу и подписал соответствующий Указ.
#ВСМ
Запуск высокоскоростной магистрали Москва-Петербург запланирован до 2030 года. К 2043-му все высокоскоростные ветки должны быть достроены. Об это в частности говорил глава РЖД Олег Белозёров в интервью РИА Новости.
Основные детали проекта:
🔹 стоимость строительства ВСМ Москва-Санкт-Петербург — 1,7 триллиона рублей;
🔹скорость поездов от 200 до 400 километров в час;
🔹время в пути станет меньше. Вместо 4 часов — 2 часа 15 минут;
🔹билет будет стоить чуть дороже «Сапсана».
Запуск высокоскоростной магистрали Москва-Петербург запланирован до 2030 года. К 2043-му все высокоскоростные ветки должны быть достроены. Об это в частности говорил глава РЖД Олег Белозёров в интервью РИА Новости.
Основные детали проекта:
🔹 стоимость строительства ВСМ Москва-Санкт-Петербург — 1,7 триллиона рублей;
🔹скорость поездов от 200 до 400 километров в час;
🔹время в пути станет меньше. Вместо 4 часов — 2 часа 15 минут;
🔹билет будет стоить чуть дороже «Сапсана».
Ж/д в заголовках СМИ, 3 октября 2023
🚆Vgudok — «РЖД — от министров к акционерам»: вспоминаем «отцов-основателей» ж/д монополии.
🚆РЖД-Партнёр — «Погрузка на сети РЖД в сентябре выросла на 0,2%»: а за девять месяцев погрузка составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🚆РИА Новости — «Глава РЖД назвал сроки строительства большинства из запланированных ВСМ»: гендиректор РЖД Олег Белозеров к 2043 году ожидает строительства в России большинства из запланированных веток ВСМ.
🚆ТАСС — «Перевозки пассажиров по ж/д сети РФ в сентябре выросли на 3,2%»: пассажирооборот в сентябре текущего года увеличился на 8,7% по отношению к показателю 2022 года и составил 12,5 млрд пассажиро-километров.
🚆Ведомости — «Эксперты оценили перспективы высокоскоростного поезда Москва – Санкт-Петербург»: по мнению экспертов, острой необходимости добираться из Москвы в Питер за 2 часа сейчас у пассажиров нет. Но этот маршрут должен дать старт ВСМ.
🚆Vgudok — «РЖД — от министров к акционерам»: вспоминаем «отцов-основателей» ж/д монополии.
🚆РЖД-Партнёр — «Погрузка на сети РЖД в сентябре выросла на 0,2%»: а за девять месяцев погрузка составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🚆РИА Новости — «Глава РЖД назвал сроки строительства большинства из запланированных ВСМ»: гендиректор РЖД Олег Белозеров к 2043 году ожидает строительства в России большинства из запланированных веток ВСМ.
🚆ТАСС — «Перевозки пассажиров по ж/д сети РФ в сентябре выросли на 3,2%»: пассажирооборот в сентябре текущего года увеличился на 8,7% по отношению к показателю 2022 года и составил 12,5 млрд пассажиро-километров.
🚆Ведомости — «Эксперты оценили перспективы высокоскоростного поезда Москва – Санкт-Петербург»: по мнению экспертов, острой необходимости добираться из Москвы в Питер за 2 часа сейчас у пассажиров нет. Но этот маршрут должен дать старт ВСМ.
#20_лет_РЖД
Железнодорожники — люди преимущественно консервативные. Наверное, именно поэтому особенной любовью среди «личного состава» стальных магистралей России пользуется Геннадий Фадеев, который прошёл все ступени карьерной лестницы от дежурного по путям до заместителя министра путей сообщения СССР и первого главы МПС Российской Федерации.
Первое пребывание Фадеева во главе МСП РФ закончилось в 1996 году. В 1997 году на должность министра путей сообщения назначается Николай Аксёненко. Профессиональный железнодорожник, прошедший путь от начальника станции до первого зама начальника железной дороги. Это при нём в 2001 году была запущена реформа железнодорожного транспорта. В 2005 году главой уже РЖД стал Владимир Якунин — бывший дипломат и разведчик.
О том, какое влияние на монополию оказали первые руководители современных железных дорог России — в материале спецпроекта Vgudok ко Дню рождения РЖД.
Железнодорожники — люди преимущественно консервативные. Наверное, именно поэтому особенной любовью среди «личного состава» стальных магистралей России пользуется Геннадий Фадеев, который прошёл все ступени карьерной лестницы от дежурного по путям до заместителя министра путей сообщения СССР и первого главы МПС Российской Федерации.
Первое пребывание Фадеева во главе МСП РФ закончилось в 1996 году. В 1997 году на должность министра путей сообщения назначается Николай Аксёненко. Профессиональный железнодорожник, прошедший путь от начальника станции до первого зама начальника железной дороги. Это при нём в 2001 году была запущена реформа железнодорожного транспорта. В 2005 году главой уже РЖД стал Владимир Якунин — бывший дипломат и разведчик.
