#Минтранс #Соколов
Интрига ещё сохраняется. Какая-никакая ясность есть только с вице-премьером, курирующим транспортный блок. Вместо Дворковича, которому СМИ припомнили кризис с отменой электричек и дружбу с Магомедовыми, новым куратором отрасли станет 1-й замруководителя аппарата правительства Максим Акимов. Которому те же занудные СМИ вменяют в вину отсутствие опыта работы в транспортной сфере. Ну, это дело наживное. Дворкович, как известно, закончил экономфак МГУ и до вице-премьерства не слыл специалистом в авиа- и жд перевозках. А вот со сменой вице-премьера возможны пертурбации с советами директоров Аэрофлота и РЖД, где есть достаточно креатур Дворковича. Например, те же Недорослев или Сидоров.
Страсти кипят вокруг министерства транспорта. Задолго до выборов эксперты и аналитики списали нынешнего министра Соколова в утиль: тут тебе и кризис с ВИМ-авиа, и воровство при строительстве аэропортов. Информаторы уже называли имена преемников – Савельев, Левитин, Белозёров. Однако сам глава РЖД взял самоотвод, сказав, что на нынешнем месте в РЖД он будет полезнее. Интриги добавил и указ президента, которым в последний день работы правительства в старом составе с Соколова снимался выговор. Неужели расклады поменялись, и Соколов останется? Продолжаем наблюдать.
Интрига ещё сохраняется. Какая-никакая ясность есть только с вице-премьером, курирующим транспортный блок. Вместо Дворковича, которому СМИ припомнили кризис с отменой электричек и дружбу с Магомедовыми, новым куратором отрасли станет 1-й замруководителя аппарата правительства Максим Акимов. Которому те же занудные СМИ вменяют в вину отсутствие опыта работы в транспортной сфере. Ну, это дело наживное. Дворкович, как известно, закончил экономфак МГУ и до вице-премьерства не слыл специалистом в авиа- и жд перевозках. А вот со сменой вице-премьера возможны пертурбации с советами директоров Аэрофлота и РЖД, где есть достаточно креатур Дворковича. Например, те же Недорослев или Сидоров.
Страсти кипят вокруг министерства транспорта. Задолго до выборов эксперты и аналитики списали нынешнего министра Соколова в утиль: тут тебе и кризис с ВИМ-авиа, и воровство при строительстве аэропортов. Информаторы уже называли имена преемников – Савельев, Левитин, Белозёров. Однако сам глава РЖД взял самоотвод, сказав, что на нынешнем месте в РЖД он будет полезнее. Интриги добавил и указ президента, которым в последний день работы правительства в старом составе с Соколова снимался выговор. Неужели расклады поменялись, и Соколов останется? Продолжаем наблюдать.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#эксклюзив #Правительство
Дворкович может возглавить Сколково. Одна из интриг новых управленцев Правительства Медведева разрешилась. Нам рассказывают, что экс-вице-премьер и один из ближайших соратников команды премьера Аркадий Дворкович займётся новыми технологиями в Сколково. Сколково стало главным детищем Медведева на посту президента страны. А с учётом заданного Путиным курса на «технологический прорыв», это едва ли не самая ответственная (или расстрельная) позиция за пределами Правительства и формально может даже считаться повышением в должности.
В прошлом Правительстве Дворкович успевал курировать аж пять отраслей. Но одно дело «поставленный на рельсы» транспорт, а другое - технологии, с которыми в России как-то не ладится.
Инновационный центр «Сколково» задумывался как главный конкурент Кремниевой долины, но не оправдал возложенных на него ожиданий и неоднократно оказывался в центре коррупционных скандалов. Сколково критикуют за отсутствие долгосрочной «жизнедеятельной» концепции и слабую компетенцию. Сможет ли Дворкович принять вызов, учитывая, что ключевые стартапы (даже российского происхождения) реализуются в США и Азии, а мировые бренды не желают сотрудничать с Россией?
Дворкович может возглавить Сколково. Одна из интриг новых управленцев Правительства Медведева разрешилась. Нам рассказывают, что экс-вице-премьер и один из ближайших соратников команды премьера Аркадий Дворкович займётся новыми технологиями в Сколково. Сколково стало главным детищем Медведева на посту президента страны. А с учётом заданного Путиным курса на «технологический прорыв», это едва ли не самая ответственная (или расстрельная) позиция за пределами Правительства и формально может даже считаться повышением в должности.
