Forwarded from Донбасс решает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
От Украины прятались под "Украиной": локомотивное депо в Красном Лимане полуразрушено.
Здесь до сих пор небезопасно, рассказывает каналу Донбасс решает мастер локомотивного депо Алексей.
"Окон нет почти нигде, но это мелочи. Очень много разрушений гораздо более страшных. А недавно снова был такой обстрел, что сотрудники прятались под локомотивом в смотровой яме",- рассказывает он.
▪️Символично, что этот локомотив называется "Украина".
▪️Весь подвижной состав Украина перегнала в Днепропетровск.
@donbassr
Здесь до сих пор небезопасно, рассказывает каналу Донбасс решает мастер локомотивного депо Алексей.
"Окон нет почти нигде, но это мелочи. Очень много разрушений гораздо более страшных. А недавно снова был такой обстрел, что сотрудники прятались под локомотивом в смотровой яме",- рассказывает он.
▪️Символично, что этот локомотив называется "Украина".
▪️Весь подвижной состав Украина перегнала в Днепропетровск.
@donbassr
Forwarded from URA.RU
❗️В седьмой пакет санкций ЕС против России попали мэр Москвы Сергей Собянин, актеры Сергей Безруков и Владимир Машков, первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, уральский миллиардер Андрей Козицын.
Всего в списке 57 физических и юридических лиц, в том числе Сбербанк.
Подписаться на URA.RU
Всего в списке 57 физических и юридических лиц, в том числе Сбербанк.
Подписаться на URA.RU
#водород
Канадские ученые предложили «собирать» CO2 из атмосферы с помощью ж/д вагонов.
Подвижной состав они предлагают задействовать для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии.
Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах.
Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики, что делает их, по мнению исследователей, удобным и экономичным вариантом.
В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища.
Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится ещё более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует.
Грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год.
Канадские ученые предложили «собирать» CO2 из атмосферы с помощью ж/д вагонов.
Подвижной состав они предлагают задействовать для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии.
Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах.
Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики, что делает их, по мнению исследователей, удобным и экономичным вариантом.
В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища.
Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится ещё более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует.
Грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год.
#Украина
Федерация работодателей транспорта Украины просит Зеленского не допустить повышения тарифов на грузовые перевозки по ЖД во время военного положения. В федерации намекнули, что не горят желанием оплачивать восстановление ж/д инфраструктуры «Укрзализныци», которая как госкомпания может воспользоваться «деньгами международных партнёров», а не тянуть их из клиентов-частников.
По разным оценкам, падение экономики Украины в 2022 году составит 30–45%. Больше всего пострадают именно основные клиенты УЗ и ключевые украинские экспортёры – горно-металлургический и агропромышленный комплексы.
По данным ФРТУ, только в ГМК в мае – июне 2022 года производство металлопродукции снизилось в шесть раз по сравнению с довоенным уровнем. А доля ГМК в железнодорожных грузовых перевозках в 2021 году составила более 40%.
Главной проблемой, обусловливающей сокращение производства в ГМК и АПК, в организации назвали резкий рост логистической составляющей ещё до повышения украинских железнодорожных тарифов на 70%. Из-за блокировки морских портов у экспортёров увеличилось плечо доставки. В результате затраты на перевозку зерна выросли в три-пять раз, металла – в четыре раза, а железной руды – в шесть раз.
В федерации также подчеркнули, что приказ Министерства инфраструктуры Украины о повышении железнодорожных грузовых тарифов на 70% был принят и зарегистрирован со значительными и многочисленными нарушениями действующего законодательства. Проект приказа не был согласован с уполномоченными органами и предварительно обнародован, поэтому не было никакого общественного обсуждения.
По мнению ФРТУ, для стабилизации и обеспечения конкурентоспособности ж/д перевозок тарифы УЗ должны быть снижены на 70% от текущего уровня. Также нужно увеличить пропуск железнодорожных вагонов из Украины в страны Европы с 1,9 тыс. до 3,4 тыс. вагонов в сутки и привлечь прямую финансовую помощь для УЗ от зарубежных партнеров Украины в размере $30 млн в месяц, заявили в организации.
