#РЖД #кризис #финансы
На днях Vgudok писал о том, что РЖД пора осознать весь масштаб приближающегося пи…ца, перестать гнаться за цифрами на бумагах, а сконцентрироваться на антикризисном менеджменте. Причин для того, чтобы остановиться и сменить вектор хватает: коронавирус, падение спроса на уголь, падение погрузки, профицит подвижного состава на сети. Это из прогнозируемых всадников Апокалипсиса. А за ними ещё летят «чёрные лебеди».
В общем, наши источники подтверждают, что предупреждения Vgudok имеют под собой все основания. Источник №1 сообщил, что пока в прессе пишут о сверхприбыли РЖД и всяческих на эту тему рекордов, в самой монополии людей заставляют весь первый квартал подписывать дни за свой счёт. Объясняет это руководство просто – погрузка…
Параллельно, источник №2 рассказал нам, что РЖД торопятся продать непрофильные активы, так как денег критически не хватает на все хотелки и проекты. Отсюда спешка с Gefco, ВРК-2 (аукцион, по нашим данным, назначен на апрель), ТГК-14 и оздоровительными комплексами РЖД по всей стране. Опять же возникает вопрос, а как же победные реляции о чистой прибыли по РСБУ в 53,457 млрд руб.?
На фоне всего происходящего особенно забавно выглядит то, что получив сверхприбыль, в монополии решили перейти с базового сценария ДПР на оптимистичный. По нашему скромному мнению, оптимизм здесь граничит со слабоумием, а антикризисные меры должны быть срочными и обширными. Для РЖД, операторов и производителей подвижного состава.
На днях Vgudok писал о том, что РЖД пора осознать весь масштаб приближающегося пи…ца, перестать гнаться за цифрами на бумагах, а сконцентрироваться на антикризисном менеджменте. Причин для того, чтобы остановиться и сменить вектор хватает: коронавирус, падение спроса на уголь, падение погрузки, профицит подвижного состава на сети. Это из прогнозируемых всадников Апокалипсиса. А за ними ещё летят «чёрные лебеди».
В общем, наши источники подтверждают, что предупреждения Vgudok имеют под собой все основания. Источник №1 сообщил, что пока в прессе пишут о сверхприбыли РЖД и всяческих на эту тему рекордов, в самой монополии людей заставляют весь первый квартал подписывать дни за свой счёт. Объясняет это руководство просто – погрузка…
Параллельно, источник №2 рассказал нам, что РЖД торопятся продать непрофильные активы, так как денег критически не хватает на все хотелки и проекты. Отсюда спешка с Gefco, ВРК-2 (аукцион, по нашим данным, назначен на апрель), ТГК-14 и оздоровительными комплексами РЖД по всей стране. Опять же возникает вопрос, а как же победные реляции о чистой прибыли по РСБУ в 53,457 млрд руб.?
На фоне всего происходящего особенно забавно выглядит то, что получив сверхприбыль, в монополии решили перейти с базового сценария ДПР на оптимистичный. По нашему скромному мнению, оптимизм здесь граничит со слабоумием, а антикризисные меры должны быть срочными и обширными. Для РЖД, операторов и производителей подвижного состава.
#коронавирус #кризис
Vgudok тоже спрогнозировал ещё несколько дней назад, но РБК про это почему-то не написал)
Мы своё мнение сформировали на основании суждений, высказанных аналитиками в англоязычной прессе, и внимательного чтения экономических телеграм-каналов, авторами которых являются известные, но не находящиеся рядом с властью, российские экономисты.
По всей видимости, эти мнения аналитики Сбера сумели донести до своего руководителя и «разбудить Герцена». Ждём когда очнётся и проснётся от своих сладких грёз о росте погрузки руководство РЖД и Минтранса.
https://clck.ru/MAPnE
Vgudok тоже спрогнозировал ещё несколько дней назад, но РБК про это почему-то не написал)
Мы своё мнение сформировали на основании суждений, высказанных аналитиками в англоязычной прессе, и внимательного чтения экономических телеграм-каналов, авторами которых являются известные, но не находящиеся рядом с властью, российские экономисты.
