Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 3 марта 2021
🚂Vgudok – «Замгендира РЖД и Vgudok проводили депо в последний путь»: наш автор рассказал о самом «понторезном» депо и о том, где в России зародилось скоростное движение.
🚂РГ – «Владимир Путин оценил перспективы угольного рынка»: угольное лобби Кузбасса продавливает объёмы, а Якутии – инфраструктуру.
🚂ТАСС – «Путин заявил, что кабмин должен строго зафиксировать этапы работ на БАМе и Транссибе»: президент сказал, что «работа должна быть максимально чёткой и ритмичной». Чем не повод для РЖД снова попросить денег на БАМ?!
🚂Форпост Северо-Запад – «Ленобласть попросила РЖД отремонтировать 60 железнодорожных переездов»: видимо, за инфраструктурой в регионе монополия следит не слишком тщательно. Ибо, судя по фото, переезды не инспектировали давно.
🚂Finanz – «РЖД проверяет случай высадки пассажиров поезда в сугробы на Алтае»: лучше бы в РЖД на собственном опыте глубину сугробов проверили. Должна быть у пассажиров сатисфакция.
🚂Vgudok – «Замгендира РЖД и Vgudok проводили депо в последний путь»: наш автор рассказал о самом «понторезном» депо и о том, где в России зародилось скоростное движение.
🚂РГ – «Владимир Путин оценил перспективы угольного рынка»: угольное лобби Кузбасса продавливает объёмы, а Якутии – инфраструктуру.
🚂ТАСС – «Путин заявил, что кабмин должен строго зафиксировать этапы работ на БАМе и Транссибе»: президент сказал, что «работа должна быть максимально чёткой и ритмичной». Чем не повод для РЖД снова попросить денег на БАМ?!
🚂Форпост Северо-Запад – «Ленобласть попросила РЖД отремонтировать 60 железнодорожных переездов»: видимо, за инфраструктурой в регионе монополия следит не слишком тщательно. Ибо, судя по фото, переезды не инспектировали давно.
🚂Finanz – «РЖД проверяет случай высадки пассажиров поезда в сугробы на Алтае»: лучше бы в РЖД на собственном опыте глубину сугробов проверили. Должна быть у пассажиров сатисфакция.
#депо
Реформы в ОАО «РЖД» не останавливаются ни на секунду, не остаётся в стороне и пригородный комплекс. Недавно прекратило своё существование моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10, Металлострой). Его канавы будут реконструированы под растущий на питерском узле парк «Ласточек». Весь парк обычных электричек передан в депо СПб-Балтийский (ТЧ-15).
По случаю закрытия депо на одном из корпусов вывешена мемориальная доска. Почему-то на ней красуется утверждение о том, что скоростное движение в России зародилось здесь.
Автор Vgudok из Санкт-Петербурга Сергей Вершинин, которому довелось несколько лет поработать в Металлострое, в своих соцсетях поделился воспоминаниями о нём.
Реформы в ОАО «РЖД» не останавливаются ни на секунду, не остаётся в стороне и пригородный комплекс. Недавно прекратило своё существование моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10, Металлострой). Его канавы будут реконструированы под растущий на питерском узле парк «Ласточек». Весь парк обычных электричек передан в депо СПб-Балтийский (ТЧ-15).
По случаю закрытия депо на одном из корпусов вывешена мемориальная доска. Почему-то на ней красуется утверждение о том, что скоростное движение в России зародилось здесь.
Автор Vgudok из Санкт-Петербурга Сергей Вершинин, которому довелось несколько лет поработать в Металлострое, в своих соцсетях поделился воспоминаниями о нём.
Vgudok
Замгендира РЖД и vgudok.com проводили депо в последний путь. Из депо Металлострой под Санкт-Петербургом
Реформы в ОАО «РЖД» не останавливаются ни на секунду, не остаётся в стороне и пригородный комплекс. Недавно прекратило своё существование моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10, Металлострой). Его канавы будут реконструированы под растущий на…
#Украина
Продолжаем угорать над беспощадным украинским маркетингом. На этот раз не на ЖД, а в метро.
Пятый канал разместил в подземке Киева рекламный баннер с надписью «Включай Пятый! Москалей это бесит».
У нас бы ща такое привлекли. Разжигание межнациональной розни и всё такое. Но у соседей нормально заходит.
Продолжаем угорать над беспощадным украинским маркетингом. На этот раз не на ЖД, а в метро.
Пятый канал разместил в подземке Киева рекламный баннер с надписью «Включай Пятый! Москалей это бесит».