В прошлом Правительстве Дворкович успевал курировать аж пять отраслей. Но одно дело «поставленный на рельсы» транспорт, а другое - технологии, с которыми в России как-то не ладится.
Инновационный центр «Сколково» задумывался как главный конкурент Кремниевой долины, но не оправдал возложенных на него ожиданий и неоднократно оказывался в центре коррупционных скандалов. Сколково критикуют за отсутствие долгосрочной «жизнедеятельной» концепции и слабую компетенцию. Сможет ли Дворкович принять вызов, учитывая, что ключевые стартапы (даже российского происхождения) реализуются в США и Азии, а мировые бренды не желают сотрудничать с Россией?
Современная версия классической картины «Грачи прилетели». Правда, вместо березы – семафорный столб на жд, вместо грачей – подростки. Ну не дебилы ли?..
#ФАС #Артемьев
В рассуждениях и прогнозах относительно будущего министра транспорта мы совсем забыли ещё одного не менее значимого для отрасли эктора. Мы имеем в виду главу ФАС Артемьева. Вот что пишет по этому поводу тг-паблик Политджойстик: «Если Силуанов будет вице - премьером с кураторством Минфина, Минэка и ФАСа, то занятный треугольник получится: Силуанов - Орешкин - Артемьев. Орешкин совсем недавно в присутствии Медведева спорил с Силуановым относительно критериев бюджетной обеспеченности регионов, Орешкин торпедировал инициативы ФАС по проекту надзорного ФЗ. А сам Артемьев надеялся на вице-премьерство, хотел создать единый надзорный орган и его помощники с упоением читали про уход Шувалова в надежде на рост шефа. В итоге повернулось так, как повернулось и амбициозный Орешкин, расчетливый Силуанов и давно возглавляющий ФАС Артемьев - это жгучий Том-Ям по-русски, не каждый его способен съесть. Хотя все это справедливо только, если О и А останутся при своих, в чем я сомневаюсь. Ждём кадровых Указов».
В рассуждениях и прогнозах относительно будущего министра транспорта мы совсем забыли ещё одного не менее значимого для отрасли эктора. Мы имеем в виду главу ФАС Артемьева. Вот что пишет по этому поводу тг-паблик Политджойстик: «Если Силуанов будет вице - премьером с кураторством Минфина, Минэка и ФАСа, то занятный треугольник получится: Силуанов - Орешкин - Артемьев. Орешкин совсем недавно в присутствии Медведева спорил с Силуановым относительно критериев бюджетной обеспеченности регионов, Орешкин торпедировал инициативы ФАС по проекту надзорного ФЗ. А сам Артемьев надеялся на вице-премьерство, хотел создать единый надзорный орган и его помощники с упоением читали про уход Шувалова в надежде на рост шефа. В итоге повернулось так, как повернулось и амбициозный Орешкин, расчетливый Силуанов и давно возглавляющий ФАС Артемьев - это жгучий Том-Ям по-русски, не каждый его способен съесть. Хотя все это справедливо только, если О и А останутся при своих, в чем я сомневаюсь. Ждём кадровых Указов».
Forwarded from Продлёнка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
9 мая 1945 год.
СССР празднует великую победу в великой войне. Акт о капитуляции Германия подписывает накануне ночью, 8 мая. А на следующий день домой возвращаются первые поезда Победы.
СССР празднует великую победу в великой войне. Акт о капитуляции Германия подписывает накануне ночью, 8 мая. А на следующий день домой возвращаются первые поезда Победы.
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в полдень все поезда и электрички в России дали "гудок Победы". Сигнал длился минуту, дали его как движущиеся поезда, так и стоящие на перегонах - в память о подвигах, во славу победы.
Фашистами на полях Второй мировой, а особенно на Восточном фронте была обкатана тактика точечного уничтожения инфраструктуры противника – шоссе, аэродромов, железных дорог, крупных узловых станций, мостов. За годы Великой Отечественной войны из 122 тысяч довоенных км железных дорог было разрушено и разграблено оккупантами 65 тысяч км, из 26 тысяч ж/д мостов разрушено 13 тысяч, уничтожено 4100 ж/д станций, 15800 паровозов и 428 000 вагонов.
