Обескураж первый – РЖД по собственной воле хочет вернуть деньги инвесторам раньше срока. На память что-то не приходит аналогичный пример других крупных госкомпаний. Обескураж второй – монополия, которая ноет, какая она бессребреница и требует содержать её в виде повышения грузотарифов, вдруг изыскивает 1 ярд баксов (или 62 млрд рублей) на выплаты совершенно чужим иностранным юрлицам.
В чём экономический смысл этой манипуляции? РЖД ждёт усиления санкций против российских госкорпораций и запрета на операции с их ценными бумагами? Но ведь в этом случае как раз бы пострадали западные держатели евробондов и это была бы их проблема, как получить назад свой ярд. И тогда бы монополия на волне политического форс-мажора кинула бы этих пресловутых инвесторов с чистой совестью и нашла бы применение этому миллиарду на стройках Восточного полигона.
Но создаётся впечатление, что у кого-то из топ-менеджеров РЖД от такого потенциального расклада начинает подгорать пукан от страха стать нерукопожатным западными банкирами. Ведь с ними так приятно выпить летом на Лазурке холодненького Сансера с устрицами и поболтать о последних лотах антикварных аукционов. Или потусоваться на куртуазных вечеринках в британском посольстве. А тут такое пятно на репутации - это же крах всей жизненной парадигмы! И в борьбе личного и национального в душе менеджера РЖД побеждает первое?
А может держатели евробондов - это не чужие иностранные юрлица, а зарубежные компании ВТБ, Сбера и отечественных олигархов? Тогда прыть РЖД понятна - надо же поддержать фигурантов списка Минфина США.
В чём экономический смысл этой манипуляции? РЖД ждёт усиления санкций против российских госкорпораций и запрета на операции с их ценными бумагами? Но ведь в этом случае как раз бы пострадали западные держатели евробондов и это была бы их проблема, как получить назад свой ярд. И тогда бы монополия на волне политического форс-мажора кинула бы этих пресловутых инвесторов с чистой совестью и нашла бы применение этому миллиарду на стройках Восточного полигона.
Но создаётся впечатление, что у кого-то из топ-менеджеров РЖД от такого потенциального расклада начинает подгорать пукан от страха стать нерукопожатным западными банкирами. Ведь с ними так приятно выпить летом на Лазурке холодненького Сансера с устрицами и поболтать о последних лотах антикварных аукционов. Или потусоваться на куртуазных вечеринках в британском посольстве. А тут такое пятно на репутации - это же крах всей жизненной парадигмы! И в борьбе личного и национального в душе менеджера РЖД побеждает первое?
А может держатели евробондов - это не чужие иностранные юрлица, а зарубежные компании ВТБ, Сбера и отечественных олигархов? Тогда прыть РЖД понятна - надо же поддержать фигурантов списка Минфина США.
#тарифы #финансы
Я знаю всё, но только не себя, - писал средневековый поэт Вийон. Но если бы он жил в наше время, ему пришлось бы добавить - но только не себя и не себестоимость перевозок РЖД.
Судя по всему, тема себестоимости услуг монополии может стать центровой в ближайшей перспективе. Не случайно первый вброс сделал не просто аналитик, а президент Института развития транспортных систем, один из начальников упраздненной ФСТ Синев. Зацепившись за проблему ухода нефтяных грузов с жд в трубопроводы (за 7 лет РЖД потеряли почти 33 млн т), он открытым текстом заявил: ”Нужно по каждому сегменту перевозок раскрыть карты: какие планы по переключению на другие виды транспорта? А РЖД рассказать, сколько на самом деле стоит перевезти груз по железной дороге”.
Очевидно, что такой осторожный и опытный чиновник, как Синев, не станет нести отсебятины. Видимо, мы становимся свидетелями начала нового дискурса, интересантами которого выступают отнюдь не ФАС и Минтранс, а серьёзные бизнес-игроки.