У нас бы ща такое привлекли. Разжигание межнациональной розни и всё такое. Но у соседей нормально заходит.
Vgudok
Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития угольной промышленности. Президент оценил отрасль как одну из ключевых в топливно-энергетическом комплексе и значимую для социально-экономического развития ряда регионов страны. Было сказано о необходимости…
#уголь #нампишут
«Насчёт заметки Coala:
существуют ли легальные возможности заставить компании сколько-то экспортировать по этим соглашениям?
Предположим, спрос на уголь упал - и что, компании будут несмотря ни на что везти уголь, и сваливать на берегу моря в огромные кучи?)
Вряд ли так будет. Скорее всего, компании просто приспособятся под рынок, а государство ничего не сможет с этим сделать. Ибо любая попытка что-то сделать будет в чистом виде "бомбежкой Воронежа".
То есть это все пустословие. По крайней мере так звучит выжимка от Coala.
Вообще, с каждом годом, с каждым совещанием - все больше складывается ощущение, что первые лица, которые выступают медиаторами в противостоянии лобби РЖД и угольщиков, слабо понимают реалии ведения бизнеса, слабо понимают экономические реалии, или может и просто не особо интересуются этим. Копаться в спорах угольщиков и РЖД - видимо не так интересно, как толкать пафосные речи на внешнеполитических форумах».
«Насчёт заметки Coala:
существуют ли легальные возможности заставить компании сколько-то экспортировать по этим соглашениям?
Предположим, спрос на уголь упал - и что, компании будут несмотря ни на что везти уголь, и сваливать на берегу моря в огромные кучи?)
Вряд ли так будет. Скорее всего, компании просто приспособятся под рынок, а государство ничего не сможет с этим сделать. Ибо любая попытка что-то сделать будет в чистом виде "бомбежкой Воронежа".
То есть это все пустословие. По крайней мере так звучит выжимка от Coala.
Вообще, с каждом годом, с каждым совещанием - все больше складывается ощущение, что первые лица, которые выступают медиаторами в противостоянии лобби РЖД и угольщиков, слабо понимают реалии ведения бизнеса, слабо понимают экономические реалии, или может и просто не особо интересуются этим. Копаться в спорах угольщиков и РЖД - видимо не так интересно, как толкать пафосные речи на внешнеполитических форумах».
#Савельев
Известный любитель пиара и отретушированных фоток в соцсетях министр транспорта Виталий Савельев как-то странно стал избегать публичной активности. С момента своего назначения в транспортное ведомство 10 ноября 2020 года до начала февраля он вообще не отсвечивал. Лицезреть моложавый лик и насладиться куртуазными речами главного транспортника страны отраслевая общественность могла разве только на обсуждении его кандидатуры в Госдуме, где он показал себя адептом ужесточения ПДД и поклонником лоукостеров. А вот на большой пресс-конференции Владимира Путина 17 декабря, к которой Савельев старательно готовился, он так и не удостоился внимания первого лица и поэтому пролетел мимо телекамер.
Не заставили его выйти из тени ни скандал с «небесным членом Дзюбы» авторства пилотов «Победы», ни даже обсуждения острого для ж/д отрасли вопроса частной тяги.
Как долго протянется МХАТовская пауза Савельева – читайте в Колонке патриота от Vgudok.
Известный любитель пиара и отретушированных фоток в соцсетях министр транспорта Виталий Савельев как-то странно стал избегать публичной активности. С момента своего назначения в транспортное ведомство 10 ноября 2020 года до начала февраля он вообще не отсвечивал. Лицезреть моложавый лик и насладиться куртуазными речами главного транспортника страны отраслевая общественность могла разве только на обсуждении его кандидатуры в Госдуме, где он показал себя адептом ужесточения ПДД и поклонником лоукостеров. А вот на большой пресс-конференции Владимира Путина 17 декабря, к которой Савельев старательно готовился, он так и не удостоился внимания первого лица и поэтому пролетел мимо телекамер.
Не заставили его выйти из тени ни скандал с «небесным членом Дзюбы» авторства пилотов «Победы», ни даже обсуждения острого для ж/д отрасли вопроса частной тяги.
Как долго протянется МХАТовская пауза Савельева – читайте в Колонке патриота от Vgudok.
Vgudok
А где начальник транспортного цеха? Глава Минтранса Виталий Савельев выдерживает театральную паузу
Новый министр транспорта Виталий Савельев интригует отраслевую тусовку своей затянувшейся паузой в духе Джулии Ламберт из моэмовского "Театра". Но рано или поздно великому артисту придётся заговорить.
