Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
«Встреча воинов на Белорусском вокзале. Первый поезд» кисти Бориса Жаркова, 1945г.
В отличие от многих современников, этот художник решил уйти от реализма, когда изображал эмоции людей от победы и возвращения домой. В его работе сильно ощущается наследие импрессионистов.
Контраст тёмных и ярко-красных красок подчеркивают смешанные ощущения: радость от праздника победы и горечь от тяжести утрат в ходе войны.
В отличие от многих современников, этот художник решил уйти от реализма, когда изображал эмоции людей от победы и возвращения домой. В его работе сильно ощущается наследие импрессионистов.
Контраст тёмных и ярко-красных красок подчеркивают смешанные ощущения: радость от праздника победы и горечь от тяжести утрат в ходе войны.
Forwarded from НТВ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Великобритания
Жители Великобритании сталкиваются с задержками и отменами рейсов по всей стране после того, как в ходе плановых проверок у некоторых высокоскоростных поездах производства Hitachi были обнаружены трещины.
Поезда Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway и TransPennine Express модели Hitachi 800 были выведены из эксплуатации для проверки безопасности. И хотя трещины в раме нашли только в нескольких составах, тем не менее все 93 японских поезда проверяются на предмет аналогичных дефектов.
Тем временем пассажиры уже сталкиваются с отменой поездов, а ж/д компании советуют им проверять сайты перед поездкой. Министр транспорта Крис Хитон-Харрис пообещал, что поезда будут возвращены на линии как можно быстрее, но предупредил, что, в частности, для Great Western Railway это может обернуться постоянными перебоями.
В свою очередь Hitachi принесла извинения британцам и тоже пообещала решить проблему как можно оперативнее.
Жители Великобритании сталкиваются с задержками и отменами рейсов по всей стране после того, как в ходе плановых проверок у некоторых высокоскоростных поездах производства Hitachi были обнаружены трещины.
Поезда Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway и TransPennine Express модели Hitachi 800 были выведены из эксплуатации для проверки безопасности. И хотя трещины в раме нашли только в нескольких составах, тем не менее все 93 японских поезда проверяются на предмет аналогичных дефектов.
Тем временем пассажиры уже сталкиваются с отменой поездов, а ж/д компании советуют им проверять сайты перед поездкой. Министр транспорта Крис Хитон-Харрис пообещал, что поезда будут возвращены на линии как можно быстрее, но предупредил, что, в частности, для Great Western Railway это может обернуться постоянными перебоями.
В свою очередь Hitachi принесла извинения британцам и тоже пообещала решить проблему как можно оперативнее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Подъём
В Москве нашествие Человеков-пауков. Одного спайдермена заметили танцующим в поездах на Кольцевой линии, другой, судя по виду, на метро добирался к месту пробежки. Однако привыкших ко всему пассажиров супергерои в метро уже не удивляют.
Видео прислали подписчики «Подъёма».
@pdmnews
Видео прислали подписчики «Подъёма».
@pdmnews
Forwarded from Техника железных дорог
ВСМ vs авиа- и автотранспорт: консерваторы в США выступили против развития высокоскоростных ж/д перевозок
Соответствующая позиция опубликована влиятельным Институтом Катона (CATO) в ответ на заявление министра транспорта США Питера Буттиджича о планах сделать страну мировым лидером в сфере высокоскоростного ж/д транспорта. Как «Техника железных дорог» писала ранее в заметке об отчете ITIF об угрозах CRRC, дискуссия вокруг будущего ж/д транспорта в США обусловлена планами нового президента и администрации США направить значительные бюджетные вливания на его развитие. Одним из создателей и спонсоров CATO является Чарльз Кох, американский миллиардер (состояние – более $60 млрд) и владелец Koch Industries, значительная часть деятельности которой связана с нефтепереработкой. Кох известен как сторонник консервативной идеологии в республиканской партии США.
По оценкам CATO, озвученные планы по развитию ВСМ добавят более $4 трлн к федеральному долгу из-за капитальных расходов на строительство, а также «десятки миллиардов долларов» ежегодного дефицита госбюджета из-за необходимости субсидировать операционные затраты. При этом на сеть ВСМ будет приходиться менее 2% пассажиропотока и по ней не будут перевозиться грузы. В мнении CATO отмечается неконкурентоспособность ВСМ относительно авиации и авто (стоимость билетов, потребная новая инфраструктура, энергоэффективность). В то же время CATO указывает на необходимость развития автомобильных магистралей.