РЖД ежегодно выбивает из правительства новые тарифы и деньги на мега-проекты, при этом лишь избранные на Басманной знают секрет себестоимости услуг монополии и её строек. А если есть что скрывать, значит, условная маржа монополии - это не копейки. Ну, а там где много денег, всегда есть те, кто имеет на них свои виды. Поэтому РЖД придётся-таки поделиться своим “кодом Да Винчи” с уважаемыми людьми, чьё мнение озвучил Синев.
Я знаю всё, но только не себя, - писал средневековый поэт Вийон. Но если бы он жил в наше время, ему пришлось бы добавить - но только не себя и не себестоимость перевозок РЖД.
Судя по всему, тема себестоимости услуг монополии может стать центровой в ближайшей перспективе. Не случайно первый вброс сделал не просто аналитик, а президент Института развития транспортных систем, один из начальников упраздненной ФСТ Синев. Зацепившись за проблему ухода нефтяных грузов с жд в трубопроводы (за 7 лет РЖД потеряли почти 33 млн т), он открытым текстом заявил: ”Нужно по каждому сегменту перевозок раскрыть карты: какие планы по переключению на другие виды транспорта? А РЖД рассказать, сколько на самом деле стоит перевезти груз по железной дороге”.
Очевидно, что такой осторожный и опытный чиновник, как Синев, не станет нести отсебятины. Видимо, мы становимся свидетелями начала нового дискурса, интересантами которого выступают отнюдь не ФАС и Минтранс, а серьёзные бизнес-игроки.
РЖД ежегодно выбивает из правительства новые тарифы и деньги на мега-проекты, при этом лишь избранные на Басманной знают секрет себестоимости услуг монополии и её строек. А если есть что скрывать, значит, условная маржа монополии - это не копейки. Ну, а там где много денег, всегда есть те, кто имеет на них свои виды. Поэтому РЖД придётся-таки поделиться своим “кодом Да Винчи” с уважаемыми людьми, чьё мнение озвучил Синев.
Forwarded from Медиатехнолог
РЖД разрешили фотографировать на МЦК и на вокзалах по всей стране.
Помимо наклеек «фотографировать разрешено» на вокзалах, станциях и привокзальных площадях для туристов обозначили места, где можно сделать красивые селфи.
В это трудно поверить, но чем ближе ЧМ2018, тем больше государство борется с синдромом вахтёра на разных уровнях и пытается показать, что мы всё-таки Европа, а не Азия со свойственными ей идиотскими запретами. Надеюсь после ЧМ по футболу, тренд продолжится.
https://tass.ru/moskva/5217538
Подобную идею, кстати, выдвигала студия Артемия Лебедева в 2011 году. Интересно, знает ли он про эту акцию или нет?
Помимо наклеек «фотографировать разрешено» на вокзалах, станциях и привокзальных площадях для туристов обозначили места, где можно сделать красивые селфи.
В это трудно поверить, но чем ближе ЧМ2018, тем больше государство борется с синдромом вахтёра на разных уровнях и пытается показать, что мы всё-таки Европа, а не Азия со свойственными ей идиотскими запретами. Надеюсь после ЧМ по футболу, тренд продолжится.
https://tass.ru/moskva/5217538
Подобную идею, кстати, выдвигала студия Артемия Лебедева в 2011 году. Интересно, знает ли он про эту акцию или нет?
Ж/д в заголовках СМИ, 23 мая 2018
🚄 РИА Новости – «Глава РЖД: железные дороги не должны стать тормозом для развития экономики»: его бы устами мёд пить…
🚄 РБК – «РЖД отказались от участия в главном ж/д форуме в Сочи»: организатор форума 1520 – Бизнес-Диалог – проиграл тендер. Монополия постепенно избавляется от якунинского наследия: сначала от рекламной Лайса, теперь от выставочного Бизнес-Диалога.
🚄 УралПресс – «Гендиректор РЖД представит в Челябинске нового руководителя ЮУЖД»: монополия продолжает зачищать якунинские кадры. За месяц ушли главы ЮВЖД и ЗСЖД.