#нампишут #контейнеры
Если подобрать литературную аллюзию на конференцию «Контейнеры-2021. Foresight рынка», организованную свежеиспеченным «Евразийским союзом перевозчиков», то это – «Лебедь, Рак и Щука». Эти герои крыловской басни характеризуют и формат конференции, и ближайшее будущее нового контейнерного объединения.
Несмотря на авторитет председателя (Сергея Мальцева из Globaltrans) и заявленные цели, каждый из уважаемых участников не преминул заявить в первую очередь о своих собственных интересах. Если коротко и по существу, то Шило - увеличить уголь без лишних строек, Варгунину - собрать больше денег, не выходя из кабинета, Чаркину - продать свои цифровые сервисы, ТрансКонтейнеру - обеспечить скорости и новую инфраструктуру за госсчёт, Maersk - плотно закрепится как технологическому лидеру для всех контейнерных клиентов/грузоотправителей. Не считая скрытых интересантов, которые предпочитают отсиживаться в тени. Речь о «РЖД Бизнес Активе», «Енисей-Капитале» и «Центре развития портовых технологий».
В общем, на первый взгляд ЕСП под лозунгами консолидации интересов и их защиты пока напоминает вынужденное сборище уважаемых и сильных игроков, каждый из которых держит фигу под столом. Пока нет понимания, что полезного может быть от того, что такие разнополярные игроки с противоречивыми интересами будут делать вместе. Никакой внятной бизнес-модели или концепции единства на конференции озвучено не было. И даже такой вопрос не ставился.
Единственное разумное предположение тому, зачем всё затевается — это попытка перенести кулуарные корпоративные и лоббистские войны, которые выливаются на страницы СМИ, в более-менее цивилизованный формат общественного объединения по типу СОЖТ. Типа, ребята, давайте ругаться в рамках приличия и в рамках ЕСП под руководством уважаемого всеми председателя. Если это так, то перспективы успеха такого предприятия пока призрачны: как известно, дружба дружбой, а денежки врозь.
Если подобрать литературную аллюзию на конференцию «Контейнеры-2021. Foresight рынка», организованную свежеиспеченным «Евразийским союзом перевозчиков», то это – «Лебедь, Рак и Щука». Эти герои крыловской басни характеризуют и формат конференции, и ближайшее будущее нового контейнерного объединения.
Несмотря на авторитет председателя (Сергея Мальцева из Globaltrans) и заявленные цели, каждый из уважаемых участников не преминул заявить в первую очередь о своих собственных интересах. Если коротко и по существу, то Шило - увеличить уголь без лишних строек, Варгунину - собрать больше денег, не выходя из кабинета, Чаркину - продать свои цифровые сервисы, ТрансКонтейнеру - обеспечить скорости и новую инфраструктуру за госсчёт, Maersk - плотно закрепится как технологическому лидеру для всех контейнерных клиентов/грузоотправителей. Не считая скрытых интересантов, которые предпочитают отсиживаться в тени. Речь о «РЖД Бизнес Активе», «Енисей-Капитале» и «Центре развития портовых технологий».
В общем, на первый взгляд ЕСП под лозунгами консолидации интересов и их защиты пока напоминает вынужденное сборище уважаемых и сильных игроков, каждый из которых держит фигу под столом. Пока нет понимания, что полезного может быть от того, что такие разнополярные игроки с противоречивыми интересами будут делать вместе. Никакой внятной бизнес-модели или концепции единства на конференции озвучено не было. И даже такой вопрос не ставился.
Единственное разумное предположение тому, зачем всё затевается — это попытка перенести кулуарные корпоративные и лоббистские войны, которые выливаются на страницы СМИ, в более-менее цивилизованный формат общественного объединения по типу СОЖТ. Типа, ребята, давайте ругаться в рамках приличия и в рамках ЕСП под руководством уважаемого всеми председателя. Если это так, то перспективы успеха такого предприятия пока призрачны: как известно, дружба дружбой, а денежки врозь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#переезды
РЖД создадут визуальные «психологические барьеры» на ж/д.
Компания уже ищет подрядчика, который займётся разработкой технологии, которая будет препятствовать выезду автотранспорта на переезд под запрещающий сигнал светофора.
Из техзадания не ясно, как будет выглядеть барьер. Возможно, опираясь на зарубежный опыт, РЖД создадут что-то вроде голограмм или 3D изображений на асфальте.
Помимо этого монополия объявила о поиске исполнителя технологических решений для предупреждения выхода крупного рогатого скота на железную дорогу. Тут одними голограммами не отделаешься...
