#пассажиры
На фоне борьбы РЖД за каждого пассажира, ж/д оператор Китая «China State Railway Group Co» заявил, что в 2022 году ожидается 20% возрастание пассажиропотока (до 3,04 млрд пассажиров) и рост на 2,1% грузовых перевозок (до 3,8 млрд тонн), передаёт агентство Xinhua.
На фоне борьбы РЖД за каждого пассажира, ж/д оператор Китая «China State Railway Group Co» заявил, что в 2022 году ожидается 20% возрастание пассажиропотока (до 3,04 млрд пассажиров) и рост на 2,1% грузовых перевозок (до 3,8 млрд тонн), передаёт агентство Xinhua.
#ТОП_ошибки
«Провал, крах надежд, шесть букв, вторая "и"» — это то, что поджидало героев нашей подборки. И это не пушной зверёк, приходящий не вовремя. Это фиаско. Вашему вниманию рейтинг профессиональных ошибок.
1. Машинисты Назаров из ТЧЭ Уфа Куйбышевской дирекции тяги и Азев из ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской. «Отрывы года».
2. Творческий союз диспетчера и машиниста с Куйбышевской ж/д. «Мы с Тамарой ходим парой».
3. Работники Зиловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Забайкальской ж/д (по некоторым данным — и.о. начальника дистанции и его зам). «Догон года».
4. Предпосылка к лобовому столкновению поездов (на ГЖД), один из которых пассажирский. «Иду на таран».
5. Машинист Иван Демидов из депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги — чемпион по записям в Книгу замечаний машинистов (КЗМ). «Стучать не перестучать» / «Демидовский тупик».
6. «Приз зрительских симпатий».
Самые запоминающиеся случаи профессиональных промахов на сети ЖД – в рейтинге Vgudok.
«Провал, крах надежд, шесть букв, вторая "и"» — это то, что поджидало героев нашей подборки. И это не пушной зверёк, приходящий не вовремя. Это фиаско. Вашему вниманию рейтинг профессиональных ошибок.
1. Машинисты Назаров из ТЧЭ Уфа Куйбышевской дирекции тяги и Азев из ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской. «Отрывы года».
2. Творческий союз диспетчера и машиниста с Куйбышевской ж/д. «Мы с Тамарой ходим парой».
3. Работники Зиловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Забайкальской ж/д (по некоторым данным — и.о. начальника дистанции и его зам). «Догон года».
4. Предпосылка к лобовому столкновению поездов (на ГЖД), один из которых пассажирский. «Иду на таран».
5. Машинист Иван Демидов из депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги — чемпион по записям в Книгу замечаний машинистов (КЗМ). «Стучать не перестучать» / «Демидовский тупик».
6. «Приз зрительских симпатий».
Самые запоминающиеся случаи профессиональных промахов на сети ЖД – в рейтинге Vgudok.
Vgudok
Машинисты РЖД идут в отрыв и на таран. Новогодний рейтинг грубых профессиональных ошибок и «залётов»
Новогодний рейтинг грубых профессиональных ошибок российских железнодорожников. Кто прав, а кто и не виноват.
⚡️#Казахстан
В связи с введением чрезвычайного положения в Алматы, Мангистауской и Алматинской областях было закрыто движение по станциям Макат и Жем.
Также, по согласованию с МИИР РК, отменено отправление пассажирских поездов со станций Алматы 1, Алматы 2, Мангистау, Атырау, Актобе, Нур-Султан, следующих через станции Макат и Жем.
С 4 на 5 января до пункта назначения не доставлены пассажиры 14 поездов. В данный момент составы временно размещены на узловых станциях. Пассажиры обеспечиваются питанием и водой, сообщили в пресс-службе «КТЖ».
В связи с введением чрезвычайного положения в Алматы, Мангистауской и Алматинской областях было закрыто движение по станциям Макат и Жем.
Также, по согласованию с МИИР РК, отменено отправление пассажирских поездов со станций Алматы 1, Алматы 2, Мангистау, Атырау, Актобе, Нур-Султан, следующих через станции Макат и Жем.
С 4 на 5 января до пункта назначения не доставлены пассажиры 14 поездов. В данный момент составы временно размещены на узловых станциях. Пассажиры обеспечиваются питанием и водой, сообщили в пресс-службе «КТЖ».
#Казахстан
РЖД: движение транзитных и международных пассажирских поездов через Северо-казахстанскую область организовано по графику.
РЖД: движение транзитных и международных пассажирских поездов через Северо-казахстанскую область организовано по графику.
Forwarded from RT на русском
Собянин назвал 2021 год одним из самых успешных в истории развития транспортной инфраструктуры Москвы.
12 новых станций метро.
В 2021 году Большая кольцевая линия выросла с десяти до 22 станций, полностью завершена проходка тоннелей. Уже сегодня частично построенной БКЛ пользуются свыше 500 тыс. пассажиров в день.
Восемь городских вокзалов.
Были открыты две станции на действующих диаметрах, ещё пять — на перспективном МЦД-4 и вокзал для поездов дальнего следования Восточный.
Новые дороги и развязки.
Было построено порядка 90 км дорог, 34 моста, тоннеля и эстакады, 20 пешеходных переходов, на финишную прямую вышло строительство Северо-Восточной хорды.
@rt_russian
12 новых станций метро.
В 2021 году Большая кольцевая линия выросла с десяти до 22 станций, полностью завершена проходка тоннелей. Уже сегодня частично построенной БКЛ пользуются свыше 500 тыс. пассажиров в день.
Восемь городских вокзалов.
