Vgudok
#метро В одной из групп, посвящённых московскому метро, девушка поделилась историей о том, как ей негде было купить маску на станции «Владыкино». Опустим вопрос наличия маски. Нас заинтересовал ответ сотрудника станции о том, что кассы больше работать…
#кассы
В выходные мы опубликовали историю подписчицы одной из групп ВК, посвящённых Московскому метро. Помимо прочего в посте было сказано о том, что на станции «Владыкино» – по словам работника метро – больше не будут работать кассы. Отныне – только автоматы и удалённое пополнение.
Нас зацепила эта информация, но подробностей о возможном закрытии касс ни в сети, ни на мэрских сайтах не оказалось. И вот, инфоповод подкинул сам сити-менеджер Собянин. У себя на страничке ВКонтакте он вдруг сообщил, мол, в Москве давно нет очередей в кассах на станциях метро. Да и вообще, 70% пассажиров сегодня пополняют «Тройку» удалённо.
Тут же и любитель всего модного и по большей части западного подоспел: транспортный заммэра Максим Ликсутов отметил, что снижение объёмов печати бумажных билетов и чеков «позволяет уменьшить вред окружающей среде». Странно это слышать от чиновника, который прокладывает дороги, вырубая леса и заклеивает всё метро стикерами о соблюдении дистанции и прочим информационным мусором. Впрочем, речь не о нём.
Какие выводы можно сделать из внезапного интереса мэра и заммэра к кассам подземки и всяческим намёкам на их «устарелость»? Кассам осталось недолго, а Московское метро ждёт масштабное сокращение кассиров.
А что? Не зря же мэрия на Face Pay потратилась, придётся теперь на чём-то и сэкономить.
В выходные мы опубликовали историю подписчицы одной из групп ВК, посвящённых Московскому метро. Помимо прочего в посте было сказано о том, что на станции «Владыкино» – по словам работника метро – больше не будут работать кассы. Отныне – только автоматы и удалённое пополнение.
Нас зацепила эта информация, но подробностей о возможном закрытии касс ни в сети, ни на мэрских сайтах не оказалось. И вот, инфоповод подкинул сам сити-менеджер Собянин. У себя на страничке ВКонтакте он вдруг сообщил, мол, в Москве давно нет очередей в кассах на станциях метро. Да и вообще, 70% пассажиров сегодня пополняют «Тройку» удалённо.
Тут же и любитель всего модного и по большей части западного подоспел: транспортный заммэра Максим Ликсутов отметил, что снижение объёмов печати бумажных билетов и чеков «позволяет уменьшить вред окружающей среде». Странно это слышать от чиновника, который прокладывает дороги, вырубая леса и заклеивает всё метро стикерами о соблюдении дистанции и прочим информационным мусором. Впрочем, речь не о нём.
Какие выводы можно сделать из внезапного интереса мэра и заммэра к кассам подземки и всяческим намёкам на их «устарелость»? Кассам осталось недолго, а Московское метро ждёт масштабное сокращение кассиров.
А что? Не зря же мэрия на Face Pay потратилась, придётся теперь на чём-то и сэкономить.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Вчера в Новосибирске у тепловоза ТЭМ18ДМ пошёл двигатель в разнос, оторвался контактный провод. Он вытягивал с депо состав 107Н на посадку, но, как можно догадаться, не вытянул. В итоге задержка составила 18 минут.
До чего техника дошла…
(Осторожно, в видео грубые слова, на полной громкости не слушайте!)
Вчера в Новосибирске у тепловоза ТЭМ18ДМ пошёл двигатель в разнос, оторвался контактный провод. Он вытягивал с депо состав 107Н на посадку, но, как можно догадаться, не вытянул. В итоге задержка составила 18 минут.
До чего техника дошла…
(Осторожно, в видео грубые слова, на полной громкости не слушайте!)
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хабаровский край. Перегон БАМа Эльдиган – Тудур, в отрогах Сихотэ-Алиньского хребта. Пропускная способность участка сейчас ограничена: железная дорога проходит между горными возвышенностями и пересекает притоки Амура. Кроме того, из-за уклона существующей линии для движения тяжеловесных поездов приходится использовать подталкивающие локомотивы.