РЖД создадут визуальные «психологические барьеры» на ж/д.
Компания уже ищет подрядчика, который займётся разработкой технологии, которая будет препятствовать выезду автотранспорта на переезд под запрещающий сигнал светофора.
Из техзадания не ясно, как будет выглядеть барьер. Возможно, опираясь на зарубежный опыт, РЖД создадут что-то вроде голограмм или 3D изображений на асфальте.
Помимо этого монополия объявила о поиске исполнителя технологических решений для предупреждения выхода крупного рогатого скота на железную дорогу. Тут одними голограммами не отделаешься...
Vgudok
#переезды РЖД создадут визуальные «психологические барьеры» на ж/д. Компания уже ищет подрядчика, который займётся разработкой технологии, которая будет препятствовать выезду автотранспорта на переезд под запрещающий сигнал светофора. Из техзадания не…
#нампишут
«Так сами переезды и есть те самые "психологические барьеры". 😂😂 и физические заодно. 😁😁
У нас думают, как получше запретить, а надо о причинах нарушений и устранять именно их. Но это сложно, а сложно - это не про РЖД».
«Так сами переезды и есть те самые "психологические барьеры". 😂😂 и физические заодно. 😁😁
У нас думают, как получше запретить, а надо о причинах нарушений и устранять именно их. Но это сложно, а сложно - это не про РЖД».
#ТМХ
Оказалось, что норвежцы не очень рады покупке TMH International (входит в «Трансмашхолдинг») завода дизельных и газопоршневых силовых установок Bergen Engines.
В местном издании E24 пишут, что «русские берут под свой контроль компанию, которая поставляет двигатели для норвежских супертанкеров E-service. Таким образом, норвежская система поставок энергоносителей морем попадает в зависимость от России».
Интересно, что завод и сейчас принадлежит отнюдь не Норвежским бизнесменам, а британцам из Rolls-Royce. Беспокоиться о разбазаривании «национального достояния» «викинги» начали только сейчас, когда в бизнес вошли русские.
Видимо, с годами формировавшейся у европейцев санкционной парадигмой это совсем не вяжется.
Как обычно, на русофобскую пати подтянулись местные Центристы. Говорят, «Норвежские оборонные технологии могут оказаться в руках русских, в руках Путина. Правительство обязано остановить продажу компании».
Как политики представляют себе вмешательство норвежских властей в частную сделку между британскими и российскими коммерсами, сложно представить. Однако, в Европе сильны настроения в духе «Русофобы всех стран, соединяйтесь». И ТМХ стоит задуматься, не кинут ли холдинг со сделкой.
Оказалось, что норвежцы не очень рады покупке TMH International (входит в «Трансмашхолдинг») завода дизельных и газопоршневых силовых установок Bergen Engines.
В местном издании E24 пишут, что «русские берут под свой контроль компанию, которая поставляет двигатели для норвежских супертанкеров E-service. Таким образом, норвежская система поставок энергоносителей морем попадает в зависимость от России».
Интересно, что завод и сейчас принадлежит отнюдь не Норвежским бизнесменам, а британцам из Rolls-Royce. Беспокоиться о разбазаривании «национального достояния» «викинги» начали только сейчас, когда в бизнес вошли русские.
Видимо, с годами формировавшейся у европейцев санкционной парадигмой это совсем не вяжется.
Как обычно, на русофобскую пати подтянулись местные Центристы. Говорят, «Норвежские оборонные технологии могут оказаться в руках русских, в руках Путина. Правительство обязано остановить продажу компании».
Как политики представляют себе вмешательство норвежских властей в частную сделку между британскими и российскими коммерсами, сложно представить. Однако, в Европе сильны настроения в духе «Русофобы всех стран, соединяйтесь». И ТМХ стоит задуматься, не кинут ли холдинг со сделкой.
#электрички
Электрички для пассажиров стали доступнее. В официальном приложении РЖД теперь можно приобрести билеты на пригородные поезда Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Для покупки билета на поезда ЦППК достаточно выбрать маршрут и дату поездки. Если открыта продажа электронных билетов именно по направлению, которое необходимо, пассажир сможет выбрать из списка нужный пригородный поезд и оплатить билет банковской картой или с использованием систем ApplePay, GooglePay или SamsungPay.
Подробнее о нововведении – в материале Vgudok/Light.
Электрички для пассажиров стали доступнее. В официальном приложении РЖД теперь можно приобрести билеты на пригородные поезда Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Для покупки билета на поезда ЦППК достаточно выбрать маршрут и дату поездки. Если открыта продажа электронных билетов именно по направлению, которое необходимо, пассажир сможет выбрать из списка нужный пригородный поезд и оплатить билет банковской картой или с использованием систем ApplePay, GooglePay или SamsungPay.
