#контейнеры
Группа Global Ports направила десять терминальных тягачей Kalmar и десять полуприцепов Seacom на терминал «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположен в порту Восточный). Видимо, ящиков туда идёт так много, что не справляется портовая техника.
Аппараты перераспределили с северо-западных активов группы для усиления производственных мощностей ВСК на фоне роста контейнерного рынка в Дальневосточном морском бассейне. Их задействуют в обработке контейнерных грузов на причалах, площадках для хранения и железнодорожном фронте.
Группа Global Ports направила десять терминальных тягачей Kalmar и десять полуприцепов Seacom на терминал «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположен в порту Восточный). Видимо, ящиков туда идёт так много, что не справляется портовая техника.
Аппараты перераспределили с северо-западных активов группы для усиления производственных мощностей ВСК на фоне роста контейнерного рынка в Дальневосточном морском бассейне. Их задействуют в обработке контейнерных грузов на причалах, площадках для хранения и железнодорожном фронте.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Половина поездов на Украине утром 11 октября двигалась с задержкой, сообщил оператор железных дорог страны.
«Привычным графиком двигаются 40 поездов; до 30 минут задерживаются 14 рейсов, а 23 рейса задерживаются на время от 30 минут и более», — говорится в сообщении.
«Привычным графиком двигаются 40 поездов; до 30 минут задерживаются 14 рейсов, а 23 рейса задерживаются на время от 30 минут и более», — говорится в сообщении.
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Готовим к открытию после реконструкции остановочный пункт Мещерская будущего МЦД-4. Специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) завершают отделочные и пусконаладочные работы.
На Мещерской пассажиров ждут две платформы с навесом от осадков, подземный пешеходный переход – безопасно пересечь пути, вестибюли с кассами и турникетами, эскалаторами и лифтами.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #оск1520
На Мещерской пассажиров ждут две платформы с навесом от осадков, подземный пешеходный переход – безопасно пересечь пути, вестибюли с кассами и турникетами, эскалаторами и лифтами.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #оск1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#актуальное
Vgudok достаточно скептически относится к попыткам поиронизировать в ура-патриотическом духе на тему актуальных событий. Нам бы самим уши и яйца не отморозить. Тем не менее мы постим этот ролик, чтобы вы, уважаемые подписчики, представляли актуальную пропагандистскую поляну. Тем более, что за основу агитки взят сериал из ж/д тематики.
Vgudok достаточно скептически относится к попыткам поиронизировать в ура-патриотическом духе на тему актуальных событий. Нам бы самим уши и яйца не отморозить. Тем не менее мы постим этот ролик, чтобы вы, уважаемые подписчики, представляли актуальную пропагандистскую поляну. Тем более, что за основу агитки взят сериал из ж/д тематики.
Forwarded from Железные дороги мира
Новый грузовой терминал в Южной Калифорнии
Железная дорога BNSF объявила о планах создания грузового терминала Барстоу-Интернешнл на базе железнодорожной станции Барстоу, расположенной в 146 км к востоку от Лос‑Анджелеса. Прибывающие морским путем контейнеры будут отправляться из портов Лос‑Анджелеса и Лонг‑Бич по железнодорожному коридору Alameda в новый терминал, что позволит отказаться от использования автомобилей для этих целей.
Проект стоимостью 1,5 млрд долл. США предусматривает организацию на площади около 4,5 тыс. акров (1,8 га) складирования и... https://zdmira.com/news/novyj-gruzovoj-terminal-v-yuzhnoj-kalifornii
Железная дорога BNSF объявила о планах создания грузового терминала Барстоу-Интернешнл на базе железнодорожной станции Барстоу, расположенной в 146 км к востоку от Лос‑Анджелеса. Прибывающие морским путем контейнеры будут отправляться из портов Лос‑Анджелеса и Лонг‑Бич по железнодорожному коридору Alameda в новый терминал, что позволит отказаться от использования автомобилей для этих целей.
