#город #каршеринг
Глава Дептранса Максим Ликсутов отчитался о работе каршеринга в столице за 2021 год. Ранее чиновник рапортовал, что в Москве — самый большой парк каршеринговых машин в мире, это почти 30 тыс. автомобилей.
К сожалению, в отчётной статистике Дептранса нет таких небезынтересных цифр, как количество ДТП с участием арендованных машин. Видимо, потому, что эти данные - не самые приятные для мэрии: при доле каршеринговых машин от общего парка столичного автотранспорта не более 1%, доля каршеринга в авариях на дорогах Москвы превышает 5%.
Можно вспомнить о нашумевшем в 2019 году ДТП, когда пьяный внук экс-вице-президента АвтоВАЗа Егор Ляченков, по чужому аккаунту получивший в аренду машину, гонял по Воробьёвым горам, проехал на красный и влетел во встречный «хёндай», водитель которого умер на месте. Или ДТП на улице Вавилова в 2021 году с двумя трупами, когда водитель каршеринга, сам погибший в аварии, смог арендовать машину, будучи ранее лишенным водительских прав.
В своём маниакальном стремлении высадить москвичей с личных авто столичные власти продолжают либерализовать и так сверхлиберальные правила пользования каршерингом, о чём также с гордостью сообщил Ликсутов. Хотя уже сегодня самыми наглыми и безбашенными «водятлами», уверенными с собственной безнаказанности и поэтому постоянно создающими угрозу на дорогах, являются именно каршероводы.
Не говоря уже о возможностях использовать фальшивые, взломанные или чужие каршеринг-аккаунты, что даёт простор для незаконопослушных автолюбителей. Неслучайно многие попавшие в ДТП водители каршеринга просто сбегают с места аварии – они уверены, что их никогда не найдут.
Каршеринг по-московски – это тот самый случай, когда как бы благими намерениями столичных властей вымощена дорога в транспортный ад.
Глава Дептранса Максим Ликсутов отчитался о работе каршеринга в столице за 2021 год. Ранее чиновник рапортовал, что в Москве — самый большой парк каршеринговых машин в мире, это почти 30 тыс. автомобилей.
К сожалению, в отчётной статистике Дептранса нет таких небезынтересных цифр, как количество ДТП с участием арендованных машин. Видимо, потому, что эти данные - не самые приятные для мэрии: при доле каршеринговых машин от общего парка столичного автотранспорта не более 1%, доля каршеринга в авариях на дорогах Москвы превышает 5%.
Можно вспомнить о нашумевшем в 2019 году ДТП, когда пьяный внук экс-вице-президента АвтоВАЗа Егор Ляченков, по чужому аккаунту получивший в аренду машину, гонял по Воробьёвым горам, проехал на красный и влетел во встречный «хёндай», водитель которого умер на месте. Или ДТП на улице Вавилова в 2021 году с двумя трупами, когда водитель каршеринга, сам погибший в аварии, смог арендовать машину, будучи ранее лишенным водительских прав.
В своём маниакальном стремлении высадить москвичей с личных авто столичные власти продолжают либерализовать и так сверхлиберальные правила пользования каршерингом, о чём также с гордостью сообщил Ликсутов. Хотя уже сегодня самыми наглыми и безбашенными «водятлами», уверенными с собственной безнаказанности и поэтому постоянно создающими угрозу на дорогах, являются именно каршероводы.
Не говоря уже о возможностях использовать фальшивые, взломанные или чужие каршеринг-аккаунты, что даёт простор для незаконопослушных автолюбителей. Неслучайно многие попавшие в ДТП водители каршеринга просто сбегают с места аварии – они уверены, что их никогда не найдут.
Каршеринг по-московски – это тот самый случай, когда как бы благими намерениями столичных властей вымощена дорога в транспортный ад.
Telegram
Дептранс Москвы💉
🚙Какой апгрейд произошел с каршерингом в 2021 году?
За год вы совершили на машинах каршеринга рекордные 50 млн поездок. А парк автомобилей вырос до 30 тыс.