Подробнее о нововведении – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
ЦППК приложилась к РЖД. Билеты на поезда пригородного перевозчика теперь можно купить в мобильном приложении
В официальном приложении РЖД теперь можно приобрести билеты на пригородные поезда Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Для покупки билета на поезда ЦППК достаточно выбрать маршрут и дату поездки.
Vgudok
#богатая_жизнь
#богатая_жизнь
А теперь приятная новость для ТОПов отрасли, которые нас читают. На днях швейцарская часовая мануфактура Jaquet Droz выпустила три новые версии часов Grande Seconde Skelet-One. От классических моделей их отличает прозрачность «скелета» часового механизма.
Как сказано в описании модели на сайте мануфактуры, цвет стрелок и разметки в новом дизайне выполнен «в стилистике «железная дорога». В презентации часов также фигурируют вокзалы, станции и железнодорожные колёса, как объекты, котловыми вдохновлялась дизайнеры.
Говорят, что по предзаказу (а каждая из трёх новых версий выпущена тиражом по 28 экземпляров) часы стоят почти 3 млн рублей. Сложно сказать, есть ли ещё что-то кроме «вдохновения», что связывало бы столь дорогие часы с железнодорожниками... Разве что ими бы мог заинтересоваться самый большой любитель люксовых аксессуаров среди железнодорожных генералов – бывший президент РЖД Владимир Якунин. В качестве модели «на каждый день».
В его коллекции уже есть интересные экземпляры, например, «юбилейные» часы немецкой марки A. Lange & Sohne — Lange 1 Tourbillon, выпущенные к 165-летию компании-производителя в 2010 году. Сегодня их цена колеблется между 15 и 20 миллионами рублей. Grande Seconde Skelet-One на этом фоне, конечно, меркнут...
Кстати, есть ещё один бренд часов, чья история связана с железными дорогами. В 1929 году японская Seiko изготовила партию часов для машинистов поездов по заказу Национальной Железной Дороги Японии.
Специально для них компания наладила выпуск карманных часов, которые железнодорожники встраивали прямо в приборную панель локомотивов.
А теперь приятная новость для ТОПов отрасли, которые нас читают. На днях швейцарская часовая мануфактура Jaquet Droz выпустила три новые версии часов Grande Seconde Skelet-One. От классических моделей их отличает прозрачность «скелета» часового механизма.
Как сказано в описании модели на сайте мануфактуры, цвет стрелок и разметки в новом дизайне выполнен «в стилистике «железная дорога». В презентации часов также фигурируют вокзалы, станции и железнодорожные колёса, как объекты, котловыми вдохновлялась дизайнеры.
Говорят, что по предзаказу (а каждая из трёх новых версий выпущена тиражом по 28 экземпляров) часы стоят почти 3 млн рублей. Сложно сказать, есть ли ещё что-то кроме «вдохновения», что связывало бы столь дорогие часы с железнодорожниками... Разве что ими бы мог заинтересоваться самый большой любитель люксовых аксессуаров среди железнодорожных генералов – бывший президент РЖД Владимир Якунин. В качестве модели «на каждый день».
В его коллекции уже есть интересные экземпляры, например, «юбилейные» часы немецкой марки A. Lange & Sohne — Lange 1 Tourbillon, выпущенные к 165-летию компании-производителя в 2010 году. Сегодня их цена колеблется между 15 и 20 миллионами рублей. Grande Seconde Skelet-One на этом фоне, конечно, меркнут...
Кстати, есть ещё один бренд часов, чья история связана с железными дорогами. В 1929 году японская Seiko изготовила партию часов для машинистов поездов по заказу Национальной Железной Дороги Японии.
Специально для них компания наладила выпуск карманных часов, которые железнодорожники встраивали прямо в приборную панель локомотивов.
#ФПК
В Москве задержали с поличным при получении крупной взятки начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах московского филиала акционерного общества ФПК Алексея Иванова. С ним же задержана Бицаева Изета Хазбиевна, которая, по данным следствия, является посредником в передачи взятки.
Интересно даже, за что брал товарищ Иванов...
В Москве задержали с поличным при получении крупной взятки начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах московского филиала акционерного общества ФПК Алексея Иванова. С ним же задержана Бицаева Изета Хазбиевна, которая, по данным следствия, является посредником в передачи взятки.
Интересно даже, за что брал товарищ Иванов...