#РЖД #наука

Сегодня в России отмечают День науки. Vgudok поздравляет с праздником главные железнодорожные вузы страны: студентов Российского университета транспорта, университетов путей сообщения Санкт-Петербурга, Ростова, Омска, Самары и Иркутска, будущих путейцев Урала, Сибири и Дальнего Востока, а также учащихся всех профильных техникумов и колледжей.

Помните, что ваши пути никогда не должны идти вразрез с общением)

P. S. А на фото - памятник Вечному студенту, установленный в 2005 году в честь 110 набора студентов в Московский государственный университет путей сообщения.

#наука #МПС

Ну и отдельную иллюстрацию - кадр из клипа на песню «Нет иного рая» группы Пилот - мы посвящаем всем, кто имеет к путям самое непосредственное отношение)

#наука

Пока РЖД планируют сотрудничество с РАН, в Техасе строят НИИ железнодорожного транспорта. Видимо, в США, где ЖД регулярно ветшают и банкротятся, решили поискать научный подход.

Компания Loram Technologies построит в Джорджтауне научно-исследовательский центр железнодорожного транспорта, численностью более 300 специалистов. Предполагается, что центр займётся разработкой программного обеспечения и инженерных решений. Строительство планируется начать в конце 2021 года.

Примерную стоимость проекта уже оценили в 17 млн долларов.
Интересно, что вложатся в проект все понемногу: помимо самой Loram Technologies инвестировать намерены местные власти (800 тыс. долл.) и корпорация экономического развития Джорджтауна – она предоставит грант на сохранение и создание рабочих мест в размере 1 тыс. долларов на душу, а также возместит расходы на инфраструктуру. Всё ради науки!

#наука

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) вошёл в международный рейтинг Round University Ranking 2021.

Рейтинг ежегодно фиксирует результативность лучших университетов мира. И ПГУПС в этом году стал единственным представителем транспортных университетов, попавших в ТОП. Всего в списке исследовании приняли участие 867 вузов, включая 95 российских учебных заведений.

ПГУПС в списке занял 809 место среди международных университетов и 82-ю строчку в списке лучших вузов страны.

#наука

За железнодорожной насыпью будут следить учёные и сейсмические датчики. Новая технология позволит спрогнозировать и зафиксировать размыв грунта и предотвратить аварии.

Специалисты Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА) разработали метод автоматизированного мониторинга состояния насыпи железной дороги при помощи широкополосных сейсмических датчиков, рассказала ТАСС заведующая лабораторией сейсмологии ФИЦКИА Галина Антоновская.

Методику автоматизированного мониторинга железнодорожной насыпи, в которой движущиеся поезда являются источником сигнала для исследования состояния насыпи, разрабатывали с нуля. Благодаря использованию трехкомпонентных широкополосных сейсмических датчиков нам удалось увидеть новое явление - процесс релаксации грунта после прохождения поезда.

«Наша технология направлена на предотвращение аварийности, но она ни в коей мере не заменяет существующие методы, а дополняет их. Технология может увидеть развитие негативных процессов на ранних стадиях, что позволяет выявить ослабленные места заблаговременно и далее принять необходимые меры по их обследованию», - сказала Антоновская.

Исследования проводились на участках Северной железной дороги в Онежском районе, как стабильных, так и ослабленных. Датчики были установлены у основания насыпи. Анализ сейсмической записи проходящих поездов в широкой полосе частот показал, что низкочастотные колебания присутствуют не только во время прохождения поезда, но и после. Это реакция грунта на воздействие состава.

Обобщающая статья по полученным результатам исследований была опубликована в Canadian Geotechnical Journal, это специализированный канадский журнал. В Канаде схожие грунтовые условия, распространены торфяные болота и вечная мерзлота. Также специалисты ФИЦКИА связались с коллегами из Российского университета транспорта, которые заинтересовались наработками для их дальнейшего применения.

#наука

Учёные Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА) разработали метод автоматизированного мониторинга состояния насыпи железной дороги при помощи широкополосных сейсмических датчиков. В ходе испытаний, регистрировались вибрации, создаваемые подвижными составами разного типа. Преимущественно это были товарные поезда с количеством вагонов 50–70 шт., длительность прохождения относительно точки наблюдения составляла 60–100 с.

Методика заключается в том, что вдоль железнодорожной насыпи в Арктике можно будет установить специальную аппаратуру, для которой движущиеся по сети составы будут являться ориентиром, источником сигнала, который позволяет исследовать, как именно нагрузка от вагонов влияет на насыпь.

Подробнее – в материале Vgudok.

#наука

Российская наука не может дать ответ, почему на сети РЖД ресурс колёс, рельсов и подшипников значительно ниже, чем на зарубежных аналогичных категориях. Нет решения и для другой проблемы. Сравнение статистических данных периода «перестройки» и текущих показывает, что ресурс колёс за сорок лет уменьшился в два раза, ресурс рельсов в кривых продолжает колебаться на низком уровне, а ресурс буксовых подшипников сократили с шестнадцати до трёх лет.

Плохая статистика рождает у многих спецов мгновенный ответ: во всём виноваты производители и неадекватный ремонт. Винить падение ресурса повышением нагрузки на ось тоже нелепо, на зарубежных дорогах она намного выше. Не будем спешить с выводами и искать виноватых там, где их давно уже нет. Лучше рассмотрим все те «невидимые» изменения, что были внедрены на дороге за последние 60 лет.

Подробнее — в материале Vgudok.