Проект стоимостью 1,5 млрд долл. США предусматривает организацию на площади около 4,5 тыс. акров (1,8 га) складирования и... https://zdmira.com/news/novyj-gruzovoj-terminal-v-yuzhnoj-kalifornii
#подшипники
Подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ
Протокол с решениями по итогам внеочередного заседания комиссии, прошедшего 10 октября, опубликовал канал Wagon-Cargo News. Ранее применение этих кассетных подшипников было предварительно одобрено на заседании экспертной группы в рамках комиссии.
https://t.iss.one/rollingstock/1625
Подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ
Протокол с решениями по итогам внеочередного заседания комиссии, прошедшего 10 октября, опубликовал канал Wagon-Cargo News. Ранее применение этих кассетных подшипников было предварительно одобрено на заседании экспертной группы в рамках комиссии.
https://t.iss.one/rollingstock/1625
Telegram
ROLLINGSTOCK
Подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ
Протокол с решениями по итогам внеочередного заседания комиссии, прошедшего 10 октября, опубликовал…
Протокол с решениями по итогам внеочередного заседания комиссии, прошедшего 10 октября, опубликовал…
Forwarded from КСТАТИ
Германская разведка и Поиск предателей: Главу национального агентства кибербезопастности ФРГ Арне Шенбона заподозрили в связях с «российской разведкой». Причиной стала остановка компанией-перевозчиком Deutsche Bahn пассажирских и грузовых поездов на северо-западе страны почти на три часа.
Согласно официальной информации приостановка движения возникла из-за «отказа цифровой системы радиопоезда» — позже министр транспорта Германии Фолькер Виссинг заявил, что оптоволоконные кабели, которые «необходимы для безопасного движения по железной дороге», были намеренно перерезаны в двух разных местах.
Немецкие структуры считают Шенбона причастным к инциденту из-за того, что он является соучредителем группы по кибербезопасности, в которую ранее входила компания бывшего сотрудника КГБ.
Новый немецкий акт «охоты на ведьм», впрочем, скорее всего направлен на избавление от неугодных кадров накануне внутриполитических рокировок, столь необходимых ФРГ в условиях текущей турбулентности и кризиса доверия.
@kstati_p
Согласно официальной информации приостановка движения возникла из-за «отказа цифровой системы радиопоезда» — позже министр транспорта Германии Фолькер Виссинг заявил, что оптоволоконные кабели, которые «необходимы для безопасного движения по железной дороге», были намеренно перерезаны в двух разных местах.
Немецкие структуры считают Шенбона причастным к инциденту из-за того, что он является соучредителем группы по кибербезопасности, в которую ранее входила компания бывшего сотрудника КГБ.
Новый немецкий акт «охоты на ведьм», впрочем, скорее всего направлен на избавление от неугодных кадров накануне внутриполитических рокировок, столь необходимых ФРГ в условиях текущей турбулентности и кризиса доверия.
@kstati_p
DW
Deutsche Bahn says sabotage behind massive train disruption
The German rail operator blamed cable sabotage for a major train disruption and said security authorities had taken over the investigation. It had earlier reported that the "technical fault" had been repaired.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 октября 2022
🚝Vgudok – «РЖД фиксируют рождение российского контейнерного чуда»: разбираем, что сегодня необходимо для создания конкурентного контейнерного бизнеса.
🚝Ведомости – «РЖД планирует снизить инвестпрограмму на 2023 г. до 1,075 трлн руб.»: это на 13%, или на 155 млрд руб., меньше по сравнению с сентябрьскими планами монополии.
🚝ТАСС – «Очередь на Керченской переправе снизилась до 500 грузовиков»: на подъезде к Крымскому мосту ситуация штатная, на дорогах района также не фиксируют большого скопления автомобилей.
🚝SeaNews – «FESCO отправила контейнеры по Севморпути»: 89 сорокафутовых контейнеров, в том числе с экспортным грузом крупнейших российских нефтехимических и лесопромышленных компаний, отправились на атомном лихтеровозе «Севморпуть».
