#Турция

В результате землетрясений Анатолийская плита сместилась на запад на расстояние от 3.3 до 5 метров.

#инвестпрограмма

Владимир Путин потребовал от правительства решить, как будет финансироваться инвестиционная программа компании РЖД на 2024 год. Соответствующее распоряжение значится в перечне поручений главы государства, опубликованном сегодня на сайте Кремля.

Ответственным за исполнение назначен премьер-министр Михаил Мишустин, который должен представить доклад до 31 марта.
Кроме того, к указанному дедлайну правительству необходимо проработать вопросы финансирования проекта по строительству автомобильной дороги Джубга - Сочи.

Поручения даны по итогам совещания по экономическим вопросам, которое Путин провел 17 января. Тогда президент указывал на важность развития инфраструктуры в стране.

#инвестпрограмма

Инвестпрограмма РЖД в 2024-2025 годах может составить 1,2-1,3 трлн руб. Об этом сообщил первый замглавы компании Вадим Михайлов в ходе III российского форума по финансовой грамотности «Просто Капитал».

Ранее сообщалось об объёме инвестпрограммы на 24-25 годы в размере 1,5 трлн руб.

Китай стал лидером по импорту российского угля в январе

Как мы уже писали, почти все угольные компании России, особенно крупные, нашли новых покупателей после санкций ЕС. Наибольшее количество угля в январе из России импортировал Китай – более 6 млн тонн, сообщили в «РЖД».

На втором месте по закупкам – Индия (3 млн тонн), далее ОАЭ и Турция (свыше 2 млн тонн в каждую страну). Япония и Южная Корея в совокупности приобрели более 1 млн тонн угля.

И это при том, что экспорт угля из РФ по сети «РЖД» снизился в январе 2023 г. на 4,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 16,5 млн тонн.

По данным Главного таможенного управления КНР, в 2021 году Россия заняла второе место среди экспортеров угля в Китай - $7,2 млрд, 20% от всего импорта угля Китаем). Первое место среди поставщиков угля в Китай заняла Индонезия, на которую пришлась почти половина всего импорта угля Китаем ($17,9 млрд). @raspp_info

Ж/д в заголовках СМИ, 10 февраля 2023

🚂Vgudok – «Возить я буду, но плыть не брошу»: Восточный полигон вновь попал под раздачу. Зато СМП был удостоен похвалы.

🚂Ъ– «РЖД не может увеличить перевозки нефтепродуктов на восток из-за ситуации в портах»: вот и оказывается что не «по нефтепродуктам планируют вырасти на практически 4 млн т, это 1,7%», как говорил Шило, а «виноваты порты».

🚂РЖД-Партнёр – «В январе производство локомотивов выросло почти в 1,9 раза»: с конвейера вышло 77 ед. тягового подвижного состава, в том числе 54 тепловоза и 23 электровоза. Годом ранее был произведен 41 локомотив.

🚂Интерфакс – «РЖД обсуждают инвестпрограмму на 2024-25 гг. на уровне 1,2-1,3 трлн руб. в год»: раннее сообщалось, что Минтранс РФ ожидает роста инвестпрограммы РЖД в 2024-2025 гг. на 50% к уровню 2023 г.

🚂ПортНьюс – «Перевозки контейнеров по сети РЖД в январе выросли на 4,8% — до 571,5 тыс. TEU»: количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,3%, до 415,3 тыс. TEU.

#кадр_дня

Чебурашка. Наши дни. Где-то под Рязанью.

#Восточный_полигон

Восточный полигон вновь попал под раздачу. То ли это мода, то ли хороший тон бросить камень в железнодорожников. И сторонники теории заговора могут увидеть в этом скоординированную атаку на монополию. С единственной целью — свалить нынешнее руководство. Глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков не стал размениваться на копейки и миллиарды, а с сибирским размахом сразу перешёл к суммам следующего порядка. По его словам, Российская Федерация недополучила в свой бюджет полтора триллиона рублей. И виной всему дефицит провозной способности БАМа и Транссиба.