🚄 Ъ – «Над пропастью ржи»: для вывоза урожая надо потратить на вагоны до 86 млрд рублей, но вопрос – а урожай будет таким же рекордным?
🚄 НСН – «В Госдуме не поддержали создание чёрных списков дебоширов на ЖД»: РЖД придётся приложить усилия для обработки народных избранников.
🚄 Солидарность – «Машинистами «Сапсана» вскоре станут женщины»: ага, Запад уже это проходил - сначала феминизм, потом – толерантность, а затем и машинисты-геи!
🚄 РосДиалог – «В РЖД анонсировали инновационные беспилотные поезда в российских городах»: подождите, а как же женщины?!
🚄 РИА Новости – «Глава РЖД: железные дороги не должны стать тормозом для развития экономики»: его бы устами мёд пить…
🚄 РБК – «РЖД отказались от участия в главном ж/д форуме в Сочи»: организатор форума 1520 – Бизнес-Диалог – проиграл тендер. Монополия постепенно избавляется от якунинского наследия: сначала от рекламной Лайса, теперь от выставочного Бизнес-Диалога.
🚄 УралПресс – «Гендиректор РЖД представит в Челябинске нового руководителя ЮУЖД»: монополия продолжает зачищать якунинские кадры. За месяц ушли главы ЮВЖД и ЗСЖД.
🚄 Ъ – «Над пропастью ржи»: для вывоза урожая надо потратить на вагоны до 86 млрд рублей, но вопрос – а урожай будет таким же рекордным?
🚄 НСН – «В Госдуме не поддержали создание чёрных списков дебоширов на ЖД»: РЖД придётся приложить усилия для обработки народных избранников.
🚄 Солидарность – «Машинистами «Сапсана» вскоре станут женщины»: ага, Запад уже это проходил - сначала феминизм, потом – толерантность, а затем и машинисты-геи!
🚄 РосДиалог – «В РЖД анонсировали инновационные беспилотные поезда в российских городах»: подождите, а как же женщины?!
#ТМХ
Когда читаешь интервью гендира ТМХ Липы о поставках вагонов в Египет, то ощущаешь себя школьником на уроке русского языка по сослагательному наклонению – так часто менеджер использует «бы», «если» и «может быть». «Если мы договоримся с Египтом об увеличение поставок до 1,3 тыс», «примет ли Египет решение, что мы являемся поставщиками», ТМХ может войти в капитал венгерской Dunakeszi, но «это может быть какая-то другая фабрика в Венгрии». Хорошего адепта получила Тереза Мэй со своим хайли лайкли!
Хотя сама история с поставками вагонов – это классический вариант восточного метода ведения бизнеса: можно годами вести переговоры, получать уверения в самом глубоком расположении, иногда даже баловать контрагентов взятками, а потом – бац! – смена правительства, отмена итогов тендера и выбор нового подрядчика. Так не раз было, например, в Индии в авиационной сфере. Тот же Египет уже какой год покупает российские вертолёты, но дальше заявлений в заинтересованности дело не идёт.
И хотя ТМХ выиграл в 2016 году тендер на поставку 700 вагонов для египетских жд за $550 млн, ждать того, что и новый заказ на 1,3 тыс. вагонов на $1,1 млрд на автомате достанется тоже ТМХ не стоит. Во-первых, египтяне целый год мучились с ВТБ, который финансирует первую сделку и никак не хотел предлагать приемлемые условия кредитования. А во-вторых, конкурентом ТМХ выступает китайская CRRC. Китайцы, как известно, очень гибки, когда дело касается экспансии своего бизнеса.
Так что ТМХ не стоит расслабляться, но будем надеяться, что из сослагательных предложения гендира ТМХ всё-таки станут утвердительными. Пока же египетский кейс ТМХ напоминает классический анек 90-х: один гешефтмахер пошёл искать вагон цемента, а второй – деньги.