🚝Vgudok – «РЖД фиксируют рождение российского контейнерного чуда»: разбираем, что сегодня необходимо для создания конкурентного контейнерного бизнеса.
🚝Ведомости – «РЖД планирует снизить инвестпрограмму на 2023 г. до 1,075 трлн руб.»: это на 13%, или на 155 млрд руб., меньше по сравнению с сентябрьскими планами монополии.
🚝ТАСС – «Очередь на Керченской переправе снизилась до 500 грузовиков»: на подъезде к Крымскому мосту ситуация штатная, на дорогах района также не фиксируют большого скопления автомобилей.
🚝SeaNews – «FESCO отправила контейнеры по Севморпути»: 89 сорокафутовых контейнеров, в том числе с экспортным грузом крупнейших российских нефтехимических и лесопромышленных компаний, отправились на атомном лихтеровозе «Севморпуть».
#инвестпрограмма
РЖД могут умерить аппетиты – монополия обсуждает сокращение инвестиционной программы на 2023 г. на 155 млрд до 1,075 трлн руб., но повысить тариф с 1 января на 10%.
По данным «Ведомостей», инвестпрограмма предварительно согласована со всеми ключевыми ведомствами и ФОИВ. Ее обсуждение прошло 11 октября на заседании совета директоров РЖД. О его итогах, правда, пока неизвестно.
Какое бы решение ни было принято, даже с учётом корректировки, планируемый объем инвестиций является рекордным для госмонополии. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г. В сентябре 2022 г. РЖД предлагала еще увеличить вложения в следующем году – до 1,23 трлн руб., о чем говорилось в материалах к проекту инвестпрограммы на сентябрь.
Если суммы меняются, то с целевыми проектами всё стабильно.Основными приоритетами для вложений в 2023 г. традиционно станут модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб), подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, а также закупка локомотивов.
В 2024 и 2025 гг. РЖД собиралась увеличить инвестпрограмму до 1,5 трлн и 1,66 трлн руб. соответственно, следует из сентябрьских материалов. Но, по словам одного из источников, параметры инвестпрограммы на эти годы еще не определены. Исходя из тарифных решений и прогнозов грузооборота дефицит внебюджетных инвестиций на эти периоды остается значительным, констатировал он, не приводя конкретные цифры. «Компания планирует проработать этот вопрос до конца года», – добавил собеседник «Ведомостей».
По данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. В 2024 г. базовая индексация может составить 7,1%, в 2025 г. – 4,6%. Аналогичные цифры приводились в сентябрьских материалах к проекту инвестпрограммы РЖД, но базовый рост тарифа на 2023 г. тогда закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.
РЖД могут умерить аппетиты – монополия обсуждает сокращение инвестиционной программы на 2023 г. на 155 млрд до 1,075 трлн руб., но повысить тариф с 1 января на 10%.
По данным «Ведомостей», инвестпрограмма предварительно согласована со всеми ключевыми ведомствами и ФОИВ. Ее обсуждение прошло 11 октября на заседании совета директоров РЖД. О его итогах, правда, пока неизвестно.
Какое бы решение ни было принято, даже с учётом корректировки, планируемый объем инвестиций является рекордным для госмонополии. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г. В сентябре 2022 г. РЖД предлагала еще увеличить вложения в следующем году – до 1,23 трлн руб., о чем говорилось в материалах к проекту инвестпрограммы на сентябрь.
Если суммы меняются, то с целевыми проектами всё стабильно.Основными приоритетами для вложений в 2023 г. традиционно станут модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб), подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, а также закупка локомотивов.
В 2024 и 2025 гг. РЖД собиралась увеличить инвестпрограмму до 1,5 трлн и 1,66 трлн руб. соответственно, следует из сентябрьских материалов. Но, по словам одного из источников, параметры инвестпрограммы на эти годы еще не определены. Исходя из тарифных решений и прогнозов грузооборота дефицит внебюджетных инвестиций на эти периоды остается значительным, констатировал он, не приводя конкретные цифры. «Компания планирует проработать этот вопрос до конца года», – добавил собеседник «Ведомостей».
По данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. В 2024 г. базовая индексация может составить 7,1%, в 2025 г. – 4,6%. Аналогичные цифры приводились в сентябрьских материалах к проекту инвестпрограммы РЖД, но базовый рост тарифа на 2023 г. тогда закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.
Forwarded from Kotsnews
Мнение железнодорожника:
«Имею опыт в профессии. Помощник машиниста электровоза, тепловоза, а так же по образованию я "Мастер ЖД пути, строительство и содержание", общий стаж 12 лет.
Хочу сказать следующее. Нужно уничтожать не само верхнее строение пути, вопрос восстановления - это максимум сутки при самых страшных сценариях.
Я бы обратил пристальное внимание на парк локомотивов, локомотивные депо, ПМС(путевые машинные станции) - именно они занимаются восстановлением пути. Чтобы парализовать любое движение на ЖД нужно выбивать именно ЛОКОМОТИВНЫЕ ДЕПО. Благо, расположение их известно (любая узловая станция).
И ещё довод. Локомотивный парк восстановить невозможно, т.к европейские локомотивы имеют другую ширину колеи, а нашей ширины колеи локомотивы достать практически невозможно, т.к парк локомотивов на Украине практически весь из СССР.
Вообще ИМХО если МО хочет нанести чувствительные и максимально эффективные удары по отраслям нужно спросить у профессионалов. Судя по ударам по ЖД инфраструктуре таких консультаций не было».
@sashakots
«Имею опыт в профессии. Помощник машиниста электровоза, тепловоза, а так же по образованию я "Мастер ЖД пути, строительство и содержание", общий стаж 12 лет.
Хочу сказать следующее. Нужно уничтожать не само верхнее строение пути, вопрос восстановления - это максимум сутки при самых страшных сценариях.
Я бы обратил пристальное внимание на парк локомотивов, локомотивные депо, ПМС(путевые машинные станции) - именно они занимаются восстановлением пути. Чтобы парализовать любое движение на ЖД нужно выбивать именно ЛОКОМОТИВНЫЕ ДЕПО. Благо, расположение их известно (любая узловая станция).
И ещё довод. Локомотивный парк восстановить невозможно, т.к европейские локомотивы имеют другую ширину колеи, а нашей ширины колеи локомотивы достать практически невозможно, т.к парк локомотивов на Украине практически весь из СССР.
Вообще ИМХО если МО хочет нанести чувствительные и максимально эффективные удары по отраслям нужно спросить у профессионалов. Судя по ударам по ЖД инфраструктуре таких консультаций не было».
@sashakots
#а_как_у_них
На Кипре могут впервые за 70 лет построить железную дорогу. Правда, тратиться страна не хочет, поэтому рассматривают эту возможность только при условии совместного с ЕС финансирования. Об этом сообщил в понедельник в Лимасоле кипрский министр транспорта, коммуникаций и общественных работ Яннис Карусос в рамках международной конференции Maritime Cyprus 2022.
По словам главы кипрского Минтранса, он уже обсудил идею строительства легкой железной дороги и трамвайных линий с ЕС.
«Была проделана очень хорошая подготовительная работа, и мы знаем, что с помощью легкорельсового транспорта мы могли бы соединить основные города Кипра и аэропорт», - пояснил Карусос.
Он отметил, что проведенные исследования показали, что железная дорога «может быть проложена внутри существующей дорожной сети» на острове, то есть по тем коридорам, где пролегают автомобильные шоссе. Министр добавил, что железная дорога разгрузит автомагистрали, а также, с учетом скачка цен на энергоносители, снизит расходы киприотов, привыкших совершать междугородние поездки по острову исключительно на личном автотранспорте.