Сервис снижает нагрузку на дороги города - в среднем, 1 автомобиль каршеринга заменяет 6-7 личных…
За год вы совершили на машинах каршеринга рекордные 50 млн поездок. А парк автомобилей вырос до 30 тыс.
Сервис снижает нагрузку на дороги города - в среднем, 1 автомобиль каршеринга заменяет 6-7 личных…
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем на шоссе в Калифорнии.
Forwarded from Исторический детектив
Паровоз Еа–2057 с товарным поездом на станции Чернышевск–Забайкальский, 3 июля 1984 года, Забайкальский край
#QR_коды #анек_дня
Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.
При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.
Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.
При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.
#метро
Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.
В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.
Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.
Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.
В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.
Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.
Telegram
Мир метро
Пассажиры метро, 1954
Vgudok
#метро Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы. В последующие…
#нампишут
«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.
Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.
С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)
Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»
«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.
Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.
С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)
Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»
Forwarded from N.Trans Lab
К вопросу о влиянии протестов на экономику Казахстана следует добавить и логистический аспект.
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
BFM.ru
Как протесты отразились на экономике Казахстана?
В ряде городов были столкновения с полицией. Алма-Ату охватили беспорядки. Стоит ли переживать российскому бизнесу и почему цены на сжиженный газ стали поводом для протестов?
Forwarded from 🎬 КиноДед
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6 января 1896 года состоялась премьера фильма «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота́».
Это один из первых фильмов братьев Люмьер. Его хронометраж всего 48 секунд. По некоторым свидетельствам, первый показ фильма вызвал панику среди публики, которая не была психологически готова воспринять «ожившее» изображение движущегося на зрителей поезда, показанного в натуральную величину.
Это один из первых фильмов братьев Люмьер. Его хронометраж всего 48 секунд. По некоторым свидетельствам, первый показ фильма вызвал панику среди публики, которая не была психологически готова воспринять «ожившее» изображение движущегося на зрителей поезда, показанного в натуральную величину.
#актуальное
Пора возвращать здоровье на новые рабочие рельсы. До начала трудовой недели осталась пара дней!
Советский плакат "Здравоохранение трудящихся - на новые рельсы" (30-е годы ХХ века).
Пора возвращать здоровье на новые рабочие рельсы. До начала трудовой недели осталась пара дней!
Советский плакат "Здравоохранение трудящихся - на новые рельсы" (30-е годы ХХ века).
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД в январе пришлось ввести 17 ограничений на погрузку в адреса отдельных операторов морских терминалов и припортовых нефтебаз
Всё потому, что в очередях на выгрузку к ним скопилось слишком много поездов.
В первые дни 2022 года погрузка на сети РЖД в адрес портов выросла на 3,8%. Но не все морские терминалы оказались готовы к таким объёмам: средняя выгрузка составляет всего 58% от их перерабатывающей способности.
Где-то подвело перегрузочное оборудование, где-то оказались не готовы к работе со смёрзшимся грузом, а где-то из-за задержек подхода флота переполнились складские ёмкости.
Особенно сложная ситуация в портах Дальнего Востока. «ВаниноТрансУголь» на станции Дюанка выгружает 263 вагона в сутки, что вдвое меньше норматива. Порт Посьет выполняет план лишь на 32%, принимая 111 вагонов с углём. При этом выгрузку ожидает полтора десятка поездов с углём.
Пока не в полной мере справляются с выгрузкой нефтепродуктов «РН-Морской терминал Находка» на станции Крабовая и «Востокбункер» на станции Блюхер. В очереди к ним – 17 поездов.
Не дотягивают до норматива терминалы на Северо-Западе. «Новые коммунальные технологии» на станции Лужская выгружают смёрзшийся уголь грейфером. Получается обработать только 350 вагонов вместо 580. «Портэнерго» сливает 317 цистерн с нефтепродуктами вместо 388, «Усть-Луга Ойл» – 1362 вместо 1412. В их адрес простаивает более 20 поездов с грузом.