Когда читаешь интервью гендира ТМХ Липы о поставках вагонов в Египет, то ощущаешь себя школьником на уроке русского языка по сослагательному наклонению – так часто менеджер использует «бы», «если» и «может быть». «Если мы договоримся с Египтом об увеличение поставок до 1,3 тыс», «примет ли Египет решение, что мы являемся поставщиками», ТМХ может войти в капитал венгерской Dunakeszi, но «это может быть какая-то другая фабрика в Венгрии». Хорошего адепта получила Тереза Мэй со своим хайли лайкли!
Хотя сама история с поставками вагонов – это классический вариант восточного метода ведения бизнеса: можно годами вести переговоры, получать уверения в самом глубоком расположении, иногда даже баловать контрагентов взятками, а потом – бац! – смена правительства, отмена итогов тендера и выбор нового подрядчика. Так не раз было, например, в Индии в авиационной сфере. Тот же Египет уже какой год покупает российские вертолёты, но дальше заявлений в заинтересованности дело не идёт.
И хотя ТМХ выиграл в 2016 году тендер на поставку 700 вагонов для египетских жд за $550 млн, ждать того, что и новый заказ на 1,3 тыс. вагонов на $1,1 млрд на автомате достанется тоже ТМХ не стоит. Во-первых, египтяне целый год мучились с ВТБ, который финансирует первую сделку и никак не хотел предлагать приемлемые условия кредитования. А во-вторых, конкурентом ТМХ выступает китайская CRRC. Китайцы, как известно, очень гибки, когда дело касается экспансии своего бизнеса.
Так что ТМХ не стоит расслабляться, но будем надеяться, что из сослагательных предложения гендира ТМХ всё-таки станут утвердительными. Пока же египетский кейс ТМХ напоминает классический анек 90-х: один гешефтмахер пошёл искать вагон цемента, а второй – деньги.
#форум1520 #тендеры
Сегодня мы отмечаем день вещей Кассандры. Как мы и вещали (или каркали - кому как угодно), Бизнес-Диалог лишился подряда РЖД на выставочную деятельность и фактически вынужден расписаться в провале форума Стратегическое партнерство 1520, который должен был пройти в Сочи в начале июня.
Напомним, что, как говаривали злые языки, БД создавался при покровительстве тогдашнего члена правления РЖД Сергея Михайлова (ныне – гендир ТАСС) с подачи Владимира Якунина для окучивания выставочных бабок монополии. Только за последние 3 года компания освоила 800 млн ж/д рублей, а «плодотворное» сотрудничество началось ещё в 2005 году. 95% бизнеса БД строилось именно на РЖД.
Как мы и писали, новое руководство РЖД не стало использовать тактику кавалерийской атаки на якунинское наследие, а выдавливает его из компании постепенно, но верно. Контрактам, заключенным ещё при Якунине, позволяют завершиться, но через сито закупочных процедур, основным критерием которых является цена, многие контрагенты уже не проходят. ФПК выбрал в качестве своего рекламного партнёра не Лайсу (ещё одно детище Михайлова), а Красный квадрат. А в самой материнской компании с нетерпением ждут окончания своего 15-летнего контракта с этой конторой в 2021 году. И вот теперь очередь Бизнес-Диалога.
На самом деле РЖД не нужен чужой форум 1520, формат которого был выстроен под друга всех железнодорожников Якунина. Да и участники сами стали отказываться в пользу осеннего мероприятия РЖД, приуроченного к 15-летию компании.
Ну, а гендиру Бизнес-Диалога вместо публичных истерик в стиле «я и без тебя буду счастливой» стоит стиснуть зубы и вернуть собранные уже взносы участникам. Ведь без РЖД форум в формате 1520 всегда будет пустым выбросом денег. Да и что еще можно ожидать от бизнеса, выстроенного вокруг одного клиента с расчётом на его вечную благосклонность. Рано или поздно это должно было закончиться. RIP.
Сегодня мы отмечаем день вещей Кассандры. Как мы и вещали (или каркали - кому как угодно), Бизнес-Диалог лишился подряда РЖД на выставочную деятельность и фактически вынужден расписаться в провале форума Стратегическое партнерство 1520, который должен был пройти в Сочи в начале июня.