Также по оценкам CATO, активное развитие ВСМ в Китае сформировало долг у национальной железнодорожной CR на примерно $850 млрд, а выручка от линий ВСМ не покрывает капитальные и эксплуатационные расходы.
На данный момент с определенной условностью линией ВСМ в США можно назвать маршрут Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия - Вашингтон: на определенном участке в 55 км (весь путь – 735 км) поезд Acela Express достигает скорости 240 км/ч. С 2021 года на линии должны начать эксплуатироваться поезда Avelia Liberty (на фото справа) французской Alstom с операционной скоростью 260 км/ч и максимальной 300 км/ч. В 2020 году было утверждено первичное финансирование линии из Лос-Анжелеса в Лас-Вегас, ее планируется запустить в 2024 году, планируемый подвижной состав – поезда Velaro от немецкой Siemens, средняя скорость – 190 км/ч, максимальная – 320 км/ч. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт на обслуживание линии ВСМ между Далласом и Хьюстоном. В то же время CATO отмечает значительные потери госсредств по многим проектам развития ж/д перевозок в США, так как цели повышения скоростей и роста перевозок пассажиров не были достигнуты.
Полный текст позиции экспертов CATO доступен по ссылке: https://wow.link/fBC
@tzdjournal
Соответствующая позиция опубликована влиятельным Институтом Катона (CATO) в ответ на заявление министра транспорта США Питера Буттиджича о планах сделать страну мировым лидером в сфере высокоскоростного ж/д транспорта. Как «Техника железных дорог» писала ранее в заметке об отчете ITIF об угрозах CRRC, дискуссия вокруг будущего ж/д транспорта в США обусловлена планами нового президента и администрации США направить значительные бюджетные вливания на его развитие. Одним из создателей и спонсоров CATO является Чарльз Кох, американский миллиардер (состояние – более $60 млрд) и владелец Koch Industries, значительная часть деятельности которой связана с нефтепереработкой. Кох известен как сторонник консервативной идеологии в республиканской партии США.
По оценкам CATO, озвученные планы по развитию ВСМ добавят более $4 трлн к федеральному долгу из-за капитальных расходов на строительство, а также «десятки миллиардов долларов» ежегодного дефицита госбюджета из-за необходимости субсидировать операционные затраты. При этом на сеть ВСМ будет приходиться менее 2% пассажиропотока и по ней не будут перевозиться грузы. В мнении CATO отмечается неконкурентоспособность ВСМ относительно авиации и авто (стоимость билетов, потребная новая инфраструктура, энергоэффективность). В то же время CATO указывает на необходимость развития автомобильных магистралей.
Также по оценкам CATO, активное развитие ВСМ в Китае сформировало долг у национальной железнодорожной CR на примерно $850 млрд, а выручка от линий ВСМ не покрывает капитальные и эксплуатационные расходы.
На данный момент с определенной условностью линией ВСМ в США можно назвать маршрут Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия - Вашингтон: на определенном участке в 55 км (весь путь – 735 км) поезд Acela Express достигает скорости 240 км/ч. С 2021 года на линии должны начать эксплуатироваться поезда Avelia Liberty (на фото справа) французской Alstom с операционной скоростью 260 км/ч и максимальной 300 км/ч. В 2020 году было утверждено первичное финансирование линии из Лос-Анжелеса в Лас-Вегас, ее планируется запустить в 2024 году, планируемый подвижной состав – поезда Velaro от немецкой Siemens, средняя скорость – 190 км/ч, максимальная – 320 км/ч. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт на обслуживание линии ВСМ между Далласом и Хьюстоном. В то же время CATO отмечает значительные потери госсредств по многим проектам развития ж/д перевозок в США, так как цели повышения скоростей и роста перевозок пассажиров не были достигнуты.
