#нампишут #РЖД #стройка
Накануне мы получили письмо от нашего, по всему видно, постоянного читателя с просьбой написать о строительных проектах монополии, которые покрылись вековой пылью, так и не сдвинувшись с мёртвой точки.
РЖД нужны десятки и сотни строительных подрядчиков, чтобы избавиться от Якунинского наследства. Но пока реконструкция Восточного полигона отстаёт от реконструкции портовых мощностей.
Подробности – читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2k4Ew9o
Накануне мы получили письмо от нашего, по всему видно, постоянного читателя с просьбой написать о строительных проектах монополии, которые покрылись вековой пылью, так и не сдвинувшись с мёртвой точки.
РЖД нужны десятки и сотни строительных подрядчиков, чтобы избавиться от Якунинского наследства. Но пока реконструкция Восточного полигона отстаёт от реконструкции портовых мощностей.
Подробности – читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2k4Ew9o
VGUDOK.COM
Стройка РЖД требует десятков подрядчиков. Монополия не умеет находить
Редакция получила письмо от внимательного читателя. «Может, хватит писать про уголь и перевозки — это не самое главное, либо реально нет новостей? Почему не затронута тема того, что на данный момент
#РЖД #стройка #подрядчики
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
Ржём в голос - часть 2!
В РЖД рапортовали: для повышения эффективности инфраструктурного строительства монополия обзавелась новым структурным подразделением – Центром компетенций по внедрению технологии информационного моделирования (BIM-технологии). Зацените:
«Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологии в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы России».
Хочется спросить – а раньше, простите, кто этим всем занимался? И где он сейчас? Уже в Израиле или ещё нет?
Вообще, конечно, полнейший бардак. За очередными невнятными центрами и всякими там BIM, РЖД пытаются закамуфлировать своё неумение работать с подрядчиками и держать их под контролем.
#стройка #погрузка
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов. В своём цикле материалов мы уже успели рассказать о нефти, зерне и металле. Настало время разобраться: какова роль и судьба строительных грузов на железных дорогах страны.
На строительные материалы сейчас приходится примерно 10% от общего объёма перевозки грузов железнодорожным транспортом. За 2007-2017 годы объёмы погрузки строительных материалов на сети упали на 33,9%. А ведь в этот период стране хватало глобальных строек. Чего стоит одна Олимпиада в Сочи.
Не спасли железные дороги ни возведение стадионов к российскому ЧМ по футболу в 2018, ни строительство Крымского моста, ни региональные программы реновации. И несмотря на общий рост погрузки в 2018, строительные грузы снова оказались в красной зоне.
Смогут ли инфраструктурные нацпроекты перекинуть «стройку» с автотранспорта обратно на ж/д? - читайте в новом материале из цикла, посвящённого железнодорожным грузам.
https://bit.ly/34kHdFu
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов. В своём цикле материалов мы уже успели рассказать о нефти, зерне и металле. Настало время разобраться: какова роль и судьба строительных грузов на железных дорогах страны.
На строительные материалы сейчас приходится примерно 10% от общего объёма перевозки грузов железнодорожным транспортом. За 2007-2017 годы объёмы погрузки строительных материалов на сети упали на 33,9%. А ведь в этот период стране хватало глобальных строек. Чего стоит одна Олимпиада в Сочи.
Не спасли железные дороги ни возведение стадионов к российскому ЧМ по футболу в 2018, ни строительство Крымского моста, ни региональные программы реновации. И несмотря на общий рост погрузки в 2018, строительные грузы снова оказались в красной зоне.
Смогут ли инфраструктурные нацпроекты перекинуть «стройку» с автотранспорта обратно на ж/д? - читайте в новом материале из цикла, посвящённого железнодорожным грузам.
https://bit.ly/34kHdFu
VGUDOK.COM
Квартирный вопрос испортил статистику. Нацпроекты и конкуренция с авто: обзор перевозок строительных грузов по ЖД
На строительные материалы сейчас приходится примерно 10% от общего объёма перевозки грузов железнодорожным транспортом. «Тучные» нулевые были тучными и для большинства ж/д грузов, в том числе для строительных материалов. Их производство в основном ориентировано…
#БКЛ #стройка
Мы тут поржали с того, что Большую кольцевую линию метро в Москве строят больше человек, чем на всём Восточном полигоне.
Как рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, ежедневно землю глубоко под нашими ногами роют 15 тыс. человек (подозреваем, что китайцев). Но в моменты пиковой загрузки рабочих становится втрое больше! Поэтому всё происходит быстро: уже 80% тоннелей прорыли.
Просто напомним, что у РЖД на БАМовских стройках сейчас 30 тыс. человек. Дефицит кадров налицо.
Мы тут поржали с того, что Большую кольцевую линию метро в Москве строят больше человек, чем на всём Восточном полигоне.
Как рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, ежедневно землю глубоко под нашими ногами роют 15 тыс. человек (подозреваем, что китайцев). Но в моменты пиковой загрузки рабочих становится втрое больше! Поэтому всё происходит быстро: уже 80% тоннелей прорыли.
Просто напомним, что у РЖД на БАМовских стройках сейчас 30 тыс. человек. Дефицит кадров налицо.