Напомним, что, как говаривали злые языки, БД создавался при покровительстве тогдашнего члена правления РЖД Сергея Михайлова (ныне – гендир ТАСС) с подачи Владимира Якунина для окучивания выставочных бабок монополии. Только за последние 3 года компания освоила 800 млн ж/д рублей, а «плодотворное» сотрудничество началось ещё в 2005 году. 95% бизнеса БД строилось именно на РЖД.
Как мы и писали, новое руководство РЖД не стало использовать тактику кавалерийской атаки на якунинское наследие, а выдавливает его из компании постепенно, но верно. Контрактам, заключенным ещё при Якунине, позволяют завершиться, но через сито закупочных процедур, основным критерием которых является цена, многие контрагенты уже не проходят. ФПК выбрал в качестве своего рекламного партнёра не Лайсу (ещё одно детище Михайлова), а Красный квадрат. А в самой материнской компании с нетерпением ждут окончания своего 15-летнего контракта с этой конторой в 2021 году. И вот теперь очередь Бизнес-Диалога.
На самом деле РЖД не нужен чужой форум 1520, формат которого был выстроен под друга всех железнодорожников Якунина. Да и участники сами стали отказываться в пользу осеннего мероприятия РЖД, приуроченного к 15-летию компании.
Ну, а гендиру Бизнес-Диалога вместо публичных истерик в стиле «я и без тебя буду счастливой» стоит стиснуть зубы и вернуть собранные уже взносы участникам. Ведь без РЖД форум в формате 1520 всегда будет пустым выбросом денег. Да и что еще можно ожидать от бизнеса, выстроенного вокруг одного клиента с расчётом на его вечную благосклонность. Рано или поздно это должно было закончиться. RIP.
Ж/д в заголовках СМИ, 24 мая 2018
🚈 НДН.Инфо – «Медведев вычеркнул Толоконского из СД РЖД после интервью»: в котором тот раскритиковал выдвиженца ЕР Травникова на пост новосибирского губера. Да, Медведев-то змеюку хотел пригреть на груди РЖД!
🚈 URA – «Глава РЖД представил южноуральским сотрудникам нового руководителя. Прежнего начальника забрал в Москву»: новым главой ЮУЖД стал главный инженер дороги Храмцов, бывший глава Попов стал председателем дирекции совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ. Чистка якунинских кадров в самом разгаре.
🚈 Право – «РЖД объявила о многомилионных закупках юридических услуг»: за защиту интересов монополии на 1,1 млрд рублей фирма «Мельницкий и Захаров» получит 7,5 млн.
🚈 56orb – «За возможность зарядить телефон в поезде РЖД поднимает тарифы на проезд»: всё-таки монополия есть монополия – неужели ей электричества жалко?
🚈 Правда УрФО - «Транстелеком» признали виновным в навязывании услуг жителям Тюменской области»: вишенка от яблони недалеко падает.
🚈 НДН.Инфо – «Медведев вычеркнул Толоконского из СД РЖД после интервью»: в котором тот раскритиковал выдвиженца ЕР Травникова на пост новосибирского губера. Да, Медведев-то змеюку хотел пригреть на груди РЖД!
🚈 URA – «Глава РЖД представил южноуральским сотрудникам нового руководителя. Прежнего начальника забрал в Москву»: новым главой ЮУЖД стал главный инженер дороги Храмцов, бывший глава Попов стал председателем дирекции совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ. Чистка якунинских кадров в самом разгаре.
🚈 Право – «РЖД объявила о многомилионных закупках юридических услуг»: за защиту интересов монополии на 1,1 млрд рублей фирма «Мельницкий и Захаров» получит 7,5 млн.
🚈 56orb – «За возможность зарядить телефон в поезде РЖД поднимает тарифы на проезд»: всё-таки монополия есть монополия – неужели ей электричества жалко?
🚈 Правда УрФО - «Транстелеком» признали виновным в навязывании услуг жителям Тюменской области»: вишенка от яблони недалеко падает.