Строители Бамстроймеханизации (ГК1520) построили здесь 11-ти километровый двухпутный участок и спрямили сложный план и профиль. На сегодняшний день готовность объекта составляет 95 процентов.
После ввода в эксплуатацию пропускная способность линии возрастет, поездам не понадобятся дополнительные локомотивы, объем движения на перегоне составит 61 пару поездов в сутки.
#ГК1520 #новости1520
Строители Бамстроймеханизации (ГК1520) построили здесь 11-ти километровый двухпутный участок и спрямили сложный план и профиль. На сегодняшний день готовность объекта составляет 95 процентов.
После ввода в эксплуатацию пропускная способность линии возрастет, поездам не понадобятся дополнительные локомотивы, объем движения на перегоне составит 61 пару поездов в сутки.
#ГК1520 #новости1520
#грузы
В затянувшуюся историю с брошенными поездами, заторами в портах и прочими зимними прелестями, на которых хором указывали как ОАО «РЖД», так и операторы/грузополучатели в те моменты, когда не валили вину друг на друга, может быть поставлена точка. Автором строгого знака препинания может стать регулирующий орган — Министерство транспорта России. Именно этот ФОИВ, по информации Интерфакса, анонсировал обновления правил перевозки по железной дороге смерзающихся грузов.
Ответственными за несмерзаемость (или, если угодно, сохранённую сыпучесть) с лёгкой руки инициаторов с Басманной оказались грузоотправители. Именно эти клиенты монополии, в случае принятия документа, уже с сентября 2022 года будут обязаны контролировать подготовку своей продукции к перевозке и, в случае нарушения технологических норм, понесут наказание за нарушение сроков доставки, задержки подачи вагонов и прочая, и прочая.
Досталось на орехи и другим участникам процесса — грузополучателям. Они смогут принимать открытые вагоны со смерзающимися грузами только при наличии специализированных опрокидывателей с размораживающими устройствами. В иных ситуациях грузы будут в обязательном порядке упакованы.
Подробности и комментарии участников рынка перевозок – в материале Vgudok.
В затянувшуюся историю с брошенными поездами, заторами в портах и прочими зимними прелестями, на которых хором указывали как ОАО «РЖД», так и операторы/грузополучатели в те моменты, когда не валили вину друг на друга, может быть поставлена точка. Автором строгого знака препинания может стать регулирующий орган — Министерство транспорта России. Именно этот ФОИВ, по информации Интерфакса, анонсировал обновления правил перевозки по железной дороге смерзающихся грузов.
Ответственными за несмерзаемость (или, если угодно, сохранённую сыпучесть) с лёгкой руки инициаторов с Басманной оказались грузоотправители. Именно эти клиенты монополии, в случае принятия документа, уже с сентября 2022 года будут обязаны контролировать подготовку своей продукции к перевозке и, в случае нарушения технологических норм, понесут наказание за нарушение сроков доставки, задержки подачи вагонов и прочая, и прочая.
Досталось на орехи и другим участникам процесса — грузополучателям. Они смогут принимать открытые вагоны со смерзающимися грузами только при наличии специализированных опрокидывателей с размораживающими устройствами. В иных ситуациях грузы будут в обязательном порядке упакованы.
Подробности и комментарии участников рынка перевозок – в материале Vgudok.
Vgudok
Плохим танцорам морозы мешают. Минтранс с подачи РЖД переложит разморозку грузов на клиентов железнодорожной
В затянувшуюся историю с брошенными поездами, заторами в портах и прочими зимними прелестями, на которых хором указывали как ОАО «РЖД», так и операторы/грузополучатели в те моменты, когда не валили вину друг на друга, может быть поставлена точка. Автором…
#грузы
В Москву едет самый длинный контейнерный поезд: это первый объединённый состав из 76 фитинговых платформ условной длиной 129 вагонов.
Новшество состоит в том, что по сути сдвоенный поезд тянет один трёхсекционный электровоз 3ЭС5К «Ермак» (производство ТМХ) Вместе с локомотивом длина состава — 1800 метров, вес — 4700 тонн. По Транссибу через всю страну поезд проследует без расцепки.