По всей видимости, эти мнения аналитики Сбера сумели донести до своего руководителя и «разбудить Герцена». Ждём когда очнётся и проснётся от своих сладких грёз о росте погрузки руководство РЖД и Минтранса.
https://clck.ru/MAPnE
РБК
Греф спрогнозировал значительное влияние коронавируса на экономику
По словам главы Сбербанка, пока влияние китайского коронавируса на экономику «не очень значимо», однако при развитии ситуации эпидемия может сказаться на всех секторах экономики
#Китай #Европа #кризис
Вот это поворот! Если сначала пострадали перевозки из-за остановившегося производства в Китае, то теперь удар по транзитному потенциалу России будет нанесён со стороны Европы, в которой неизбежно упадет спрос на товары, произведенные в Китае.
Хук справа, а затем хук слева. Надеемся, что российские операторы устоят и не свалятся в нокдаун.
https://t.iss.one/russianmacro/7058
Вот это поворот! Если сначала пострадали перевозки из-за остановившегося производства в Китае, то теперь удар по транзитному потенциалу России будет нанесён со стороны Европы, в которой неизбежно упадет спрос на товары, произведенные в Китае.
Хук справа, а затем хук слева. Надеемся, что российские операторы устоят и не свалятся в нокдаун.
https://t.iss.one/russianmacro/7058
Telegram
MMI
МАСШТАБ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ В КИТАЕ ПРЕВЗОШЁЛ САМЫЕ МРАЧНЫЕ ПРОГНОЗЫ
• Промышленность: -13.5% гг (ожидалось 1.5% гг) vs 6.9% гг в декабре
• Розничные продажи: -20.5% гг (ожидалось 0.8% гг) vs 8.0% гг в декабре
• Инвестиции: -24.5% (ожидалось 2.8%…
• Промышленность: -13.5% гг (ожидалось 1.5% гг) vs 6.9% гг в декабре
• Розничные продажи: -20.5% гг (ожидалось 0.8% гг) vs 8.0% гг в декабре
• Инвестиции: -24.5% (ожидалось 2.8%…
#лизинг #кризис
Как и прогнозировал Vgudok в конце прошлого года, 2020 может стать одним из самых сложных периодов для лизинга за последнее время. Операторы начали выкупать вагоны. Но вся эта история может резко свернуть, когда они начнут возвращать подвижной состав из-за профицита на рынке вагонов.
Теперь о том, что рынок лизинга может накрыться, сообщает Moody’s. «Ъ» цитирует аналитический отчёт агентства: по итогам января-сентября 2019 года объём нового бизнеса в сегменте лизинга подвижного состава упал почти на 50% относительно того же периода 2018 года. Причин несколько: падение экспорта угля и его стоимости на европейском рынке, падение погрузки, и, напротив, рост производства полувагонов, приведшее к падению же арендной ставки. Компании рискуют потерять доходность.
Отметим, что все эти причины были актуальны ещё осенью 2019. Но кто же знал, что к перечисленному добавится мировая пандемия коронавируса, остановившая производства, замедлившая грузопотоки и ещё больше уронившая погрузку.
Эксперты говорят, что лизинговые компании фактически оказались в западне: если в любой другой период они могли бы переключиться на более прибыльный авиационный лизинг, то сейчас у авиации дела идут ещё хуже, чем у железных дорог. Аналогично с лизингом водного транспорта. Год провален по всем фронтам.
Как и прогнозировал Vgudok в конце прошлого года, 2020 может стать одним из самых сложных периодов для лизинга за последнее время. Операторы начали выкупать вагоны. Но вся эта история может резко свернуть, когда они начнут возвращать подвижной состав из-за профицита на рынке вагонов.
Теперь о том, что рынок лизинга может накрыться, сообщает Moody’s. «Ъ» цитирует аналитический отчёт агентства: по итогам января-сентября 2019 года объём нового бизнеса в сегменте лизинга подвижного состава упал почти на 50% относительно того же периода 2018 года. Причин несколько: падение экспорта угля и его стоимости на европейском рынке, падение погрузки, и, напротив, рост производства полувагонов, приведшее к падению же арендной ставки. Компании рискуют потерять доходность.