Впрочем, немцам такая тактика не помогла победить СССР, на что были, как известно, и другие факторы, в том числе и нематериального характера. Но между тем этот нацисткий опыт кое-кому пригодился. В конце XX века т.н. западные демократии с него сдули архивную пыль: НАТО т.н. точечными, но массированными и регулярными бомбардировками объектов инфраструктуры Югославии принуждало власти страны смириться с отделением Косово. Затем этот опыт был использован и в других точках планеты, где, по мнению США и их союзников, нарушались эти самые демократический ценности. Об этом – в материале Vgudok. https://bit.ly/2KLlqNU
Впрочем, немцам такая тактика не помогла победить СССР, на что были, как известно, и другие факторы, в том числе и нематериального характера. Но между тем этот нацисткий опыт кое-кому пригодился. В конце XX века т.н. западные демократии с него сдули архивную пыль: НАТО т.н. точечными, но массированными и регулярными бомбардировками объектов инфраструктуры Югославии принуждало власти страны смириться с отделением Косово. Затем этот опыт был использован и в других точках планеты, где, по мнению США и их союзников, нарушались эти самые демократический ценности. Об этом – в материале Vgudok. https://bit.ly/2KLlqNU
Ж/д в заголовках СМИ, 10 мая 2018
🚉 АмурПресс – «В Ванино скопилось большое количество ж/д вагонов, предназначенных для отправки на Сахалин»: цитата - «предложения Сахалинского морского пароходства о необходимости ритмичности подачи и пропорциональности тяжелых и легких вагонов положительного решения у заинтересованных сторон не нашли» - а почему используется безличная форма? Надо сразу называть эти самые «заинтересованные стороны»!
🚉 D-Russia - «РЖД заплатит 21 млн рублей за экспертизу по импортозамещению ПО»: а экспертизу по импортозамещению канцелярских товаров когда ждать?
🚉 Regnum – «Порты: Прибалтика душит свой транзит своими же руками»: зато активно продаёт Брюсселю русофобию – этот товар пока пользуется бешеным успехом.
🚉 Прайм – «УВЗ готов поставлять вагоны Ирану, несмотря на решения США»: теперь два «санкционных изгоя» будут дружить против Штатов.
🚉 РАПСИ – «Екатеринбургская фирма подала заявление о банкротстве УВЗ»: у очередного городского сумасшедшего весеннее обострение.
🚉 АмурПресс – «В Ванино скопилось большое количество ж/д вагонов, предназначенных для отправки на Сахалин»: цитата - «предложения Сахалинского морского пароходства о необходимости ритмичности подачи и пропорциональности тяжелых и легких вагонов положительного решения у заинтересованных сторон не нашли» - а почему используется безличная форма? Надо сразу называть эти самые «заинтересованные стороны»!
🚉 D-Russia - «РЖД заплатит 21 млн рублей за экспертизу по импортозамещению ПО»: а экспертизу по импортозамещению канцелярских товаров когда ждать?
🚉 Regnum – «Порты: Прибалтика душит свой транзит своими же руками»: зато активно продаёт Брюсселю русофобию – этот товар пока пользуется бешеным успехом.
🚉 Прайм – «УВЗ готов поставлять вагоны Ирану, несмотря на решения США»: теперь два «санкционных изгоя» будут дружить против Штатов.
🚉 РАПСИ – «Екатеринбургская фирма подала заявление о банкротстве УВЗ»: у очередного городского сумасшедшего весеннее обострение.
#закупки
В то время, как члены и кандидаты в члены формируемого правительства уже чешут затылки, мол, где брать те самые 25 трлн рублей на выполнение нового майского указа ВВП, в некоторых госкомпаниях, создаётся впечатление, озабочены более важной проблемой – как потратить деньги. Наше внимание привлекло вот это сообщение
В то время, как члены и кандидаты в члены формируемого правительства уже чешут затылки, мол, где брать те самые 25 трлн рублей на выполнение нового майского указа ВВП, в некоторых госкомпаниях, создаётся впечатление, озабочены более важной проблемой – как потратить деньги. Наше внимание привлекло вот это сообщение
Единственный участник тендера и, соответственно, его победитель - АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий». Официальная версия обоснования этих услуг - обеспечение согласования планов перехода РЖД на отечественный софт с планами развития программных продуктов отечественных компаний. Офигеть какой сложности задача поставлена перед подрядчиком! Только вот возникает логический вопрос: неужели монополия не может сама сделать такой анализ? В её структуре есть и Главный вычислительный центр, и НИИАС, и штатные сотрудники офиса на Басманной, которое занимаются вопросами информатизации. То есть нехилая армия компетентных работников на нехилых зарплатах и бонусах, однако подряд почему-то отдаётся на сторону.