Федерация работодателей транспорта Украины просит Зеленского не допустить повышения тарифов на грузовые перевозки по ЖД во время военного положения. В федерации намекнули, что не горят желанием оплачивать восстановление ж/д инфраструктуры «Укрзализныци», которая как госкомпания может воспользоваться «деньгами международных партнёров», а не тянуть их из клиентов-частников.
По разным оценкам, падение экономики Украины в 2022 году составит 30–45%. Больше всего пострадают именно основные клиенты УЗ и ключевые украинские экспортёры – горно-металлургический и агропромышленный комплексы.
По данным ФРТУ, только в ГМК в мае – июне 2022 года производство металлопродукции снизилось в шесть раз по сравнению с довоенным уровнем. А доля ГМК в железнодорожных грузовых перевозках в 2021 году составила более 40%.
Главной проблемой, обусловливающей сокращение производства в ГМК и АПК, в организации назвали резкий рост логистической составляющей ещё до повышения украинских железнодорожных тарифов на 70%. Из-за блокировки морских портов у экспортёров увеличилось плечо доставки. В результате затраты на перевозку зерна выросли в три-пять раз, металла – в четыре раза, а железной руды – в шесть раз.
В федерации также подчеркнули, что приказ Министерства инфраструктуры Украины о повышении железнодорожных грузовых тарифов на 70% был принят и зарегистрирован со значительными и многочисленными нарушениями действующего законодательства. Проект приказа не был согласован с уполномоченными органами и предварительно обнародован, поэтому не было никакого общественного обсуждения.
По мнению ФРТУ, для стабилизации и обеспечения конкурентоспособности ж/д перевозок тарифы УЗ должны быть снижены на 70% от текущего уровня. Также нужно увеличить пропуск железнодорожных вагонов из Украины в страны Европы с 1,9 тыс. до 3,4 тыс. вагонов в сутки и привлечь прямую финансовую помощь для УЗ от зарубежных партнеров Украины в размере $30 млн в месяц, заявили в организации.
#IT
Не только металлурги озадачились созданием собственных ИТ-компетенций. ПГК тоже создала свою ИТ-компанию — ПГК Диджитал.
Как указано в пресс-релизе компании, новая структура будет специализироваться на разработке и внедрении цифровых продуктов и программного обеспечения для клиентских и внутренних ИТ-решений компании.
Портфель ПГК в настоящий момент насчитывает свыше 150 ИТ и цифровых проектов и включает в себя собственные решения компании в области транспортной логистики, а также адаптированные решения крупных игроков ИТ-рынка.
Не только металлурги озадачились созданием собственных ИТ-компетенций. ПГК тоже создала свою ИТ-компанию — ПГК Диджитал.
Как указано в пресс-релизе компании, новая структура будет специализироваться на разработке и внедрении цифровых продуктов и программного обеспечения для клиентских и внутренних ИТ-решений компании.
Портфель ПГК в настоящий момент насчитывает свыше 150 ИТ и цифровых проектов и включает в себя собственные решения компании в области транспортной логистики, а также адаптированные решения крупных игроков ИТ-рынка.
#порты
Крупнейший в Европе и один из крупнейших в мире порт Роттердама полностью остановил контейнерные перевозки на российском направлении.
До введения санкций через этот порт проходило более 35 млн тонн импорта из России и почти 5 млн тонн экспорта в нашу страну.
Российская торговля составляла около 13% трафика Роттердама, около 30% нефти и 25% угля и СПГ поступали из РФ.
Крупнейший в Европе и один из крупнейших в мире порт Роттердама полностью остановил контейнерные перевозки на российском направлении.
До введения санкций через этот порт проходило более 35 млн тонн импорта из России и почти 5 млн тонн экспорта в нашу страну.
Российская торговля составляла около 13% трафика Роттердама, около 30% нефти и 25% угля и СПГ поступали из РФ.
#путешествия
С самолёта на поезд и обратно — в России разрабатывают мультимодальный маршрут на юг страны. Предварительная договорённость у РЖД уже имеется с «Аэрофлотом». Авиакомпания и «Федеральная пассажирская компания» договорились организовать совместные мультимодальные перевозки в тёплые края нашей необъятной Родины.
