1300 рублей за корочки машиниста – это не так много, учитывая, что оформление водительского удостоверения сейчас стоит 2000 рублей, а будет 3000. Тем более, что работодатель может компенсировать эти затраты.
Новый закон предусматривает не только теоретическую и практическую подготовку на конкретном типе подвижного состава (тепловозе, электровозе, электропоезде), но и сдачу квалификационных испытаний в комиссии Ространснадзора. Сейчас экзамены принимаются дорожной квалификационной комиссией при службе локомотивного хозяйства.
Трудно сказать, что конкретно побудило Минтранс и РЖД вспомнить о «машинистских правах». Вряд ли только упразднение МПС, имевшее место уже много лет назад. Возможно, одной из причин стал рост ЧП на сети РЖД. В 2017 году в России произошло 19 крушений и 6 иных аварий, в которых погибли 8 человек, 27 получили тяжкие телесные повреждения. Инициаторы законопроекта, видимо, надеются, что новая система позволит отделить агнцев от козлищ в сфере подготовки машинистов и доверить работу со сложной и опасной техникой наиболее ответственным и продвинутым кандидатам.
Хотя, на наш взгляд, более действенным инструментом привлечения высококлассных специалистов, работа которых еще недавно считалась одной из престижных, стала бы адекватная зарплатная мотивация. РЖД не афиширует уровень оплаты труда машинистов, но известен официальный средний уровень з/п на жд – 50 тыс. рублей. С надбавками-прибавками получится не больше 70 тыс. А вот вакансии машиниста автомотрисы предлагаются с з/п от 20 тыс., а его помощника – от 18,5 тыс. Ну и кого РЖД найдёт на такие деньги, если доход продавца точки с мобильными телефонами на Горбушке в разы больше?!
Новый закон предусматривает не только теоретическую и практическую подготовку на конкретном типе подвижного состава (тепловозе, электровозе, электропоезде), но и сдачу квалификационных испытаний в комиссии Ространснадзора. Сейчас экзамены принимаются дорожной квалификационной комиссией при службе локомотивного хозяйства.
Трудно сказать, что конкретно побудило Минтранс и РЖД вспомнить о «машинистских правах». Вряд ли только упразднение МПС, имевшее место уже много лет назад. Возможно, одной из причин стал рост ЧП на сети РЖД. В 2017 году в России произошло 19 крушений и 6 иных аварий, в которых погибли 8 человек, 27 получили тяжкие телесные повреждения. Инициаторы законопроекта, видимо, надеются, что новая система позволит отделить агнцев от козлищ в сфере подготовки машинистов и доверить работу со сложной и опасной техникой наиболее ответственным и продвинутым кандидатам.
Хотя, на наш взгляд, более действенным инструментом привлечения высококлассных специалистов, работа которых еще недавно считалась одной из престижных, стала бы адекватная зарплатная мотивация. РЖД не афиширует уровень оплаты труда машинистов, но известен официальный средний уровень з/п на жд – 50 тыс. рублей. С надбавками-прибавками получится не больше 70 тыс. А вот вакансии машиниста автомотрисы предлагаются с з/п от 20 тыс., а его помощника – от 18,5 тыс. Ну и кого РЖД найдёт на такие деньги, если доход продавца точки с мобильными телефонами на Горбушке в разы больше?!
Forwarded from Мысли-НеМысли
Отставка Сержа Саргсяна — дополнительные риски для крупных российских компаний, владеющих активами в Армении: «Русала», ВТБ, Газпрома, РЖД и «Интер РАО ЕЭС».
Проблема в том, что Саргсян ассоциируется не только с бедностью, коррупцией и потерянным десятилетием, но и с пророссийской политикой. Как следствие, попытки Кремля взять под контроль политические процессы в стране как в 2015 г., могут спровоцировать волну антироссийских настроений. Если 2015 г. этим фактором можно было пренебречь, то теперь вмешательство может стать поводом для ужесточения санкций. В первую очередь, в отношении вышеперечисленных компаний.
Пространство для маневра России в Армении крайне ограничено, поэтому ключевые российские СМИ так вяло следили за этой темой, а в 2015 г. можно было читать сотни текстов про «майдан в Армении».