Отметим, что все эти причины были актуальны ещё осенью 2019. Но кто же знал, что к перечисленному добавится мировая пандемия коронавируса, остановившая производства, замедлившая грузопотоки и ещё больше уронившая погрузку.
Эксперты говорят, что лизинговые компании фактически оказались в западне: если в любой другой период они могли бы переключиться на более прибыльный авиационный лизинг, то сейчас у авиации дела идут ещё хуже, чем у железных дорог. Аналогично с лизингом водного транспорта. Год провален по всем фронтам.
#ЖД #кризис #субсидии
«Промжелдортранс» борется с несправедливостью. Ассоциация, включающая в себя собственников путей необщего пользования, обратилась к правительству с просьбой включить ж/д транспорт в список отраслей, пострадавших от коронавируса. 14 апреля, пишет «Ъ», организация отправила властям письмо, в котором указала, что помимо авиакомпаний и автоперевозчиков, страдает и ж/д транспорт необщего пользования, который формирует до 80% грузов, в том числе социально значимых.
В числе требований ассоциации – освобождение в 2020 году от аренды за землю, на которой расположены пути необщего пользования.
«Промжелдортранс» борется с несправедливостью. Ассоциация, включающая в себя собственников путей необщего пользования, обратилась к правительству с просьбой включить ж/д транспорт в список отраслей, пострадавших от коронавируса. 14 апреля, пишет «Ъ», организация отправила властям письмо, в котором указала, что помимо авиакомпаний и автоперевозчиков, страдает и ж/д транспорт необщего пользования, который формирует до 80% грузов, в том числе социально значимых.
В числе требований ассоциации – освобождение в 2020 году от аренды за землю, на которой расположены пути необщего пользования.
#коронавирус #кризис
Минутка депрессии от РБК. Две трети россиян считают, что худшее ещё впереди и прогнозируют наступление рецессии в стране.
Тем временем, Росстат фиксирует негативное влияние кризиса на отечественную промышленность в марте, и уверяет – в апреле падение спроса и выпуска уже сейчас сопоставимо с пиковыми показателями кризиса 2008-2009.
Падение ощущается и на производствах, выпускающих подвижной состав. По данным ОПЖТ, за первый квартал 2020 грузовых вагонов в России выпустили меньше почти на 15%, МВПС –на 30%, а локомотивов – на 1,8%. Впрочем, в случае с грузовыми вагонами снижение производства – скорее плюс при сложившемся профиците вагонов на сети.
Минутка депрессии от РБК. Две трети россиян считают, что худшее ещё впереди и прогнозируют наступление рецессии в стране.
Тем временем, Росстат фиксирует негативное влияние кризиса на отечественную промышленность в марте, и уверяет – в апреле падение спроса и выпуска уже сейчас сопоставимо с пиковыми показателями кризиса 2008-2009.
Падение ощущается и на производствах, выпускающих подвижной состав. По данным ОПЖТ, за первый квартал 2020 грузовых вагонов в России выпустили меньше почти на 15%, МВПС –на 30%, а локомотивов – на 1,8%. Впрочем, в случае с грузовыми вагонами снижение производства – скорее плюс при сложившемся профиците вагонов на сети.
#ВРК #кризис
Как же вовремя РЖД продали ВРК-3 и собрались избавляться от ВРК-2. Дело тут даже не в вырученных от приватизации средствах.
Эксперты предсказывают снижение объёма плановых ремонтов в 2020 году, а значит и выручки частных вагоноремонтных компаний. То, что прогнозы верны, можно судить уже по первому кварталу – по данным Союза вагоноремонтных предприятий, среднемесячный объём работ в ВРК упал на 11,4%, при этом за год падение может составить больше 16%.
Учитывая, что роста цен на ремонт в этом году не ожидается (литьё должно подешеветь, согласно прогнозам, минимум на 13% из-за профицита на рынке, а основные статьи расходов на ремонт по деталям должны снизиться на 40% к концу года), зарабатывать ВРК будет особо не на чем. Если только не добирать упущенную выручку с помощью отцепок в ТОР. В противном случае многим ВРП может грозить банкротство.
Как же вовремя РЖД продали ВРК-3 и собрались избавляться от ВРК-2. Дело тут даже не в вырученных от приватизации средствах.