По словам генерального директора авиаперевозчика Сергея Александровского, это облегчит планирование путешествий и увеличит пассажиропоток в курортные регионы страны. Нам со своей стороны хотелось бы похвалить руководство ФПК за умение «в ситуативочку». В сложившейся ситуации умение оперативно реагировать на меняющийся каждый день транспортный мир — безусловный плюс.
Подробности – в материале Vgudok.
С самолёта на поезд и обратно — в России разрабатывают мультимодальный маршрут на юг страны. Предварительная договорённость у РЖД уже имеется с «Аэрофлотом». Авиакомпания и «Федеральная пассажирская компания» договорились организовать совместные мультимодальные перевозки в тёплые края нашей необъятной Родины.
По словам генерального директора авиаперевозчика Сергея Александровского, это облегчит планирование путешествий и увеличит пассажиропоток в курортные регионы страны. Нам со своей стороны хотелось бы похвалить руководство ФПК за умение «в ситуативочку». В сложившейся ситуации умение оперативно реагировать на меняющийся каждый день транспортный мир — безусловный плюс.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД плюс Аэрофлот равно отпуск. Железнодорожный и авиагиганты обсуждают запуск мультимодальных маршрутов на
в России разрабатывают мультимодальный маршрут на юг страны. Предварительная договорённость у РЖД уже имеется с «Аэрофлотом». Авиакомпания и «Федеральная пассажирская компания» договорились организовать совместные мультимодальные перевозки в тёплые края нашей…
Forwarded from Венгрия, Будапешт и не только
Венгерские железные дороги попросили пассажиров путешествовать по выходным только в случае крайней необходимости
В заявлении MÁV говорится, что сильная жара может вызвать перебои в железнодорожном движении и даже длительные задержки. Отмечается, что из-за аномальных температур может возникнуть «вредное растяжение материала». Поэтому MÁV постоянно измеряет температуру рельсов. При необходимости будут введены ограничения скорости, что может привести к увеличению времени в пути, заявили в железнодорожной компании.
MÁV просит пассажиров путешествовать на поездах в выходные дни только в случае крайней необходимости.
@tripandme
В заявлении MÁV говорится, что сильная жара может вызвать перебои в железнодорожном движении и даже длительные задержки. Отмечается, что из-за аномальных температур может возникнуть «вредное растяжение материала». Поэтому MÁV постоянно измеряет температуру рельсов. При необходимости будут введены ограничения скорости, что может привести к увеличению времени в пути, заявили в железнодорожной компании.
MÁV просит пассажиров путешествовать на поездах в выходные дни только в случае крайней необходимости.
@tripandme
Forwarded from URA.RU
#а_как_у_них
В Италии покрасили рельсы в белый, спасая их от перегрева. В Европе стоит аномальная жара.
В Италии покрасили рельсы в белый, спасая их от перегрева. В Европе стоит аномальная жара.
На поездах Москва-2020 тестируют новую прошивку информатора показывающую ближайший к пересадке вагон
Forwarded from Москва - новостная
«Аэрофлот» вместе с ФПК предложил пассажирам добраться в Краснодар и Анапу с пересадкой с самолета на поезд в Сочи. Путешествие из Москвы в Краснодар таким маршрутом займет почти 12 часов😕
Forwarded from Варшавская русалка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Читатели делятся «видами» главного вокзала Варшавы: пункт помощи украинским беженцам закрыт и пуст.
#Украина #Польша
@pl_syrenka — Польша не заграница
#Украина #Польша
@pl_syrenka — Польша не заграница
Forwarded from Врен о Японии для туриста
Самый крутой мост в Японии (и, возможно, в мире) – Эсима Охаси между городами Мацуэ и Сакаиминато. Фотографы обожают делать кадры телеобъективом, на которых подъем выглядит практически вертикальным, но крутость – это иллюзия (на самом деле, там 3,5 градуса).
Такая конструкция моста понадобилась, чтобы под ним можно было проводить большие корабли из Японского моря в озеро Накауми.
Такая конструкция моста понадобилась, чтобы под ним можно было проводить большие корабли из Японского моря в озеро Накауми.