Проблема в том, что Саргсян ассоциируется не только с бедностью, коррупцией и потерянным десятилетием, но и с пророссийской политикой. Как следствие, попытки Кремля взять под контроль политические процессы в стране как в 2015 г., могут спровоцировать волну антироссийских настроений. Если 2015 г. этим фактором можно было пренебречь, то теперь вмешательство может стать поводом для ужесточения санкций. В первую очередь, в отношении вышеперечисленных компаний.
Пространство для маневра России в Армении крайне ограничено, поэтому ключевые российские СМИ так вяло следили за этой темой, а в 2015 г. можно было читать сотни текстов про «майдан в Армении».
Ж/д в заголовках СМИ, 24 апреля 2018
🚊 1PASMI – «Полковник Захарченко - не миллиардер, а хранитель»: общака подрядчиков РЖД. Война компроматов перед формированием нового правительства усиливается.
🚊 ГТРК Иваново – «За инновационную «Ласточку», курсирующую между Москвой и Иваново, РЖД признали лауреатом премии «Развитие регионов. Лучшее для России»: и это единственное, что сделали РЖД для развития регионов? Не густо!
🚊 Блокнот (Воронеж) – «Анатолий Володько ради пенсии отказался от строительства «Воронеж-3»: пошли версии отставки начальника ЮВЖД.
🚊 АСН24 – «Амурский железнодорожник написал ложный донос на нелюбимого начальника»: что, соскучились по 37-ому году!
🚊 АиФ (Самара) – «В Похвистнево поезд отрезал мужчине голову и ноги»: как мы не раз писали, голову лучше бы отрезало редакторам, которые придумывают такие заголовки.
🚊 Версия (Саратов) – «Транспортная прокуратура: саратовским железнодорожникам вовремя не стирали и не сушили одежду»: и не массировали пятки.
🚊 VKPress – «В Сочи мать учила сына подкладывать монеты под поезда»: она хоть так проводит время с ребёнком. А вы всё на диване или в торговых центрах.
🚊 1PASMI – «Полковник Захарченко - не миллиардер, а хранитель»: общака подрядчиков РЖД. Война компроматов перед формированием нового правительства усиливается.
🚊 ГТРК Иваново – «За инновационную «Ласточку», курсирующую между Москвой и Иваново, РЖД признали лауреатом премии «Развитие регионов. Лучшее для России»: и это единственное, что сделали РЖД для развития регионов? Не густо!
🚊 Блокнот (Воронеж) – «Анатолий Володько ради пенсии отказался от строительства «Воронеж-3»: пошли версии отставки начальника ЮВЖД.
🚊 АСН24 – «Амурский железнодорожник написал ложный донос на нелюбимого начальника»: что, соскучились по 37-ому году!
🚊 АиФ (Самара) – «В Похвистнево поезд отрезал мужчине голову и ноги»: как мы не раз писали, голову лучше бы отрезало редакторам, которые придумывают такие заголовки.
🚊 Версия (Саратов) – «Транспортная прокуратура: саратовским железнодорожникам вовремя не стирали и не сушили одежду»: и не массировали пятки.
🚊 VKPress – «В Сочи мать учила сына подкладывать монеты под поезда»: она хоть так проводит время с ребёнком. А вы всё на диване или в торговых центрах.
#уголь
Хайпуют все – так звучит несколько измененная крылатая фраза из культовой комедии Гайдая в применении к углю. Хайпует вдруг вновь объявившийся Генералов, купивший у ОВК Первую тяжеловесную компанию, которая возит кузбасский уголь. Хайпуют владельцы Интауголь, разморозившие свою единственную шахту Интинскую и загрузившие перевозками Северную жд. Ну, и бог велел хайпануть на угле Мечелу, владельцу Эльгинского месторождения в Якутии. Правда, тут возникает некоторая проблема, о которой поведал гендир группы Мечел Коржов:
Хайпуют все – так звучит несколько измененная крылатая фраза из культовой комедии Гайдая в применении к углю. Хайпует вдруг вновь объявившийся Генералов, купивший у ОВК Первую тяжеловесную компанию, которая возит кузбасский уголь. Хайпуют владельцы Интауголь, разморозившие свою единственную шахту Интинскую и загрузившие перевозками Северную жд. Ну, и бог велел хайпануть на угле Мечелу, владельцу Эльгинского месторождения в Якутии. Правда, тут возникает некоторая проблема, о которой поведал гендир группы Мечел Коржов:
Но ведь угольные перевозки – любимое дитятко РЖД, поэтому без сомнения монополия, Газпромбанк (основной кредитор Мечела) и сам Мечел до чего-нибудь договорятся. Главное, что Мечел уверен в вечной китайской потребности в угле и не боится всяких там россказней о борьбе за экологию в Поднебесной. Нам ты такую уверенность!