#транзит
Помните анек о фривольном соседе с вопросом, будет ли мужик участвовать в групповом сексе. «А кто еще намечается?» - спрашивает тот. «Я, ты и твоя жена» - отвечает сосед. «Ну нет, так я не хочу». «Лады, тогда тебя вычеркиваем!»
Именно такие ассоциации напрашиваются от новости об угрозе для Польши и Белоруссии выпасть из промотируемого Китаем маршрута Шёлковый путь. Оказывается, грузовые поезда из Китая в ЕС стопорятся на погранпереходе Брест (Белоруссия) - Малашевиче (Польша), где они могут простаивать по 2-3 дня и нередко там скапливается до 3,5 тыс. вагонов. Казалось бы, та же Польша должна быть кровно заинтересована в таком транзите, однако €10,2 млрд, которая страна получает от ЕС на развитие ж/д инфраструктуры, идут не на расшивку узких мест на направлению Восток-Запад, а на маршруты от балтийских портов на юг Европы. То есть сама Польша даёт понять, что в групповом ж/д сексе с китайскими партнёрами ей не очень интересно участвовать.
Однако стоило только России заговорить о предпочтительных маршрутах контейнерных перевозок в Германию через Питер и Калининград минуя Белоруссию и Польшу (а РЖД-Логистика даже подписала с немцами соответствующий документ), как наши польские «заклятые друзья» впали в истерику и с криками «Это ж/д Северный поток-2!!!» бросились в Брюссель искать управу на ватников, посмевших оскорбить неуважением знатных шляхтичей. Хотя сами виноваты – их мнением о групповом сексе интересовались заранее.
Помните анек о фривольном соседе с вопросом, будет ли мужик участвовать в групповом сексе. «А кто еще намечается?» - спрашивает тот. «Я, ты и твоя жена» - отвечает сосед. «Ну нет, так я не хочу». «Лады, тогда тебя вычеркиваем!»
Именно такие ассоциации напрашиваются от новости об угрозе для Польши и Белоруссии выпасть из промотируемого Китаем маршрута Шёлковый путь. Оказывается, грузовые поезда из Китая в ЕС стопорятся на погранпереходе Брест (Белоруссия) - Малашевиче (Польша), где они могут простаивать по 2-3 дня и нередко там скапливается до 3,5 тыс. вагонов. Казалось бы, та же Польша должна быть кровно заинтересована в таком транзите, однако €10,2 млрд, которая страна получает от ЕС на развитие ж/д инфраструктуры, идут не на расшивку узких мест на направлению Восток-Запад, а на маршруты от балтийских портов на юг Европы. То есть сама Польша даёт понять, что в групповом ж/д сексе с китайскими партнёрами ей не очень интересно участвовать.
Однако стоило только России заговорить о предпочтительных маршрутах контейнерных перевозок в Германию через Питер и Калининград минуя Белоруссию и Польшу (а РЖД-Логистика даже подписала с немцами соответствующий документ), как наши польские «заклятые друзья» впали в истерику и с криками «Это ж/д Северный поток-2!!!» бросились в Брюссель искать управу на ватников, посмевших оскорбить неуважением знатных шляхтичей. Хотя сами виноваты – их мнением о групповом сексе интересовались заранее.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как и нэпман из фильма “Не может быть”, Польша с Белоруссией сами не знают, чего хочЮт - то ли доходов от Шёлкового пути, то ли денег ЕС.
#транзит #ВСМ
Впрочем, злорадствовать над паранойей наших западных соседей не стоит. Во-первых, как мы уже не раз писали, китайские экспансионисты без зазрения совести отбирают инфраструктуру, которая была построена на китайские инвесткредиты, у стран, которые не могут их вернуть.