При этом власти собираются продвигать и обеспечивать необходимое софинансирование из различных фондов ЕС, к которым имеется доступ.
На Кипре могут впервые за 70 лет построить железную дорогу. Правда, тратиться страна не хочет, поэтому рассматривают эту возможность только при условии совместного с ЕС финансирования. Об этом сообщил в понедельник в Лимасоле кипрский министр транспорта, коммуникаций и общественных работ Яннис Карусос в рамках международной конференции Maritime Cyprus 2022.
По словам главы кипрского Минтранса, он уже обсудил идею строительства легкой железной дороги и трамвайных линий с ЕС.
«Была проделана очень хорошая подготовительная работа, и мы знаем, что с помощью легкорельсового транспорта мы могли бы соединить основные города Кипра и аэропорт», - пояснил Карусос.
Он отметил, что проведенные исследования показали, что железная дорога «может быть проложена внутри существующей дорожной сети» на острове, то есть по тем коридорам, где пролегают автомобильные шоссе. Министр добавил, что железная дорога разгрузит автомагистрали, а также, с учетом скачка цен на энергоносители, снизит расходы киприотов, привыкших совершать междугородние поездки по острову исключительно на личном автотранспорте.
При этом власти собираются продвигать и обеспечивать необходимое софинансирование из различных фондов ЕС, к которым имеется доступ.
#контейнеры
Что сегодня нужно для создания конкурентоспособного контейнерного бизнеса? Первое — это наличие грузовой базы. И тут у нас всё идеально. Все конкуренты исчезли по собственной инициативе. Второе — мультимодальное оборудование: суда, ящики, профильные портовые терминалы, платформы и автомобили. Теоретически всё это может быть как собственным, так и арендованным или законтрактованным. Ну и самое последнее (не по значимости, а по списку) — логистические компетенции.
Если сделать чек-ап по этим ключевым критериям, можно обнаружить, что весь необходимый набор для развития контейнерного бизнеса у нас есть. И так или иначе, он пока постепенно сосредотачивается в одних твёрдых руках группы «Дело».
Вместе с независимым экспертом Марией Никитиной разбираем на детали современный контейнерный бизнес.
Подробности на сайте.
Что сегодня нужно для создания конкурентоспособного контейнерного бизнеса? Первое — это наличие грузовой базы. И тут у нас всё идеально. Все конкуренты исчезли по собственной инициативе. Второе — мультимодальное оборудование: суда, ящики, профильные портовые терминалы, платформы и автомобили. Теоретически всё это может быть как собственным, так и арендованным или законтрактованным. Ну и самое последнее (не по значимости, а по списку) — логистические компетенции.
Если сделать чек-ап по этим ключевым критериям, можно обнаружить, что весь необходимый набор для развития контейнерного бизнеса у нас есть. И так или иначе, он пока постепенно сосредотачивается в одних твёрдых руках группы «Дело».
Вместе с независимым экспертом Марией Никитиной разбираем на детали современный контейнерный бизнес.
Подробности на сайте.
Vgudok
РЖД фиксируют рождение российского контейнерного чуда. Что нужно для создания конкурентоспособного бизнеса на
Рынок контейнерных перевозок в России испытывает жесточайшее давление. Глобальные игроки ушли из страны, попутно забрав с собой и ящики, часть стран закрылась, а с усложнением логистики сроки доставки и их стоимость увеличиваются кратно. Может ли этот кризис…
Forwarded from 360.ru
По Керченской паромной переправе временно нельзя перевозить ряд товаров — Минтранс.
Под ограничение ведомства попали:
— металлолом;
— крупногабаритные изделия из металла;
— кориандр в мешках;
— томатная паста в бочках.
Товары должны перевозиться с материковой части России по альтернативному сухопутному маршруту через города Мелитополь-Мариуполь-Таганрог.
Подписаться на 360
Под ограничение ведомства попали:
— металлолом;
— крупногабаритные изделия из металла;
— кориандр в мешках;
— томатная паста в бочках.