Эксперты предсказывают снижение объёма плановых ремонтов в 2020 году, а значит и выручки частных вагоноремонтных компаний. То, что прогнозы верны, можно судить уже по первому кварталу – по данным Союза вагоноремонтных предприятий, среднемесячный объём работ в ВРК упал на 11,4%, при этом за год падение может составить больше 16%.
Учитывая, что роста цен на ремонт в этом году не ожидается (литьё должно подешеветь, согласно прогнозам, минимум на 13% из-за профицита на рынке, а основные статьи расходов на ремонт по деталям должны снизиться на 40% к концу года), зарабатывать ВРК будет особо не на чем. Если только не добирать упущенную выручку с помощью отцепок в ТОР. В противном случае многим ВРП может грозить банкротство.
#транспорт #кризис
Рейтинговое агентство Moody’s определило шесть российских компаний из нефинансового сектора, наиболее уязвимых в кризис. БОльшая часть списка - транспортные компании, что логично в условиях остановки авиа- и железнодорожных перевозок.
DME Limited — группа компаний, владеющих и оперирующих инфраструктурой аэропорта Домодедово (рейтинг Ba1 с прогнозом в сторону понижения);
Федеральная пассажирская компания (ФПК) — «дочка» РЖД, предоставляющая услуги перевозки пассажиров и багажа (рейтинг Baa2, стабильный прогноз);
Globaltrans Investment PLC — единственный собственник оператора железнодорожных грузовых перевозок «Новая перевозочная компания» (НПК) (рейтинг Ba1 стабильный);
TransContainer PJSC — крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в России «Трансконтейнер» (рейтинг Ba3, стабильный).
Простым для транспорта текущее положение не назвать, но ведь и список системообразующих предприятий не зря составлен. Правда же?)
Рейтинговое агентство Moody’s определило шесть российских компаний из нефинансового сектора, наиболее уязвимых в кризис. БОльшая часть списка - транспортные компании, что логично в условиях остановки авиа- и железнодорожных перевозок.
DME Limited — группа компаний, владеющих и оперирующих инфраструктурой аэропорта Домодедово (рейтинг Ba1 с прогнозом в сторону понижения);
Федеральная пассажирская компания (ФПК) — «дочка» РЖД, предоставляющая услуги перевозки пассажиров и багажа (рейтинг Baa2, стабильный прогноз);
Globaltrans Investment PLC — единственный собственник оператора железнодорожных грузовых перевозок «Новая перевозочная компания» (НПК) (рейтинг Ba1 стабильный);
TransContainer PJSC — крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в России «Трансконтейнер» (рейтинг Ba3, стабильный).
Простым для транспорта текущее положение не назвать, но ведь и список системообразующих предприятий не зря составлен. Правда же?)
#экономика #кризис
Президент Владимир Путин поручил правительству России к 1 июня представить общенациональный план действий по восстановлению и росту экономики, занятости и доходов населения. Документ aka «план спасения» подразумевает три стадии. Всё почти как в психологии Кюблер-Росс. Отрицание, принятие, смирение:
1. Наблюдаем за тем, как всё несётся в тартарары.
2. Ждём низшей точки, чтобы от неё считать потом свои успехи.
3. Начинаем неистово спасать экономику.
Осталось понять, где эта низшая точка? И как страна поймёт, что уже достигла дна и пора бы от него оттолкнуться?
Подробнее о том, чего на самом деле ждёт отрасль - в материале Vgudok.
Президент Владимир Путин поручил правительству России к 1 июня представить общенациональный план действий по восстановлению и росту экономики, занятости и доходов населения. Документ aka «план спасения» подразумевает три стадии. Всё почти как в психологии Кюблер-Росс. Отрицание, принятие, смирение:
1. Наблюдаем за тем, как всё несётся в тартарары.
2. Ждём низшей точки, чтобы от неё считать потом свои успехи.
3. Начинаем неистово спасать экономику.
Осталось понять, где эта низшая точка? И как страна поймёт, что уже достигла дна и пора бы от него оттолкнуться?