Штормовой ветер помешал нормальной работе терминалов на Чёрном море: 4 января в порту Туапсе выгрузили 400 вагонов вместо 1087. Очереди на слив нефтепродуктов по-прежнему сохраняются к терминалам «Импортпищепром» и «Новороссийский мазутный терминал».
Всё это сдерживает погрузку экспортных грузов и усложняет ситуацию с движением поездов на припортовых железных дорогах.
РЖД заинтересованы в скорейшей нормализации ситуации. Находимся в постоянном контакте с портовиками, чтобы помочь коллегам оптимизировать работу. Ведь наша общая цель — продолжать наращивать объёмы перевозок.
Всё потому, что в очередях на выгрузку к ним скопилось слишком много поездов.
В первые дни 2022 года погрузка на сети РЖД в адрес портов выросла на 3,8%. Но не все морские терминалы оказались готовы к таким объёмам: средняя выгрузка составляет всего 58% от их перерабатывающей способности.
Где-то подвело перегрузочное оборудование, где-то оказались не готовы к работе со смёрзшимся грузом, а где-то из-за задержек подхода флота переполнились складские ёмкости.
Особенно сложная ситуация в портах Дальнего Востока. «ВаниноТрансУголь» на станции Дюанка выгружает 263 вагона в сутки, что вдвое меньше норматива. Порт Посьет выполняет план лишь на 32%, принимая 111 вагонов с углём. При этом выгрузку ожидает полтора десятка поездов с углём.
Пока не в полной мере справляются с выгрузкой нефтепродуктов «РН-Морской терминал Находка» на станции Крабовая и «Востокбункер» на станции Блюхер. В очереди к ним – 17 поездов.
Не дотягивают до норматива терминалы на Северо-Западе. «Новые коммунальные технологии» на станции Лужская выгружают смёрзшийся уголь грейфером. Получается обработать только 350 вагонов вместо 580. «Портэнерго» сливает 317 цистерн с нефтепродуктами вместо 388, «Усть-Луга Ойл» – 1362 вместо 1412. В их адрес простаивает более 20 поездов с грузом.
Штормовой ветер помешал нормальной работе терминалов на Чёрном море: 4 января в порту Туапсе выгрузили 400 вагонов вместо 1087. Очереди на слив нефтепродуктов по-прежнему сохраняются к терминалам «Импортпищепром» и «Новороссийский мазутный терминал».
Всё это сдерживает погрузку экспортных грузов и усложняет ситуацию с движением поездов на припортовых железных дорогах.
РЖД заинтересованы в скорейшей нормализации ситуации. Находимся в постоянном контакте с портовиками, чтобы помочь коллегам оптимизировать работу. Ведь наша общая цель — продолжать наращивать объёмы перевозок.
#железнодорожное
В праздники на работу вышли не все…) В десятке депо по всей сети недосчитались машинистов и помощников. Причём, в некоторых на работу не вышли до 93 сотрудников.
В праздники на работу вышли не все…) В десятке депо по всей сети недосчитались машинистов и помощников. Причём, в некоторых на работу не вышли до 93 сотрудников.
Forwarded from Мгновения прошлого
Королева Елизавета II тестирует новую линию метро . Лондон, 1969 г.
Forwarded from Лента дна
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😬 В узком тоннеле Илона Маска образовалась огромная пробка. Маск обещал, что такого не будет.
Гений, миллиардер, плейбой и филантроп построил свой антипробочный тоннель специально для выставки в Лас-Вегасе. И в честь её открытия устроил тест-драйв с блогерами, которые должны были убедиться в эффективности изобретения.
Только вот все новенькие Tesla, на которых развозили блогеров, совсем скоро встали в пробку.
Илон Маск — спонсор вашей клаустрофобии
Самые провальные инновации — в Ленте дна
Гений, миллиардер, плейбой и филантроп построил свой антипробочный тоннель специально для выставки в Лас-Вегасе. И в честь её открытия устроил тест-драйв с блогерами, которые должны были убедиться в эффективности изобретения.
Только вот все новенькие Tesla, на которых развозили блогеров, совсем скоро встали в пробку.
Илон Маск — спонсор вашей клаустрофобии
Самые провальные инновации — в Ленте дна