Есть ещё один пикантный момент в китайском проекте. «Если нужно насрать - насрите, если хочется пердеть - пердите! После этого вам станет лучше», - призывал великий кормчий Мао. Видимо, исходя из этого императива, один китайский чиновник-бизнесмен решил облегчиться и в порыве откровенности заявил, что все экспортные перевозки из Поднебесной сидят на финансовой игле китайского госбюджета и стоить этому наркотику закончиться, экспорт накроется медным тазом, а вместе с ним – и грандиозный Шёлковый путь. А учитывая, что все наши планы по развитию транспортных коридоров из Китая в Европу через Россию строятся с расчетом на товарный поток из Китая, то мы попадаем в ловушку хитромудрых хунвейбинов, которые до сих пор не могут нам простить предательство идей Ленина-Сталина.
Интересно, а все эти фабрики мысли в лице ЦЭИ, рисующие грузовые ВСМ с товарами из КНР, и тупо поддакивающий им Мишарин читали Мао? «Примерно сто с небольшим лет назад они (русские) отрезали всю область к востоку от озера Байкал с Боли (китайское название Хабаровска), Хайшэньвэем (Владивосток) и полуостровом Камчатка. Этот счёт не так легко оплатить. За это мы с ними ещё не рассчитались», - говаривал он. А чей портрет до сих пор висит на Тяньаньмэнь? То-то же, друг китайцев Мишарин!
Впрочем, злорадствовать над паранойей наших западных соседей не стоит. Во-первых, как мы уже не раз писали, китайские экспансионисты без зазрения совести отбирают инфраструктуру, которая была построена на китайские инвесткредиты, у стран, которые не могут их вернуть.
Есть ещё один пикантный момент в китайском проекте. «Если нужно насрать - насрите, если хочется пердеть - пердите! После этого вам станет лучше», - призывал великий кормчий Мао. Видимо, исходя из этого императива, один китайский чиновник-бизнесмен решил облегчиться и в порыве откровенности заявил, что все экспортные перевозки из Поднебесной сидят на финансовой игле китайского госбюджета и стоить этому наркотику закончиться, экспорт накроется медным тазом, а вместе с ним – и грандиозный Шёлковый путь. А учитывая, что все наши планы по развитию транспортных коридоров из Китая в Европу через Россию строятся с расчетом на товарный поток из Китая, то мы попадаем в ловушку хитромудрых хунвейбинов, которые до сих пор не могут нам простить предательство идей Ленина-Сталина.
Интересно, а все эти фабрики мысли в лице ЦЭИ, рисующие грузовые ВСМ с товарами из КНР, и тупо поддакивающий им Мишарин читали Мао? «Примерно сто с небольшим лет назад они (русские) отрезали всю область к востоку от озера Байкал с Боли (китайское название Хабаровска), Хайшэньвэем (Владивосток) и полуостровом Камчатка. Этот счёт не так легко оплатить. За это мы с ними ещё не рассчитались», - говаривал он. А чей портрет до сих пор висит на Тяньаньмэнь? То-то же, друг китайцев Мишарин!
Одна из главных вечеринок Питерского форума сегодня. По крайней мере, для железнодорожной братии. Музей ведь на самом деле выдающийся получился, а народ в большинстве своем его не видел.
Много не пейте, Vgudok будет следить за вами! Шутка! Мы напьемся и вместе с вами получим удовольствие.
Удовольствие от Шуры Би-2 и Арбениной. А вот и тост родился - За толерантность РЖД!!!
Много не пейте, Vgudok будет следить за вами! Шутка! Мы напьемся и вместе с вами получим удовольствие.
Удовольствие от Шуры Би-2 и Арбениной. А вот и тост родился - За толерантность РЖД!!!
#ПМЭФ18
Напоминаем, что Vgudok, как истина, где-то рядом! Итак, начинаем практически он-лайн трансляцию Питерского экономфорума.
Опохмелившимся после вчерашних земфир и гребенщиковых транспортная сессия показалась веселой. Коллега по телеге Нератька пишет, что его позабавил ж/д блокчейн от Белозёрова и нового министра транспорта Дитриха. Мы тоже веселились, вспоминая, как буквально недавно ФАС предписывала ФПК оснастить все вагоны биотуалетами, а то до сих пор доминирующим способом ассенизации в пассажирских поездах является гравитационный слив на шпалы. Кстати, жаль сам глава ФАС Артемьев не участвовал в дискуссии, а то мы мог кинуть ФПК предъяву за доминирование на рынке гравитационных сортиров.