Для РЖД такая технология – спасение в условиях ограниченной инфраструктуры.
Формирование и отправление двух поездов по одной «нитке» графика позволяет максимально использовать провозные возможности Дальневосточной магистрали и обеспечить рост контейнерных перевозок в направлении Восток — Запад без уплотнения графика движения.
В Москву едет самый длинный контейнерный поезд: это первый объединённый состав из 76 фитинговых платформ условной длиной 129 вагонов.
Новшество состоит в том, что по сути сдвоенный поезд тянет один трёхсекционный электровоз 3ЭС5К «Ермак» (производство ТМХ) Вместе с локомотивом длина состава — 1800 метров, вес — 4700 тонн. По Транссибу через всю страну поезд проследует без расцепки.
Для РЖД такая технология – спасение в условиях ограниченной инфраструктуры.
Формирование и отправление двух поездов по одной «нитке» графика позволяет максимально использовать провозные возможности Дальневосточной магистрали и обеспечить рост контейнерных перевозок в направлении Восток — Запад без уплотнения графика движения.
Forwarded from Science | Наука
Почему у трамвая и троллейбуса разные токосъемники?
У трамвая вместо одного из проводов рельсы
Для подвода электричества требуется два провода. Для троллейбусов их провешивают вдоль трассы, и токосъемники должны самостоятельно «держаться» за провода. Поэтому наверху каждого токосъемника есть контактный желоб, который насаживается на провод. У трамвая же провод один, поскольку роль второго выполняют рельсы.
Так что трамвайный токосъемник устроен проще: подпружиненная контактная перекладина не промахнется мимо провода, пока трамвай остается на путях.
У трамвая вместо одного из проводов рельсы
Для подвода электричества требуется два провода. Для троллейбусов их провешивают вдоль трассы, и токосъемники должны самостоятельно «держаться» за провода. Поэтому наверху каждого токосъемника есть контактный желоб, который насаживается на провод. У трамвая же провод один, поскольку роль второго выполняют рельсы.
Так что трамвайный токосъемник устроен проще: подпружиненная контактная перекладина не промахнется мимо провода, пока трамвай остается на путях.
#ВСМ
Проект ВСМ хоть и болтается в безвременье и финансовом вакууме, а суета вокруг него идёт. Особенно в Северной столице.
РЖД, благо, время позволяет, носятся с будущим (или нет) вокзалом ВСМ: то в одном углу приладят, то в другой перенесут. Сегодня стало известно об очередном «переезде». РЖД решили разместить вокзал на месте здания бывшей шоколадно-бисквитной фабрики «Блигкен и Робинсон» на Лиговском, 52. Которое, правда, для начала надо снести. И будет как-то совсем некрасиво, если ВСМ после этого не построят, и вокзал не понадобится.
Раньше монополия собиралась расположить транспортную развязку на территории большей части комплекса дореволюционных зданий — складов Кокоревых на Лиговском проспекте, 50. Но наткнулась на недовольных членов горсовета по сохранению культурного наследия.
Новое место строительства, впрочем, вызывает не меньше вопросов. На территории кондитерской фабрики также есть дореволюционные здания, перестроенные в советское время.
Проект ВСМ хоть и болтается в безвременье и финансовом вакууме, а суета вокруг него идёт. Особенно в Северной столице.
РЖД, благо, время позволяет, носятся с будущим (или нет) вокзалом ВСМ: то в одном углу приладят, то в другой перенесут. Сегодня стало известно об очередном «переезде». РЖД решили разместить вокзал на месте здания бывшей шоколадно-бисквитной фабрики «Блигкен и Робинсон» на Лиговском, 52. Которое, правда, для начала надо снести. И будет как-то совсем некрасиво, если ВСМ после этого не построят, и вокзал не понадобится.
Раньше монополия собиралась расположить транспортную развязку на территории большей части комплекса дореволюционных зданий — складов Кокоревых на Лиговском проспекте, 50. Но наткнулась на недовольных членов горсовета по сохранению культурного наследия.
Новое место строительства, впрочем, вызывает не меньше вопросов. На территории кондитерской фабрики также есть дореволюционные здания, перестроенные в советское время.