Были открыты две станции на действующих диаметрах, ещё пять — на перспективном МЦД-4 и вокзал для поездов дальнего следования Восточный.
Новые дороги и развязки.
Было построено порядка 90 км дорог, 34 моста, тоннеля и эстакады, 20 пешеходных переходов, на финишную прямую вышло строительство Северо-Восточной хорды.
@rt_russian
#город #каршеринг
Глава Дептранса Максим Ликсутов отчитался о работе каршеринга в столице за 2021 год. Ранее чиновник рапортовал, что в Москве — самый большой парк каршеринговых машин в мире, это почти 30 тыс. автомобилей.
К сожалению, в отчётной статистике Дептранса нет таких небезынтересных цифр, как количество ДТП с участием арендованных машин. Видимо, потому, что эти данные - не самые приятные для мэрии: при доле каршеринговых машин от общего парка столичного автотранспорта не более 1%, доля каршеринга в авариях на дорогах Москвы превышает 5%.
Можно вспомнить о нашумевшем в 2019 году ДТП, когда пьяный внук экс-вице-президента АвтоВАЗа Егор Ляченков, по чужому аккаунту получивший в аренду машину, гонял по Воробьёвым горам, проехал на красный и влетел во встречный «хёндай», водитель которого умер на месте. Или ДТП на улице Вавилова в 2021 году с двумя трупами, когда водитель каршеринга, сам погибший в аварии, смог арендовать машину, будучи ранее лишенным водительских прав.
В своём маниакальном стремлении высадить москвичей с личных авто столичные власти продолжают либерализовать и так сверхлиберальные правила пользования каршерингом, о чём также с гордостью сообщил Ликсутов. Хотя уже сегодня самыми наглыми и безбашенными «водятлами», уверенными с собственной безнаказанности и поэтому постоянно создающими угрозу на дорогах, являются именно каршероводы.
Не говоря уже о возможностях использовать фальшивые, взломанные или чужие каршеринг-аккаунты, что даёт простор для незаконопослушных автолюбителей. Неслучайно многие попавшие в ДТП водители каршеринга просто сбегают с места аварии – они уверены, что их никогда не найдут.
Каршеринг по-московски – это тот самый случай, когда как бы благими намерениями столичных властей вымощена дорога в транспортный ад.
Глава Дептранса Максим Ликсутов отчитался о работе каршеринга в столице за 2021 год. Ранее чиновник рапортовал, что в Москве — самый большой парк каршеринговых машин в мире, это почти 30 тыс. автомобилей.
К сожалению, в отчётной статистике Дептранса нет таких небезынтересных цифр, как количество ДТП с участием арендованных машин. Видимо, потому, что эти данные - не самые приятные для мэрии: при доле каршеринговых машин от общего парка столичного автотранспорта не более 1%, доля каршеринга в авариях на дорогах Москвы превышает 5%.
Можно вспомнить о нашумевшем в 2019 году ДТП, когда пьяный внук экс-вице-президента АвтоВАЗа Егор Ляченков, по чужому аккаунту получивший в аренду машину, гонял по Воробьёвым горам, проехал на красный и влетел во встречный «хёндай», водитель которого умер на месте. Или ДТП на улице Вавилова в 2021 году с двумя трупами, когда водитель каршеринга, сам погибший в аварии, смог арендовать машину, будучи ранее лишенным водительских прав.
В своём маниакальном стремлении высадить москвичей с личных авто столичные власти продолжают либерализовать и так сверхлиберальные правила пользования каршерингом, о чём также с гордостью сообщил Ликсутов. Хотя уже сегодня самыми наглыми и безбашенными «водятлами», уверенными с собственной безнаказанности и поэтому постоянно создающими угрозу на дорогах, являются именно каршероводы.
Не говоря уже о возможностях использовать фальшивые, взломанные или чужие каршеринг-аккаунты, что даёт простор для незаконопослушных автолюбителей. Неслучайно многие попавшие в ДТП водители каршеринга просто сбегают с места аварии – они уверены, что их никогда не найдут.
Каршеринг по-московски – это тот самый случай, когда как бы благими намерениями столичных властей вымощена дорога в транспортный ад.
Telegram
Дептранс Москвы💉
🚙Какой апгрейд произошел с каршерингом в 2021 году?
За год вы совершили на машинах каршеринга рекордные 50 млн поездок. А парк автомобилей вырос до 30 тыс.
Сервис снижает нагрузку на дороги города - в среднем, 1 автомобиль каршеринга заменяет 6-7 личных…
За год вы совершили на машинах каршеринга рекордные 50 млн поездок. А парк автомобилей вырос до 30 тыс.
Сервис снижает нагрузку на дороги города - в среднем, 1 автомобиль каршеринга заменяет 6-7 личных…
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем на шоссе в Калифорнии.
Forwarded from Исторический детектив
Паровоз Еа–2057 с товарным поездом на станции Чернышевск–Забайкальский, 3 июля 1984 года, Забайкальский край
#QR_коды #анек_дня
Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.
При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.
Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.
При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.
#метро
Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.
В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.
Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.
Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.
В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.
Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.
Telegram
Мир метро
Пассажиры метро, 1954
Vgudok
#метро Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы. В последующие…
#нампишут
«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.
Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.
С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)
Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»
«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.
Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.
С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)
Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»
Forwarded from N.Trans Lab
К вопросу о влиянии протестов на экономику Казахстана следует добавить и логистический аспект.
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
BFM.ru
Как протесты отразились на экономике Казахстана?
В ряде городов были столкновения с полицией. Алма-Ату охватили беспорядки. Стоит ли переживать российскому бизнесу и почему цены на сжиженный газ стали поводом для протестов?