Напоминаем, что Vgudok, как истина, где-то рядом! Итак, начинаем практически он-лайн трансляцию Питерского экономфорума.
Опохмелившимся после вчерашних земфир и гребенщиковых транспортная сессия показалась веселой. Коллега по телеге Нератька пишет, что его позабавил ж/д блокчейн от Белозёрова и нового министра транспорта Дитриха. Мы тоже веселились, вспоминая, как буквально недавно ФАС предписывала ФПК оснастить все вагоны биотуалетами, а то до сих пор доминирующим способом ассенизации в пассажирских поездах является гравитационный слив на шпалы. Кстати, жаль сам глава ФАС Артемьев не участвовал в дискуссии, а то мы мог кинуть ФПК предъяву за доминирование на рынке гравитационных сортиров.
Стенд РЖД на ПМЭФ способствует развитию воображения. Сверху - стилизованный дигитальный Сапсан, растворяющийся в дымке ВСМ. Ответственный за растворение – Мишарин.
#ПМЭФ18
Не можем не заметить, что экспозиция РЖД отличается от экспозиций других госкорпораций и регионов своей скромностью и комфортом. На фоне этих многомиллионных монстроподобных архитектурных излишеств на стенде РЖД чувствуется та самая уютная стесненность (или стеснённый уют?), так любимая нами в родных пассажирских купе. И то верно! Нафига тратить десятки миллионов на пластик и металл в корпоративной расцветке, которые живут 3 дня.
Не можем не заметить, что экспозиция РЖД отличается от экспозиций других госкорпораций и регионов своей скромностью и комфортом. На фоне этих многомиллионных монстроподобных архитектурных излишеств на стенде РЖД чувствуется та самая уютная стесненность (или стеснённый уют?), так любимая нами в родных пассажирских купе. И то верно! Нафига тратить десятки миллионов на пластик и металл в корпоративной расцветке, которые живут 3 дня.
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™
Для барных посиделок на ПМЭФ - развенчание мифов.
1. Водку часто замораживают в морозилке и подают всю в инее. Это эффектно, но неправильно. Ледяная водка приобретает некоторую тягучесть, но утрачивает свои вкусовые качества, которые у нее вообще-то есть. Лучшая температура подачи водки — это 5 градусов для жаркой погоды (бутылка хорошо охлажденная в холодильнике) и 10-12 градусов для зимы (бутылку можно достать из погреба или подержать ее в холодильнике совсем недолго).
2. Считается, что красное вино надо подавать при комнатной температуре, но это не так. Специалисты подчеркивают, что под словом «комнатная» подразумевается температура во французских замках, а там было куда прохладнее, чем в наших квартирах. Поэтому температура подачи красного вина 14 - 16 градусов.
3. К коньяку в сопровождение часто просят подать лимон, что является моветоном, так как лимон окисляет коньяк. Лучше подавать кофе, сигары, шоколад, виноград, клубнику или бананы. 😊
1. Водку часто замораживают в морозилке и подают всю в инее. Это эффектно, но неправильно. Ледяная водка приобретает некоторую тягучесть, но утрачивает свои вкусовые качества, которые у нее вообще-то есть. Лучшая температура подачи водки — это 5 градусов для жаркой погоды (бутылка хорошо охлажденная в холодильнике) и 10-12 градусов для зимы (бутылку можно достать из погреба или подержать ее в холодильнике совсем недолго).
2. Считается, что красное вино надо подавать при комнатной температуре, но это не так. Специалисты подчеркивают, что под словом «комнатная» подразумевается температура во французских замках, а там было куда прохладнее, чем в наших квартирах. Поэтому температура подачи красного вина 14 - 16 градусов.
3. К коньяку в сопровождение часто просят подать лимон, что является моветоном, так как лимон окисляет коньяк. Лучше подавать кофе, сигары, шоколад, виноград, клубнику или бананы. 😊