Хотя понять монополию можно. ЦКИКТ создан по поручению президента, опекается МЭР, но кормится он не только за счёт бюджета, но и за счёт вот таких вот заказов госкомпаний, которым вдруг приспичило узнать, стоит ли менять Windows на российский аналог. Впрочем, РЖД всегда испытывали слабость ко всякого рода игротехникам, консалтерам и прочим независимым фабрикам мысли. Типа того же ЦЭИ, который сначала взял деньги от монополии за обоснование проекта ВСМ Евразия, а потом, когда ИПЕМ опроверг выводы этой фабрики мысли, слупил с РЖД ещё 30 миллионов за актуализацию прогноза пассажиропотока участка ВСМ Москва-Казань.
В случае же с софтом интересно будет узнать, рекомендует ли ЦКИКТ за 21 млн рублей поменять РЖД своего крупнейшего поставщика систем управления немецкую SAP на российского разработчика. Ведь ВВП считает, что закупочная политика РЖД должна «стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики».
Хотя понять монополию можно. ЦКИКТ создан по поручению президента, опекается МЭР, но кормится он не только за счёт бюджета, но и за счёт вот таких вот заказов госкомпаний, которым вдруг приспичило узнать, стоит ли менять Windows на российский аналог. Впрочем, РЖД всегда испытывали слабость ко всякого рода игротехникам, консалтерам и прочим независимым фабрикам мысли. Типа того же ЦЭИ, который сначала взял деньги от монополии за обоснование проекта ВСМ Евразия, а потом, когда ИПЕМ опроверг выводы этой фабрики мысли, слупил с РЖД ещё 30 миллионов за актуализацию прогноза пассажиропотока участка ВСМ Москва-Казань.
В случае же с софтом интересно будет узнать, рекомендует ли ЦКИКТ за 21 млн рублей поменять РЖД своего крупнейшего поставщика систем управления немецкую SAP на российского разработчика. Ведь ВВП считает, что закупочная политика РЖД должна «стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики».
#вокзалы #пассажиры
ЧМ-2018 близко-близко… Продолжение будет не в рифму, а по существу. Некоторые тг-паблики утверждают, что главные ж/д ворота России - Ленинградский вокзал в Москве и Московский вокзал в Питере - не готовы к чемпионату мира по футболу. Ну, то есть косметическая покраска снаружи имеет место быть, но вот внутренне эти сооружения помнят ещё и Анну Каренину, и дедушку Ленина с его 100-летием (которое, освежим память, отмечалось в 1970 году). Учитывая планируемое количество путешествующих болельщиков, вокзальная инфраструктура может не выдержать такого наплыва пассажиров. Уже не говоря о её адекватности современным требованиям комфорта.
Эта инфа тем более удивительна на фоне «футбольно-вокзальных» реляций РЖД: монополия потратила в 2017 году почти 13 млрд рублей на реконструкцию и капремонт 20 вокзалов и 44 платформ, а в 2018 году затраты на подготовку вокзалов к ЧМ составили почти 9 млрд рублей. Почему-то на реконструкцию вокзала в Уфе, где не будут проходить матчи ЧМ, РЖД направили 1,4 млрд рублей, а вот для главных вокзалов российских столиц денег хватило только на косметический ремонт. Или в РЖД просто воплотили крылатое ленинское «лучше меньше, да лучше»? Хотя уж куда меньше-то.
ЧМ-2018 близко-близко… Продолжение будет не в рифму, а по существу. Некоторые тг-паблики утверждают, что главные ж/д ворота России - Ленинградский вокзал в Москве и Московский вокзал в Питере - не готовы к чемпионату мира по футболу. Ну, то есть косметическая покраска снаружи имеет место быть, но вот внутренне эти сооружения помнят ещё и Анну Каренину, и дедушку Ленина с его 100-летием (которое, освежим память, отмечалось в 1970 году). Учитывая планируемое количество путешествующих болельщиков, вокзальная инфраструктура может не выдержать такого наплыва пассажиров. Уже не говоря о её адекватности современным требованиям комфорта.
Эта инфа тем более удивительна на фоне «футбольно-вокзальных» реляций РЖД: монополия потратила в 2017 году почти 13 млрд рублей на реконструкцию и капремонт 20 вокзалов и 44 платформ, а в 2018 году затраты на подготовку вокзалов к ЧМ составили почти 9 млрд рублей. Почему-то на реконструкцию вокзала в Уфе, где не будут проходить матчи ЧМ, РЖД направили 1,4 млрд рублей, а вот для главных вокзалов российских столиц денег хватило только на косметический ремонт. Или в РЖД просто воплотили крылатое ленинское «лучше меньше, да лучше»? Хотя уж куда меньше-то.