Полный текст позиции экспертов CATO доступен по ссылке: https://wow.link/fBC
@tzdjournal
Ж/д в заголовках СМИ, 11 мая 2021
🚄Vgudok – «Смертельный Первомай РЖД»: Майские праздники, к сожалению, запомнились не только длительными выходными, но и чередой трагедий на ЖД. О некоторых мы уже рассказали, остальные истории – в нашем обзоре.
🚄Ъ – «ОАО РЖД здорово загрузилось»: монополия вытянула погрузку на доковидный уровень. В апреле она прибавила относительно апреля 2020 года 6,9%, относительно апреля 2019 года 0,62%.
🚄ПРАЙМ – «В Финляндии надеются, что Россия откроет сухопутную границу к июню»: перемещение туристов через сухопутную границу надеются разрешить к проведению чемпионата Европы по футболу.
🚄ТАСС – «В Минэнерго сообщили, когда пройдет конкурс на создание генерации для Восточного полигона»: как заявил глава ведомства Николай Шульгинов, конкурс планируют провести до конца 2021 года.
🚄РБК – «Золотое кольцо: проект городской электрички в Казани оценили в ₽22 млрд»: в рамках первого этапа пуститят поезда по маршруту Аэропорт – станция «Казань-1». Для этого нужно построят третий главный путь на участке станций Юдино – Дербышки.
🚄Интерфакс – «Трансконтейнер» в 2021 году ждет снижения темпов роста перевозок»: несмотря на продолжающийся рост рынка контейнерных перевозок, в ТК во II полугодии ждут стабилизации ситуации. Темпы роста «снизятся и в целом по итогам года будут ниже, чем в 2020 году».
🚄Сахалин Инфо – «Построенные для Сахалина локомотивы не прижились и уезжают на материк»: уникальный ТГ16M, подходящий под оба формата колеи на острове, оказался слишком привередливым и дорогим в обслуге.
🚄Vgudok – «Смертельный Первомай РЖД»: Майские праздники, к сожалению, запомнились не только длительными выходными, но и чередой трагедий на ЖД. О некоторых мы уже рассказали, остальные истории – в нашем обзоре.
🚄Ъ – «ОАО РЖД здорово загрузилось»: монополия вытянула погрузку на доковидный уровень. В апреле она прибавила относительно апреля 2020 года 6,9%, относительно апреля 2019 года 0,62%.
🚄ПРАЙМ – «В Финляндии надеются, что Россия откроет сухопутную границу к июню»: перемещение туристов через сухопутную границу надеются разрешить к проведению чемпионата Европы по футболу.
🚄ТАСС – «В Минэнерго сообщили, когда пройдет конкурс на создание генерации для Восточного полигона»: как заявил глава ведомства Николай Шульгинов, конкурс планируют провести до конца 2021 года.
🚄РБК – «Золотое кольцо: проект городской электрички в Казани оценили в ₽22 млрд»: в рамках первого этапа пуститят поезда по маршруту Аэропорт – станция «Казань-1». Для этого нужно построят третий главный путь на участке станций Юдино – Дербышки.
🚄Интерфакс – «Трансконтейнер» в 2021 году ждет снижения темпов роста перевозок»: несмотря на продолжающийся рост рынка контейнерных перевозок, в ТК во II полугодии ждут стабилизации ситуации. Темпы роста «снизятся и в целом по итогам года будут ниже, чем в 2020 году».
🚄Сахалин Инфо – «Построенные для Сахалина локомотивы не прижились и уезжают на материк»: уникальный ТГ16M, подходящий под оба формата колеи на острове, оказался слишком привередливым и дорогим в обслуге.
#Лавна
«Лавна» вступила в конкуренцию с Усть-Лугой за стивидоров Большого порта Санкт-Петербург. Глава ГТЛК Евгений Дитрих предложил перенести в строящийся в Мурманской области хаб часть терминалов питерского порта.
В связи с планами расширить номенклатуру грузов, ещё острее встаёт вопрос сопутствующей инфраструктуры. Например, строительство железнодорожной линии «станция Выходной — мостовой переход через реку Тулома — станция Мурмаши II — станция Лавна». Её протяжённость 46 километров, пропускная способность 28 миллионов тонн в год. Линия должна соединить Октябрьскую железную дорогу с будущим угольным терминалом Лавна с грузооборотом до 18 млн тонн/год. Минуло десятилетие с начала проекта, но миллионы тонн так и не стали реальностью.