В продолжение темы возможного упразднения билетных касс в метро, задаёмся вопросом, действительно ли они больше не нужны?
Anonymous Poll
25%
Кассы в метро морально устарели и больше не нужны.
75%
Кассы в метро нужны, пожилые пассажиры не разберутся с билетными автоматами.
#санкции #SWIFT
Продолжать игнорировать возможные последствия от введения санкций запада против российских компаний всё сложнее. И, похоже, в госкорпорациях начали осознавать, что последствия ощутят все.
Как сообщает The Bell, госкомпании и крупные банки провели серию учений, чтобы оценить эффект санкционного удара, в том числе отключения SWIFT и иностранного программного обеспечения, запрета на поставки чипов и другого высокотехнологичного оборудования.
Об итогах проверки топ-менеджеры доложили на совещаниях с первым вице-премьером Андреем Белоусовым, рассказали изданию три источника, близких к кабмину. На встрече итоги «стресс-тестов» подвели как реальный сектор экономики, так и финансовые институты. Помимо банков, в частности, докладывали «Почта России», «Аэрофлот» и РЖД.
«Отчитываются все бодро, но в частных разговорах говорят — катастрофа», — поделился собеседник The Bell.
Как рассказал Vgudok экономист, автор канала @angrybonds Дмитрий Адамидов, отключение SWIFT – безусловно неприятное событие, но наиболее сильно оно повлияет на внешне торговые операции и компании. РЖД в основном работают с клиентами внутри страны и ведут основные расчёты в рублях, потому больших трудностей возникнуть не должно.
Сложнее будет независимым операторам, занимающимся транзитными перевозками, но я полагаю, что у большинства уже есть понимание того, как работать в случае санкций и переход на иные технологии расчётов критически на бизнесе не скажется.
Продолжать игнорировать возможные последствия от введения санкций запада против российских компаний всё сложнее. И, похоже, в госкорпорациях начали осознавать, что последствия ощутят все.
Как сообщает The Bell, госкомпании и крупные банки провели серию учений, чтобы оценить эффект санкционного удара, в том числе отключения SWIFT и иностранного программного обеспечения, запрета на поставки чипов и другого высокотехнологичного оборудования.
Об итогах проверки топ-менеджеры доложили на совещаниях с первым вице-премьером Андреем Белоусовым, рассказали изданию три источника, близких к кабмину. На встрече итоги «стресс-тестов» подвели как реальный сектор экономики, так и финансовые институты. Помимо банков, в частности, докладывали «Почта России», «Аэрофлот» и РЖД.
«Отчитываются все бодро, но в частных разговорах говорят — катастрофа», — поделился собеседник The Bell.
Как рассказал Vgudok экономист, автор канала @angrybonds Дмитрий Адамидов, отключение SWIFT – безусловно неприятное событие, но наиболее сильно оно повлияет на внешне торговые операции и компании. РЖД в основном работают с клиентами внутри страны и ведут основные расчёты в рублях, потому больших трудностей возникнуть не должно.
Сложнее будет независимым операторам, занимающимся транзитными перевозками, но я полагаю, что у большинства уже есть понимание того, как работать в случае санкций и переход на иные технологии расчётов критически на бизнесе не скажется.
#экспорт
Логистические проблемы на стыке железной дороги и портов нашли отражение в погрузке: в адрес российских морских портов в январе 2022 года отправлено на 1,2% меньше грузов, чем в январе 2021. Общий объём составил 29,4 млн тонн.
В том числе в порты Северо-Запада (с учётом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог) отправлено 11,9 млн тонн (-4,0%) различных грузов, в порты Юга (с учетом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог) – 8,4 млн тонн (+11,5 %), в порты Дальнего Востока – 9,1 млн тонн (-7,4 %).
Логистические проблемы на стыке железной дороги и портов нашли отражение в погрузке: в адрес российских морских портов в январе 2022 года отправлено на 1,2% меньше грузов, чем в январе 2021. Общий объём составил 29,4 млн тонн.
В том числе в порты Северо-Запада (с учётом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог) отправлено 11,9 млн тонн (-4,0%) различных грузов, в порты Юга (с учетом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог) – 8,4 млн тонн (+11,5 %), в порты Дальнего Востока – 9,1 млн тонн (-7,4 %).