Товары должны перевозиться с материковой части России по альтернативному сухопутному маршруту через города Мелитополь-Мариуполь-Таганрог.
Подписаться на 360
Vgudok
#железнодорожное Этой зимой машинисты будут чистить от снега не только лобовое стекло локомотива, но и его колёса. А также рельсы. Зачем-то…
#нампишут
«Данное распоряжение вылезло из недр по причине возникновения случаев логической свободности на Октябрьской дороге. Причём публичное появление данного предотказа было подано службой Ш в контексте, что рельсовые цепи в порядке, все проблемы из-за дрезин НТЭ и ДПМ. В итоге после 2 месяцев еженедельных совещаний было принято решение, что либо машинисты должны протирать свои колёсные пары или не выезжайте на главный ход».
«Данное распоряжение вылезло из недр по причине возникновения случаев логической свободности на Октябрьской дороге. Причём публичное появление данного предотказа было подано службой Ш в контексте, что рельсовые цепи в порядке, все проблемы из-за дрезин НТЭ и ДПМ. В итоге после 2 месяцев еженедельных совещаний было принято решение, что либо машинисты должны протирать свои колёсные пары или не выезжайте на главный ход».
#уголь
Минэнерго рассчитывает на рост экспорта угля из РФ.
Замминистра энергетики Сергей Мочальников заявил, что экспорт угля в 2023 году, разумеется, не достигнет результатов 2022 года, но с 2024 года будет прирастать за счет формирования новых логистических маршрутов. Они должны быть сформированы за 2023 год. У России есть наработки по увеличению поставок угля в Индию и Китай, напомнил замминистра.
Российские угольные компании могут предоставить любое качество угля в любых объемах, вопрос в том - как его доставить, продолжил чиновник. После вступления в силу эмбарго ЕС на импорт угля из Росс ии, а также прекращения поставок на Украину (еще около 14 млн тонн) для порядка трети российского экспорта угля необходимо искать новые рынки сбыта.
Минэнерго рассчитывает на рост экспорта угля из РФ.
Замминистра энергетики Сергей Мочальников заявил, что экспорт угля в 2023 году, разумеется, не достигнет результатов 2022 года, но с 2024 года будет прирастать за счет формирования новых логистических маршрутов. Они должны быть сформированы за 2023 год. У России есть наработки по увеличению поставок угля в Индию и Китай, напомнил замминистра.
Российские угольные компании могут предоставить любое качество угля в любых объемах, вопрос в том - как его доставить, продолжил чиновник. После вступления в силу эмбарго ЕС на импорт угля из Росс ии, а также прекращения поставок на Украину (еще около 14 млн тонн) для порядка трети российского экспорта угля необходимо искать новые рынки сбыта.
#инвестпрограмма
Хорошо подмечено. Но, подозреваем, что если РЖД сохранят инвестпрограмму-2023 в сентябрьских объёмах, то повышать тарифы придётся на все 20%.
Тут скорее речь не о снижении нагрузки на клиентов, а о попытках монополии обуздать запросы денег из ФНБ. Фонду сейчас явно не до железных дорог будет.
https://t.iss.one/blablanomika/2911
Хорошо подмечено. Но, подозреваем, что если РЖД сохранят инвестпрограмму-2023 в сентябрьских объёмах, то повышать тарифы придётся на все 20%.
Тут скорее речь не о снижении нагрузки на клиентов, а о попытках монополии обуздать запросы денег из ФНБ. Фонду сейчас явно не до железных дорог будет.
https://t.iss.one/blablanomika/2911
Telegram
Бла-бла-номика
Двухходовочка от РЖД. Как обычно, ничего нового.
Forwarded from RT на русском
«Наш тепловоз аж подпрыгнул, свет на мосту тут же погас. Выглянули в окно кабины и увидели, что горит цистерна в районе хвоста поезда».
Машинист Юрий Квашнин и его помощник Виктор Прошин рассказали, как спасали состав после взрыва на Крымском мосту.