Почему? – читайте в материале Vgudok.
«Лавна» вступила в конкуренцию с Усть-Лугой за стивидоров Большого порта Санкт-Петербург. Глава ГТЛК Евгений Дитрих предложил перенести в строящийся в Мурманской области хаб часть терминалов питерского порта.
В связи с планами расширить номенклатуру грузов, ещё острее встаёт вопрос сопутствующей инфраструктуры. Например, строительство железнодорожной линии «станция Выходной — мостовой переход через реку Тулома — станция Мурмаши II — станция Лавна». Её протяжённость 46 километров, пропускная способность 28 миллионов тонн в год. Линия должна соединить Октябрьскую железную дорогу с будущим угольным терминалом Лавна с грузооборотом до 18 млн тонн/год. Минуло десятилетие с начала проекта, но миллионы тонн так и не стали реальностью.
Почему? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Между Лавной и Туломой тонут миллиарды. РЖД, чиновники и олигархи соревнуются в безрезультатных попытках
Между Лавной и Туломой тонут миллиарды. РЖД, чиновники и олигархи соревнуются в безрезультатных попытках построить угольный терминал.
#переезд #Лобня
#нампишут «Как вы знаете на Савеловской железной дороге существует переезд в городе Лобня.
Переезд по сути разделяет город на две части. За переездом и до переезда. Переехать за переезд можно только через переезд или сделав крюк в километров 20.
После ввода МЦД переезд почти не открывается. Можно простоять несколько часов. Накануне в деревне Киово лобненского городского округа сгорел жилой дом.
Пожарная машина стояла на переезде несколько часов.
То же самое происходит с машинами скорой помощи и прочим транспортом других экстренных служб. Не понятно почему переезд не открывают для автомобилей экстренных служб.
Обращения с сайта РЖД уходят просто в никуда».
Речь идёт о переезде на Батарейной улице. Мы пообщались с жителями города и они подтвердили редакции, что пробка на переезде теперь практически круглосуточная.
Думаем, что для такой могущественной монополии как РЖД – не проблема организовать путепровод. А то получается, что МЦД запустили, а инфраструктуру не подготовили...
#нампишут «Как вы знаете на Савеловской железной дороге существует переезд в городе Лобня.
Переезд по сути разделяет город на две части. За переездом и до переезда. Переехать за переезд можно только через переезд или сделав крюк в километров 20.
После ввода МЦД переезд почти не открывается. Можно простоять несколько часов. Накануне в деревне Киово лобненского городского округа сгорел жилой дом.
Пожарная машина стояла на переезде несколько часов.
То же самое происходит с машинами скорой помощи и прочим транспортом других экстренных служб. Не понятно почему переезд не открывают для автомобилей экстренных служб.
Обращения с сайта РЖД уходят просто в никуда».
Речь идёт о переезде на Батарейной улице. Мы пообщались с жителями города и они подтвердили редакции, что пробка на переезде теперь практически круглосуточная.
Думаем, что для такой могущественной монополии как РЖД – не проблема организовать путепровод. А то получается, что МЦД запустили, а инфраструктуру не подготовили...
#погрузка
Погрузка на сети РЖД в апреле выросла на 6,9% по сравнению с показателем ковидного апреля 2020-го, и составила 107,8 млн т. За январь – апрель 2021 года показатель вырос на 1,8% к АППГ.
Существенно прибавили в погрузке каменный уголь (+7,3%), зерно (+15,1%), лом чёрных металлов (+22,9%), удобрения (+6%), промсырьё (+6,2%) и лес (+1,8%). В плюс вышел цемент (+ 5,3% с начала года).
Погрузка на сети РЖД в апреле выросла на 6,9% по сравнению с показателем ковидного апреля 2020-го, и составила 107,8 млн т. За январь – апрель 2021 года показатель вырос на 1,8% к АППГ.
Существенно прибавили в погрузке каменный уголь (+7,3%), зерно (+15,1%), лом чёрных металлов (+22,9%), удобрения (+6%), промсырьё (+6,2%) и лес (+1,8%). В плюс вышел цемент (+ 5,3% с начала года).