#дата
7 февраля 1920 года адмирал, Верховный правитель России Александр Колчак и председатель Совета министров Российского правительства Виктор Пепеляев были расстреляны по постановлению Иркутского военно-революционного комитета большевиков во исполнение прямого приказа Ленина.
Но не стоит вешать всех собак на большевиков, как это сейчас модно. Колчак был арестован мятежными чехословаками при молчаливом согласии союзников по Антанте и передан в руки эсеро-меньшевистскому Политцентру, который тогда верховодил в Иркутске. После захвата города большевиками Колчак достался им, так сказать, по наследству. Ну а они уже расправились с ним по законам революционного времени.
Кондратий Белов, «Предварительный арест адмирала Колчака» (1965)
7 февраля 1920 года адмирал, Верховный правитель России Александр Колчак и председатель Совета министров Российского правительства Виктор Пепеляев были расстреляны по постановлению Иркутского военно-революционного комитета большевиков во исполнение прямого приказа Ленина.
Но не стоит вешать всех собак на большевиков, как это сейчас модно. Колчак был арестован мятежными чехословаками при молчаливом согласии союзников по Антанте и передан в руки эсеро-меньшевистскому Политцентру, который тогда верховодил в Иркутске. После захвата города большевиками Колчак достался им, так сказать, по наследству. Ну а они уже расправились с ним по законам революционного времени.
Кондратий Белов, «Предварительный арест адмирала Колчака» (1965)
#ЧП
На Свердловской железной дороге из пассажирского поезда выпала 24-летняя проводница. Девушка погибла. По данным источника E1 RU, трагедия произошла на 52-м километре перегона Марамзино — Колюткино (Белоярский район), когда поезд ехал между Екатеринбургом и Каменском-Уральским.
Тело проводницы обнаружили машинисты грузового состава, следовавшего за пассажирским поездом. На место происшествия выезжали следователи. Известно, что в вагоне, из которого выпала проводница, позднее обнаружили незапертую дверь.
На Свердловской железной дороге из пассажирского поезда выпала 24-летняя проводница. Девушка погибла. По данным источника E1 RU, трагедия произошла на 52-м километре перегона Марамзино — Колюткино (Белоярский район), когда поезд ехал между Екатеринбургом и Каменском-Уральским.
Тело проводницы обнаружили машинисты грузового состава, следовавшего за пассажирским поездом. На место происшествия выезжали следователи. Известно, что в вагоне, из которого выпала проводница, позднее обнаружили незапертую дверь.
Forwarded from 🇲🇳 Планета Монголия
Монгольский и китайский премьер-министры согласовали вопрос создания железнодорожного пограничного перехода Бичигт-Зүүнхатавч на юго-востоке Монголии. Железной дороги там еще нет, но теперь явно будет строиться, с ответвлениями в Чойбалсан и Сайншанд.
Ж/д в заголовках СМИ, 8 февраля 2022
🚂Vgudok – «РЖД просят не скупиться на билеты»: инфляция растёт, а зарабатывать надо. Билеты на поезда РЖД дорожают, за прошлый год прибавили 6%. В этом году рост продолжится.
🚂ТАСС – «Бывшего топ-менеджера саратовского филиала РЖД приговорили к шести годам за коррупцию»: бывшего начальника Приволжской дирекции по тепловодоснабжению Александра Кобзева, обвиняемого в получении крупной взятки, приговорили к шести годам с отбыванием в колонии строгого режима.
🚂Известия – «РЖД определила новое место для строительства вокзала ВСМ в Петербурге»: станция под скоростные поезда может появиться на месте здания бывшей шоколадно-бисквитной фабрики «Блигкен и Робинсон».
🚂Прайм – «Литовская железная дорога» несёт убытки без грузов из Белоруссии»: ЛЖД потеряла 10% своего грузооборота. И это только начало.
🚂Гудок – «РЖД закупили 670 тыс. тонн рельсов в 2021 году»: все они отечественного производства. Применяются как для нового строительства, так и для ремонта железнодорожных путей, сообщили в монополии.