Дальше – больше. Коржов как состав с углем прёт без остановок: наш стан – лучший в России и даже в СНГ, мы выпускаем лучшие рельсы. Поэтому для РЖДшных проектов ВСМ «сам бог велел покупать рельсы у нас». Которые (в смысле проекты), если Мишарин не обманывает, будут финансироваться китайцами. А значит китайцы захотят тратить свои кровные инвесткредиты только на мечеловские рельсы. В общем, хайп на хайпе и хайпом погоняет. А Коржов – мужииииик!
Дальше – больше. Коржов как состав с углем прёт без остановок: наш стан – лучший в России и даже в СНГ, мы выпускаем лучшие рельсы. Поэтому для РЖДшных проектов ВСМ «сам бог велел покупать рельсы у нас». Которые (в смысле проекты), если Мишарин не обманывает, будут финансироваться китайцами. А значит китайцы захотят тратить свои кровные инвесткредиты только на мечеловские рельсы. В общем, хайп на хайпе и хайпом погоняет. А Коржов – мужииииик!
Если кто-то может блокировать Телеграм, а вместе с ним и половину рунета, а кто-то может шить дело об экстремизме за пост об отвратительном состоянии дорог, то что уж удивляться новости, пришедшей из Амурской области.
Одному из местных железнодорожников, недовольного своим начальником, генетическая память 30-х годов подсказала лучший способ избавления от оппонента – донос. И вот, изучая в библиотеке труды Сталина, Ежова и Берии и дойдя до темы «Кадры решают всё», он тут же, не откладывая дело в долгий ящик, отправил по электронной почте письменное заявление в Свободненскую транспортную прокуратуру, в котором обвинил своего руководителя в воровстве в особо крупных размерах.
Так как «большой брат» худо-бедно уже есть и России, личность доносчика выяснили без труда. Но, следуя правилам ещё советской бюрократии – любой «сигнал», даже самый тупой и нелепый, нужно пронумеровать и подшить в дело – прокуроры честно изучили вброс и не выявили никаких хищений.
Уголовное дело в отношении железнодорожника закончилось судом и выплатой штрафа в 15 тыс. рублей. Товарищу повезло: в 30-е годы за такой фейковый донос он бы уже давно добывал золото в солнечном Магадане. В лучшем случае.
Одному из местных железнодорожников, недовольного своим начальником, генетическая память 30-х годов подсказала лучший способ избавления от оппонента – донос. И вот, изучая в библиотеке труды Сталина, Ежова и Берии и дойдя до темы «Кадры решают всё», он тут же, не откладывая дело в долгий ящик, отправил по электронной почте письменное заявление в Свободненскую транспортную прокуратуру, в котором обвинил своего руководителя в воровстве в особо крупных размерах.
Так как «большой брат» худо-бедно уже есть и России, личность доносчика выяснили без труда. Но, следуя правилам ещё советской бюрократии – любой «сигнал», даже самый тупой и нелепый, нужно пронумеровать и подшить в дело – прокуроры честно изучили вброс и не выявили никаких хищений.
Уголовное дело в отношении железнодорожника закончилось судом и выплатой штрафа в 15 тыс. рублей. Товарищу повезло: в 30-е годы за такой фейковый донос он бы уже давно добывал золото в солнечном Магадане. В лучшем случае.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На суде доносчик-железнодорожник признался, что испытывал личную неприязнь к начальнику.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#авиа #жд
США помогают Савельеву и Белозерову продавать пассажирские билеты. Глава госкомпании «Аэрофлот», лоббист импорта Boeing и Airbus, Виталий Савельев хранит персональные данные российских пассажиров в базах американской Sabre и французской Gabriel, пишет Футляр от Вилончели. Благодаря Савельеву западные спецслужбы информированы о передвижениях каждого россиянина. А благодаря Белозерову им известно и об их жд поездках. Дело в том, что поручение перейти на отечественное ПО игнорирует «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, пассажирская «дочка» РЖД). Компания использует американскую технологию управления доходами Sabre уже несколько лет при продаже билетов. Через эту же систему пассажиры приобретают билеты на скоростные «Сапсаны». Думаем, чиновники сейчас немного напряглись. И те, кто летает в Лондон (и прочие "ниццы") в дома, зарегистрированные на двоюродных племянников. И те, кто давал поручение госслужащим выбирать отечественные авиалинии для деловых поездок.