Подробнее о том, чего на самом деле ждёт отрасль - в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Отрицание, принятие, торг. Власти подготовили трёхэтапный план восстановления экономики РФ до 2021 года
Некоторое время тому назад президент РФ Владимир Путин поручил правительству России к 1 июня представить общенациональный план действий по восстановлению и росту экономики, занятости и доходов населения. Интерфаксу удалось где-то подсмотреть проект данного…
#операторы #кризис
Ж/д операторы готовятся к очередному спаду рынка. Как пишет "Ъ", несмотря на довольно бодрое начало года (рост погрузки у компаний на 2,7%, грузооборота — на 2% в I квартале 2020), впереди – очередная волна кризиса. II и III кварталы будут тяжёлыми: догонят последствия коронавирусного простоя, а ставки оперирования продолжат падение. Как ожидают аналитики, дна они достигнут в конце лета. Вопрос лишь в том, на каком уровне ставки прекратят падение, и будет ли побит антирекорд 2015 года – 400 рублей за полувагон в сутки (сегодня 700–800 руб., хотя и 900 руб. ещё в прошлом году называли критическим уровнем).
По мнению экспертов, сильнее всего кризис затронет полувагоны, нефтебензиновые цистерны и лесовозные платформы. А значит, нельзя исключать изменения в расстановке сил на операторском рынке. Топ-3, вероятно, останется прежним: подконтрольная РЖД ФГК, ПГК Владимира Лисина и Globaltrans группы «Н-Транс». А вот остальных кризис может заметно перетряхнуть. Аналитики также говорят об ускорении процесса консолидации, и переводе вагонов операторами из финансового лизинга в операционный.
Ж/д операторы готовятся к очередному спаду рынка. Как пишет "Ъ", несмотря на довольно бодрое начало года (рост погрузки у компаний на 2,7%, грузооборота — на 2% в I квартале 2020), впереди – очередная волна кризиса. II и III кварталы будут тяжёлыми: догонят последствия коронавирусного простоя, а ставки оперирования продолжат падение. Как ожидают аналитики, дна они достигнут в конце лета. Вопрос лишь в том, на каком уровне ставки прекратят падение, и будет ли побит антирекорд 2015 года – 400 рублей за полувагон в сутки (сегодня 700–800 руб., хотя и 900 руб. ещё в прошлом году называли критическим уровнем).
По мнению экспертов, сильнее всего кризис затронет полувагоны, нефтебензиновые цистерны и лесовозные платформы. А значит, нельзя исключать изменения в расстановке сил на операторском рынке. Топ-3, вероятно, останется прежним: подконтрольная РЖД ФГК, ПГК Владимира Лисина и Globaltrans группы «Н-Транс». А вот остальных кризис может заметно перетряхнуть. Аналитики также говорят об ускорении процесса консолидации, и переводе вагонов операторами из финансового лизинга в операционный.
#кризис #валюта
Россияне заплатят не только за инфраструктурные ж/д стройки, как мечтает Минтрнас, но и вообще за всё. За кризис, за карантин, вернут недополученные доходы бизнесу.
Доллар 74, евро почти 88. И с кризисом 2014-15 годов нынешняя ситуация не имеет ничего общего. Сегодня девальвация нужна не чтобы поднять российское производство, сделав зарубежные товары недоступными для россиян.
Она нужна: правительству - чтобы компенсировать потери от падающей цены на нефть, нефтегазовым экспортёрам – чтобы заработать на продаже сырья и иметь денег столько, сколько нужно для сохранения рабочих мест и зарплат тысяч сотрудников. Похоже, что раздав населению немного денег во время карантина, правительство собирается забрать их обратно. С процентами.
Кому выгоден дешёвый рубль и почему от девальвации проиграет ж/д машиностроение? – в материале Vgudok.
Россияне заплатят не только за инфраструктурные ж/д стройки, как мечтает Минтрнас, но и вообще за всё. За кризис, за карантин, вернут недополученные доходы бизнесу.
Доллар 74, евро почти 88. И с кризисом 2014-15 годов нынешняя ситуация не имеет ничего общего. Сегодня девальвация нужна не чтобы поднять российское производство, сделав зарубежные товары недоступными для россиян.
Она нужна: правительству - чтобы компенсировать потери от падающей цены на нефть, нефтегазовым экспортёрам – чтобы заработать на продаже сырья и иметь денег столько, сколько нужно для сохранения рабочих мест и зарплат тысяч сотрудников. Похоже, что раздав населению немного денег во время карантина, правительство собирается забрать их обратно. С процентами.