О том, какое влияние на монополию оказали первые руководители современных железных дорог России — в материале спецпроекта Vgudok ко Дню рождения РЖД.
Vgudok
РЖД — от министров к акционерам. Аксёненко, Фадеев, Якунин: в 20-летнюю годовщину железнодорожной компании
РЖД исполняется 20 лет, Гудок вспоминает тех, кто руководил компанией в прошлые годы.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Высокоскоростная железнодорожная магистраль «Джакарта-Бандунг», первая ВСМ в Индонезии и Юго-Восточной Азии, официально начала в понедельник свою работу, сообщает Global Times.
#20_лет_РЖД
Компании ООО «РЖД», в управлении которой находятся все железные дороги нашей необъятной, двадцать лет. Человек к этому возрасту уже два года как совершеннолетний, а зачастую даже способен делать выводы из накопленного жизненного опыта. У сегодняшнего дорогого юбиляра немного не так.
Вниманию читателей Vgudok — правдивое и жёсткое поздравление РЖД от работника, желающего железным дорогам добра.
Компании ООО «РЖД», в управлении которой находятся все железные дороги нашей необъятной, двадцать лет. Человек к этому возрасту уже два года как совершеннолетний, а зачастую даже способен делать выводы из накопленного жизненного опыта. У сегодняшнего дорогого юбиляра немного не так.
Вниманию читателей Vgudok — правдивое и жёсткое поздравление РЖД от работника, желающего железным дорогам добра.
Vgudok
В двадцать уже можно… Правдивое и жёсткое поздравление РЖД от работника, желающего железным дорогам добра
Компании ООО «РЖД», в управлении которой находятся все железные дороги нашей необъятной, двадцать лет. Человек к этому возрасту уже два года как совершеннолетний, а зачастую даже способен делать выводы из накопленного жизненного опыта.
#ПГК
Новость о продаже ПГК, с учётом её невысокой на фоне курса валют и инфляции за 12 лет цены, наводит на мысль, что готовящаяся сделка — это либо вынужденное решение, либо видимая часть какой-то другой, более крупной сделки, либо частное решение главного акционера. И это частное решение может быть связано с какими-то личными соображениями и не иметь никакого отношения к экономике.
Надо брать в расчет и то, что в 2023 году Владимир Лисин продал «НЛМК-Урал». А в 2022 году была закрыта сделка по продаже «Таганрогского морского порта». Теперь на очереди ПГК. Если это действительно так, то мы наблюдаем первый кейс подготовки к передаче наследникам крупного состояния, созданного после 1991 года.
Подробнее — в колонке патриота Vgudok.
Новость о продаже ПГК, с учётом её невысокой на фоне курса валют и инфляции за 12 лет цены, наводит на мысль, что готовящаяся сделка — это либо вынужденное решение, либо видимая часть какой-то другой, более крупной сделки, либо частное решение главного акционера. И это частное решение может быть связано с какими-то личными соображениями и не иметь никакого отношения к экономике.
Надо брать в расчет и то, что в 2023 году Владимир Лисин продал «НЛМК-Урал». А в 2022 году была закрыта сделка по продаже «Таганрогского морского порта». Теперь на очереди ПГК. Если это действительно так, то мы наблюдаем первый кейс подготовки к передаче наследникам крупного состояния, созданного после 1991 года.
Подробнее — в колонке патриота Vgudok.
Vgudok
Продажа ПГК подвержена нерыночной логике. Владимиру Лисину цену компании в валюте лучше не считать
Мы наблюдаем первый кейс подготовки к передаче наследникам крупного состояния, созданного после 1991 года.
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ приступил к выпуску электровозов «Ермак» с новой усиленной кабиной машиниста для безопасности локомотивной бригады.
Кабина спроектирована компанией «ТМХ Инжиниринг», специалисты которой выполнили компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса.
«Каркас значительно усилен – сечение балок лобовой части кабины увеличено на 10 см. В конструкцию пола добавлены ребра жесткости, применена сталь новой марки. Это позволяет существенно повысить уровень пассивной безопасности локомотива», – отметил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.
После прохождения комплекса испытаний на электровозе 3ЭС5К №1411 новая кабина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС.
Дизайн кабины создавался в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Образ локомотива соответствует принятой в ТМХ дизайн-концепции «ДНК бренда».
@tmh_global
Кабина спроектирована компанией «ТМХ Инжиниринг», специалисты которой выполнили компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса.
«Каркас значительно усилен – сечение балок лобовой части кабины увеличено на 10 см. В конструкцию пола добавлены ребра жесткости, применена сталь новой марки. Это позволяет существенно повысить уровень пассивной безопасности локомотива», – отметил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.
После прохождения комплекса испытаний на электровозе 3ЭС5К №1411 новая кабина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС.
Дизайн кабины создавался в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Образ локомотива соответствует принятой в ТМХ дизайн-концепции «ДНК бренда».
@tmh_global