США помогают Савельеву и Белозерову продавать пассажирские билеты. Глава госкомпании «Аэрофлот», лоббист импорта Boeing и Airbus, Виталий Савельев хранит персональные данные российских пассажиров в базах американской Sabre и французской Gabriel, пишет Футляр от Вилончели. Благодаря Савельеву западные спецслужбы информированы о передвижениях каждого россиянина. А благодаря Белозерову им известно и об их жд поездках. Дело в том, что поручение перейти на отечественное ПО игнорирует «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, пассажирская «дочка» РЖД). Компания использует американскую технологию управления доходами Sabre уже несколько лет при продаже билетов. Через эту же систему пассажиры приобретают билеты на скоростные «Сапсаны». Думаем, чиновники сейчас немного напряглись. И те, кто летает в Лондон (и прочие "ниццы") в дома, зарегистрированные на двоюродных племянников. И те, кто давал поручение госслужащим выбирать отечественные авиалинии для деловых поездок.
Ж/д в заголовках СМИ, 25 апреля 2018
🚅 Ъ – «Железной дороге обещают инвесттарифы»: удалец Лушников снова обскакал РЖД и ФАС и предложил механизм возврата частных вложений в инфраструктуру.
🚅 Ъ – «Полувагоны возвращают позиции»: их парк вырос до полумиллиона, но ставки почему-то не упали. Такие вот рыночные гримасы!
🚅 Ъ - «Санкции держат нас в определенном тонусе»: гендир УВЗ Потапов в новом бородатом образе претендует на 50% рынка вагонов и трамваев в России.
🚅 Sputnik – «В РЖД назвали условие, при котором латвийскому транзиту протянут руку»: когда они сами приползут на коленях и поцелуют эту руку.
🚅 Металлоснабжение и сбыт – «ТМХ построит для Волго-Вятской ППК 5 электропоездов ЭП3Д»: только мы такие испорченные и только нам аббревиатура ЭПЗД навевает пошлые ассоциации?
🚅 Аргументы недели – «Гнилые шпалы создают аварии на путях в Крыму»: как там в советском анеке? Засорился туалет в Политбюро. От увиденных гнилых труб сантехник пришёл в ужас: "Да тут всё совсем прогнило сверху донизу! Всю систему менять надо!"
🚅 РАПСИ – «Верховный суд оставил в силе требование об отсутствии ожирения у проводниц»: ну всё, не видать нам кустодиевских пышечек, разносящих чай по вагону!
🚅 360 – «Безбилетник потерял ногу убегая от кондукторов»: какой-то неравнозначный обмен – ногу за билет.
🚅 Ъ – «Железной дороге обещают инвесттарифы»: удалец Лушников снова обскакал РЖД и ФАС и предложил механизм возврата частных вложений в инфраструктуру.
🚅 Ъ – «Полувагоны возвращают позиции»: их парк вырос до полумиллиона, но ставки почему-то не упали. Такие вот рыночные гримасы!
🚅 Ъ - «Санкции держат нас в определенном тонусе»: гендир УВЗ Потапов в новом бородатом образе претендует на 50% рынка вагонов и трамваев в России.
🚅 Sputnik – «В РЖД назвали условие, при котором латвийскому транзиту протянут руку»: когда они сами приползут на коленях и поцелуют эту руку.
🚅 Металлоснабжение и сбыт – «ТМХ построит для Волго-Вятской ППК 5 электропоездов ЭП3Д»: только мы такие испорченные и только нам аббревиатура ЭПЗД навевает пошлые ассоциации?
🚅 Аргументы недели – «Гнилые шпалы создают аварии на путях в Крыму»: как там в советском анеке? Засорился туалет в Политбюро. От увиденных гнилых труб сантехник пришёл в ужас: "Да тут всё совсем прогнило сверху донизу! Всю систему менять надо!"