🚂Известия – «Экс-главу минэнерго Украины заочно арестовали по делу об угле из Донбасса»: преданность идеологии для Киева важнее, чем тепло в домах украинцев.
🚂Vgudok – «РЖД просят не скупиться на билеты»: инфляция растёт, а зарабатывать надо. Билеты на поезда РЖД дорожают, за прошлый год прибавили 6%. В этом году рост продолжится.
🚂ТАСС – «Бывшего топ-менеджера саратовского филиала РЖД приговорили к шести годам за коррупцию»: бывшего начальника Приволжской дирекции по тепловодоснабжению Александра Кобзева, обвиняемого в получении крупной взятки, приговорили к шести годам с отбыванием в колонии строгого режима.
🚂Известия – «РЖД определила новое место для строительства вокзала ВСМ в Петербурге»: станция под скоростные поезда может появиться на месте здания бывшей шоколадно-бисквитной фабрики «Блигкен и Робинсон».
🚂Прайм – «Литовская железная дорога» несёт убытки без грузов из Белоруссии»: ЛЖД потеряла 10% своего грузооборота. И это только начало.
🚂Гудок – «РЖД закупили 670 тыс. тонн рельсов в 2021 году»: все они отечественного производства. Применяются как для нового строительства, так и для ремонта железнодорожных путей, сообщили в монополии.
🚂Известия – «Экс-главу минэнерго Украины заочно арестовали по делу об угле из Донбасса»: преданность идеологии для Киева важнее, чем тепло в домах украинцев.
#билеты
Стоимость билета на поезд по России в прошлом году увеличилась на 6% и составила 2128 рублей в одну сторону. Таковы данные исследования, которое провели в сервисе онлайн-продаж билетов на поезда и самолёты Tutu. По мнению экспертов, в 2022 году цены тоже подрастут.
По данным упомянутого выше исследования, динамика разнонаправленная: есть маршруты, где средний чек за год подрос, но есть направления, где он снизился. Цена выросла преимущественно на самых популярных у пассажиров маршрутах, таких как Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Казань. Наиболее заметное снижение отмечено на направлениях: Пермь — Екатеринбург (-22%), Курган — Екатеринбург (-22%), Шадринск — Екатеринбург (-22%), Кунгур — Екатеринбург (-19%), Рубцовск — Новосибирск (-14%).
Прогнозы стоимости билетов в грядущем сезоне отпусков – в материале Vgudok.
Стоимость билета на поезд по России в прошлом году увеличилась на 6% и составила 2128 рублей в одну сторону. Таковы данные исследования, которое провели в сервисе онлайн-продаж билетов на поезда и самолёты Tutu. По мнению экспертов, в 2022 году цены тоже подрастут.
По данным упомянутого выше исследования, динамика разнонаправленная: есть маршруты, где средний чек за год подрос, но есть направления, где он снизился. Цена выросла преимущественно на самых популярных у пассажиров маршрутах, таких как Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Казань. Наиболее заметное снижение отмечено на направлениях: Пермь — Екатеринбург (-22%), Курган — Екатеринбург (-22%), Шадринск — Екатеринбург (-22%), Кунгур — Екатеринбург (-19%), Рубцовск — Новосибирск (-14%).
Прогнозы стоимости билетов в грядущем сезоне отпусков – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД просят не скупиться на билеты. Цены на путешествия по железной дороге продолжают расти после Нового года
Стоимость билета в нынешнем году на поезд по России в среднем подорожала на 6% и составила 2128 рублей в одну сторону. Таковы данные исследования, которое провели в сервисе онлайн-продаж билетов на поезда и самолёты Tutu.ru. По мнению экспертов, в 2022 году…
#Олимпиада
Наши на Олимпиаде: студентка третьего курса факультета «Мировая экономика и право» Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Юлия Канакина 11 февраля представит российскую сборную на XXIV зимних Олимпийских играх в Пекине.
Она представляет команду в скелетоне. Пожелаем удачи Юлии!
Наши на Олимпиаде: студентка третьего курса факультета «Мировая экономика и право» Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Юлия Канакина 11 февраля представит российскую сборную на XXIV зимних Олимпийских играх в Пекине.
Она представляет команду в скелетоне. Пожелаем удачи Юлии!