Эксперты говорят, что, во-первых, проверить озвученную федеральным чиновником цифру не представляется возможным. Во-вторых, транспортные потоки, идущие через ВП, зависят от различных факторов. Не последнюю роль играет проходимость портов и китайская политика. А значит, в-третьих, валить всё на железную дорогу по меньшей мере предвзято.

Подробнее – в материале Vgudok.

#нефть

РЖД, похоже, сами запутались в том, чего они ждут от нефтяников и что сами могут им предложить.

Чтобы оценить весь сумбур вокруг нефтеналивных грузов, достаточно послушать заявления монополии за последнюю неделю:

🔹РЖД держат на особом контроле и обеспечивают бесперебойную доставку нефтепродуктов в восточном направлении». В условиях дефицита провозной способности БАМа и Транссиба прием грузов к перевозке идет «с учетом приоритетов, определенных во временных правилах очередности;

🔹В ряде случаев из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку в их адрес. Однако эти ограничения не касаются перевозок жизненно важных товаров, в том числе нефтепродуктов в адрес российских регионов;

🔹Опасения нефтяных компаний, связанные с вывозом нефтеналивной продукции в восточном направлении, вполне понятны, но не вполне обоснованы, считает топ-менеджер РЖД Михаил Глазков;

🔹Погрузка нефтепродуктов назначением на дороги Восточного полигона в январе 2023 года составила 2,3 млн тонн, это выше аналогичного периода 2022 года на 2,1%, или на 48,2 тысячи тонн;

🔻Восточное направление РЖД не справляется даже с согласованными объемами перевозки нефтепродуктов и не может их увеличить из-за ситуации в терминалах. Только за первую неделю февраля 2023 года портами Дальнего Востока отклонено 14% поданных заявок.

Удивительно, как за несколько суток РЖД проделывают путь от «у нас всё едет» до «порты не принимают 14% заявок».

#биржа

Global Ports (тикер LSE: GLPR) собирается провести делистинг глобальных депозитарных расписок компании. Соответствующий запрос будет направлен в Управление по финансовому регулированию и надзору (Financial conduct authority, FCA).

Также компания намерена направить в Лондонскую фондовую биржу (LSE) заявление об отмене допуска ГДР компании к торгам на основном рынке листинговых ценных бумаг LSE с 08:00 (по лондонскому времени) 10 апреля 2023 г.

Компания также намерена направить уведомление в адрес депозитария программы ГДР JPMorgan Chase Bank, N.A. о расторжении с  10 апреля 2023 года Депозитарного договора о ГДР от 28 июня 2011 года.

#Бронка

Национализированный в два счёта терминал «Бронка» в порту Санкт-Петербурга не просто будет принимать и обрабатывать белорусские грузы. Москва прорабатывает передачу его в собственность Беларуси. Об этом заявили РИА Новости в МИД РФ.

Не исключено, что национализированному рыбному порту Мурманска уготована та же судьба.

ПРО вывоз стали по ЖД

Металлурги просят у правительства гарантий вывоза стали по Восточному полигону.

По оценкам крупнейшие производителей металла, с начала года погрузка стали в восточном направлении упала на 60%, в том числе на экспорт — на 80%, поскольку приоритет получили другие грузы.

При этом у РЖД данные куда более оптимистичные: по оценке ж/д монополиии, темпы падения погрузки металла примерно вдвое меньше.

Аналитики говорят, едва ли металлурги добьются предоставления таких гарантий. Ну а мы напомним, что ни одно требование из писем «Русской стали», направленных в 2022 году во все возможные инстанции, так и не было удовлетворено.

Однако выход из сложившейся ситуации есть. Отчасти решить проблему сталеваров может контейнеризация экспорта металла.

#сталь

#метро

Пассажиры «зелёной ветки» московского метро, по которой до сих пор ходят старые и шумные вагоны.