Всего в нём было 59 вагонов, удалось отцепить 25. После ЧП Виктор вышел на путь, чтобы оценить повреждения, а Юрий остался в кабине следить за приборами.
Им нужно было не только вывести уцелевшую часть поезда на безопасное расстояние, но и закрепить горящие цистерны с топливом, чтобы они не укатились с моста в направлении Тамани.
«Пришлось несколько раз бегать от локомотива к вагонам: башмаки всё-таки тяжёлые. Каждый раз я подходил настолько близко, насколько мог, закрепил часть поезда, оставшуюся забрали. Нам понадобилось на это десять минут», — вспоминает Прошин.
Фото «Крымской железной дороги».
@rt_russian
Машинист Юрий Квашнин и его помощник Виктор Прошин рассказали, как спасали состав после взрыва на Крымском мосту.
Всего в нём было 59 вагонов, удалось отцепить 25. После ЧП Виктор вышел на путь, чтобы оценить повреждения, а Юрий остался в кабине следить за приборами.
Им нужно было не только вывести уцелевшую часть поезда на безопасное расстояние, но и закрепить горящие цистерны с топливом, чтобы они не укатились с моста в направлении Тамани.
«Пришлось несколько раз бегать от локомотива к вагонам: башмаки всё-таки тяжёлые. Каждый раз я подходил настолько близко, насколько мог, закрепил часть поезда, оставшуюся забрали. Нам понадобилось на это десять минут», — вспоминает Прошин.
Фото «Крымской железной дороги».
@rt_russian
Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️ РЖД и РусГидро будут совместно диагностировать искусственные сооружения
🖋 Сегодня на «Российской энергетической неделе» соответствующее соглашение подписали глава РЖД Олег Белозёров и руководитель РусГидро Виктор Хмарин.
Планируем совместно проводить исследования на участках железнодорожного пути, расположенного на гидротехнических сооружениях гидроэлектростанций. Оценим возможность увеличения скорости движения подвижного состава и снижения динамического воздействия при повышении пропускной способности.
🖋 Сегодня на «Российской энергетической неделе» соответствующее соглашение подписали глава РЖД Олег Белозёров и руководитель РусГидро Виктор Хмарин.
Планируем совместно проводить исследования на участках железнодорожного пути, расположенного на гидротехнических сооружениях гидроэлектростанций. Оценим возможность увеличения скорости движения подвижного состава и снижения динамического воздействия при повышении пропускной способности.
#Усть_Луга
РЖД продают долю в Усть-Луге. Как сообщила монополия, «РЖД Управление активами» выставило на продажу 7,15% акций АО «Компания Усть-Луга».
Реализация доли планируется через открытый конкурс на электронной торговой площадке Росэлторг. Начальная стоимость пакета – 135,3 млн руб.
«Компания Усть-Луга» создана в специально для реализации проекта строительства многофункционального морского торгового порта Усть-Луга в Лужской Губе Финского залива (МТП Усть-Луга) с ГЧП. Компания является заказчиком-застройщиком портового комплекса и обладает полномочиями принимать решения по вопросам финансирования, проектирования, строительства и эксплуатации объектов порта с привлечением государственных и частных инвестиций.
РЖД продают долю в Усть-Луге. Как сообщила монополия, «РЖД Управление активами» выставило на продажу 7,15% акций АО «Компания Усть-Луга».
Реализация доли планируется через открытый конкурс на электронной торговой площадке Росэлторг. Начальная стоимость пакета – 135,3 млн руб.
«Компания Усть-Луга» создана в специально для реализации проекта строительства многофункционального морского торгового порта Усть-Луга в Лужской Губе Финского залива (МТП Усть-Луга) с ГЧП. Компания является заказчиком-застройщиком портового комплекса и обладает полномочиями принимать решения по вопросам финансирования, проектирования, строительства и эксплуатации объектов порта с привлечением государственных и частных инвестиций.