Кому выгоден дешёвый рубль и почему от девальвации проиграет ж/д машиностроение? – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Курс доллара и евро превращается в косвенное налогообложение. Выигрывают Газпром, Роснефть и прочие экспортёры
Доллар — 74,42, евро — 87,60, баррель — 43,68 $, с такими показателями (цифры представлены на момент публикации материала) мы входим в август. Для сравнения: 1 марта доллар стоил 66,99, евро — 73,72, баррель — 49,41$. Справедливости ради отметим, что 31 марта…
#операторы #кризис
Infoline-Аналитика выпустила рейтинг ж/д операторов по итогам первого полугодия. Глобально расстановка сил в списке не поменялась и, по крайней мере, в первой пятерке «на манеже те же».
ФГК, следом ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
При этом, ПГК Владимира Лисина улучшила свои позиции, обойдя лидера рейтинга Федеральную грузовую компанию (ФГК, входит в ОАО РЖД) по грузообороту, который, у ФГК наоборот упал на 23% на фоне снижения перевозок угля, пишет Ъ.
В то же время, публикация рейтинга обьясняет слухи о слиянии «Модум-Транс» и «Трансойл». Ставки аренды и доходность оперирования полувагонами и нефтеналивными цистернами находится устойчиво ниже лизингового платежа, самое время выкупать вагоны из лизинга. СУЭК и «Новотранс» так и делают. Закредитованый «Модум» с 80 тыс. вагонов в лизинге – не в силах. «Трансойл» спешит на помощь.
Infoline-Аналитика выпустила рейтинг ж/д операторов по итогам первого полугодия. Глобально расстановка сил в списке не поменялась и, по крайней мере, в первой пятерке «на манеже те же».
ФГК, следом ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
При этом, ПГК Владимира Лисина улучшила свои позиции, обойдя лидера рейтинга Федеральную грузовую компанию (ФГК, входит в ОАО РЖД) по грузообороту, который, у ФГК наоборот упал на 23% на фоне снижения перевозок угля, пишет Ъ.
В то же время, публикация рейтинга обьясняет слухи о слиянии «Модум-Транс» и «Трансойл». Ставки аренды и доходность оперирования полувагонами и нефтеналивными цистернами находится устойчиво ниже лизингового платежа, самое время выкупать вагоны из лизинга. СУЭК и «Новотранс» так и делают. Закредитованый «Модум» с 80 тыс. вагонов в лизинге – не в силах. «Трансойл» спешит на помощь.
#кризис
Не одним угольщикам в ближайшие три года лапу сосать. Металлурги тоже сделали прогноз по выходу отрасли на показатели прошлого, доковидного года.
Выручка российских сталеваров будет восстанавливаться медленными темпами и вернется к показателям 2019 только через три года, прогнозируют в агентстве «Национальные кредитные рейтинги». Рынок же начнёт восстанавливаться при оптимистичном сценарии уже в конце 2021.
Предполагается, что в среднесрочной перспективе выручка металлургов будет расти довольно медленно, по 2-3% в год. При том, что оборот сократился на 14-22% по итогам первого полугодия 2020, выручка не должна упасть более, чем на 10% в годовом выражении. Продержаться отечественным сталеварам с их объёмами экспорта должно помочь ослабление рубля.
Не одним угольщикам в ближайшие три года лапу сосать. Металлурги тоже сделали прогноз по выходу отрасли на показатели прошлого, доковидного года.
Выручка российских сталеваров будет восстанавливаться медленными темпами и вернется к показателям 2019 только через три года, прогнозируют в агентстве «Национальные кредитные рейтинги». Рынок же начнёт восстанавливаться при оптимистичном сценарии уже в конце 2021.
Предполагается, что в среднесрочной перспективе выручка металлургов будет расти довольно медленно, по 2-3% в год. При том, что оборот сократился на 14-22% по итогам первого полугодия 2020, выручка не должна упасть более, чем на 10% в годовом выражении. Продержаться отечественным сталеварам с их объёмами экспорта должно помочь ослабление рубля.