Пацан к успеху шёл и стал тренером хоккейного клуба СКА. Помимо того, что Роман Ротенберг сын того самого Бориса Ротенберга и племянник того самого Аркадия, ещё он:

- зампредседателя совета директоров, вице-президент СКА;
- глава штаба сборной по хоккею;
- первый вице-президент Федерации хоккея;
- вице-президент Газпромбанка;
- член совета директоров, заместитель председателя правления КХЛ;
- основатель компании Vitawin и ряда контор, предоставляющих услуги в сфере спортивного маркетинга, медиа, спортивной экипировки;
- владелец финского стадиона «Хартвалл Арена»;
- председатель совета директоров управляющей компании Arena Events; консультант по внешним коммуникациям «Газпром Экспорт».

Само собой, у такого многостороннего человека и орден имеется — Орден Дружбы.

На этом месте мы прослезились и высморкались в усы.

#пассажиры

На фоне борьбы РЖД за каждого пассажира, ж/д оператор Китая «China State Railway Group Co» заявил, что в 2022 году ожидается 20% возрастание пассажиропотока (до 3,04 млрд пассажиров) и рост на 2,1% грузовых перевозок (до 3,8 млрд тонн), передаёт агентство Xinhua.

#ТОП_ошибки

«Провал, крах надежд, шесть букв, вторая "и"» — это то, что поджидало героев нашей подборки. И это не пушной зверёк, приходящий не вовремя. Это фиаско. Вашему вниманию рейтинг профессиональных ошибок.

1. Машинисты Назаров из ТЧЭ Уфа Куйбышевской дирекции тяги и Азев из ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской. «Отрывы года».

2. Творческий союз диспетчера и машиниста с Куйбышевской ж/д. «Мы с Тамарой ходим парой».

3. Работники Зиловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Забайкальской ж/д (по некоторым данным — и.о. начальника дистанции и его зам). «Догон года».

4. Предпосылка к лобовому столкновению поездов (на ГЖД), один из которых пассажирский. «Иду на таран».

5. Машинист Иван Демидов из депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги — чемпион по записям в Книгу замечаний машинистов (КЗМ). «Стучать не перестучать» / «Демидовский тупик».

6. «Приз зрительских симпатий».

Самые запоминающиеся случаи профессиональных промахов на сети ЖД – в рейтинге Vgudok.

⚡️#Казахстан

В связи с введением чрезвычайного положения в Алматы, Мангистауской и Алматинской областях было закрыто движение по станциям Макат и Жем. 

Также, по согласованию с МИИР РК, отменено отправление пассажирских поездов со станций Алматы 1, Алматы 2, Мангистау, Атырау, Актобе, Нур-Султан, следующих через станции Макат и Жем.

С 4 на 5 января до пункта назначения не доставлены пассажиры 14 поездов. В данный момент составы временно размещены  на узловых станциях. Пассажиры обеспечиваются питанием и водой, сообщили в пресс-службе «КТЖ».

#Казахстан

РЖД: движение транзитных и международных пассажирских поездов через Северо-казахстанскую область организовано по графику.

Собянин назвал 2021 год одним из самых успешных в истории развития транспортной инфраструктуры Москвы.

12 новых станций метро.

В 2021 году Большая кольцевая линия выросла с десяти до 22 станций, полностью завершена проходка тоннелей. Уже сегодня частично построенной БКЛ пользуются свыше 500 тыс. пассажиров в день.

Восемь городских вокзалов.

Были открыты две станции на действующих диаметрах, ещё пять — на перспективном МЦД-4 и вокзал для поездов дальнего следования Восточный.

Новые дороги и развязки.

Было построено порядка 90 км дорог, 34 моста, тоннеля и эстакады, 20 пешеходных переходов, на финишную прямую вышло строительство Северо-Восточной хорды.

@rt_russian

#город #каршеринг

Глава Дептранса Максим Ликсутов отчитался о работе каршеринга в столице за 2021 год. Ранее чиновник рапортовал, что в Москве — самый большой парк каршеринговых машин в мире, это почти 30 тыс. автомобилей.

К сожалению, в отчётной статистике Дептранса нет таких небезынтересных цифр, как количество ДТП с участием арендованных машин. Видимо, потому, что эти данные - не самые приятные для мэрии: при доле каршеринговых машин от общего парка столичного автотранспорта не более 1%, доля каршеринга в авариях на дорогах Москвы превышает 5%.

Можно вспомнить о нашумевшем в 2019 году ДТП, когда пьяный внук экс-вице-президента АвтоВАЗа Егор Ляченков, по чужому аккаунту получивший в аренду машину, гонял по Воробьёвым горам, проехал на красный и влетел во встречный «хёндай», водитель которого умер на месте. Или ДТП на улице Вавилова в 2021 году с двумя трупами, когда водитель каршеринга, сам погибший в аварии, смог арендовать машину, будучи ранее лишенным водительских прав.

В своём маниакальном стремлении высадить москвичей с личных авто столичные власти продолжают либерализовать и так сверхлиберальные правила пользования каршерингом, о чём также с гордостью сообщил Ликсутов. Хотя уже сегодня самыми наглыми и безбашенными «водятлами», уверенными с собственной безнаказанности и поэтому постоянно создающими угрозу на дорогах, являются именно каршероводы.

Не говоря уже о возможностях использовать фальшивые, взломанные или чужие каршеринг-аккаунты, что даёт простор для незаконопослушных автолюбителей. Неслучайно многие попавшие в ДТП водители каршеринга просто сбегают с места аварии – они уверены, что их никогда не найдут.

Каршеринг по-московски – это тот самый случай, когда как бы благими намерениями столичных властей вымощена дорога в транспортный ад.

Тем временем на шоссе в Калифорнии.

Паровоз Еа–2057 с товарным поездом на станции Чернышевск–Забайкальский, 3 июля 1984 года, Забайкальский край

#QR_коды #анек_дня

Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.

При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.

#железнодорожное

Наши не хуже!

#метро

Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.

В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.

Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.

#нампишут

«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.

Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.

С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)

Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»