🚅 РАПСИ – «Верховный суд оставил в силе требование об отсутствии ожирения у проводниц»: ну всё, не видать нам кустодиевских пышечек, разносящих чай по вагону!
🚅 360 – «Безбилетник потерял ногу убегая от кондукторов»: какой-то неравнозначный обмен – ногу за билет.
#вагоны
Существует же российский бензиновый парадокс: стоимость барреля растёт - цены на бензоколонках растут. Баррель падает - цена бензина в лучшем случае стоит на месте, а чаще всего всё равно растёт. Нефтянки, ФАС, правительство что-то пытаются объяснить, но суть сводится к одному: на цену бензина оказывает влияние множество факторов, поэтому так всё неоднозначно.
К такому же выводу, только применительно к полувагонам, пришел и Ъ в своей заметке «Полувагоны возвращают позиции» (https://goo.gl/F1617V). Газета констатирует, что парк вернулся в додефицитным объёмам в 500 тыс. единиц, однако ждать падение ставок вряд ли стоит. Опять же-таки – множество факторов. Один из них озвучил еще неделю назад замгендира СУЭК Илатовский, который увязал рост потребного парка, рост грузооборота и снижение скорости вагонов в груженых рейсах. То есть, как и говорили противники списания старых вагонов среди операторов, ставки аренды определяются не только и не столько дефицитом/профицитом вагонов.
Мы же еще в ходе прошлогодней вагонно-дефицитной истерии писали, что дефицит вагонов во многом искусственен и что решить его может сокращение начально-конечных операций и времени на ТОР, оптимизация сервиса вагонов и времени передислокации на пути, эффективная стыковка режима работы РЖД с грузополучателями на погрузке/выгрузке и т.д. Уже не говоря о набившей оскомину особой расположенности монополии к угольщикам, для которых всегда есть вагоны.
Тут, правда, глава Infoline-Аналитики Бурмистров обнаружил еще один отягчающий жизнь грузоотправителям и операторам фактор – ЧМ по футболу, из-за которого вводятся ограничения для грузового движения. Будем надеяться, что сборная России компенсирует своим болельщикам в ж/д отрасли эти неудобства своей игрой. Хотя… что-то подсказывает, что скорее ставки предоставления вагонов упадут в два раза, чем наша сборная выйдет в финальную часть. Или будем заключать пари, что из этого реальнее?!
Существует же российский бензиновый парадокс: стоимость барреля растёт - цены на бензоколонках растут. Баррель падает - цена бензина в лучшем случае стоит на месте, а чаще всего всё равно растёт. Нефтянки, ФАС, правительство что-то пытаются объяснить, но суть сводится к одному: на цену бензина оказывает влияние множество факторов, поэтому так всё неоднозначно.
К такому же выводу, только применительно к полувагонам, пришел и Ъ в своей заметке «Полувагоны возвращают позиции» (https://goo.gl/F1617V). Газета констатирует, что парк вернулся в додефицитным объёмам в 500 тыс. единиц, однако ждать падение ставок вряд ли стоит. Опять же-таки – множество факторов. Один из них озвучил еще неделю назад замгендира СУЭК Илатовский, который увязал рост потребного парка, рост грузооборота и снижение скорости вагонов в груженых рейсах. То есть, как и говорили противники списания старых вагонов среди операторов, ставки аренды определяются не только и не столько дефицитом/профицитом вагонов.
Мы же еще в ходе прошлогодней вагонно-дефицитной истерии писали, что дефицит вагонов во многом искусственен и что решить его может сокращение начально-конечных операций и времени на ТОР, оптимизация сервиса вагонов и времени передислокации на пути, эффективная стыковка режима работы РЖД с грузополучателями на погрузке/выгрузке и т.д. Уже не говоря о набившей оскомину особой расположенности монополии к угольщикам, для которых всегда есть вагоны.
Тут, правда, глава Infoline-Аналитики Бурмистров обнаружил еще один отягчающий жизнь грузоотправителям и операторам фактор – ЧМ по футболу, из-за которого вводятся ограничения для грузового движения. Будем надеяться, что сборная России компенсирует своим болельщикам в ж/д отрасли эти неудобства своей игрой. Хотя… что-то подсказывает, что скорее ставки предоставления вагонов упадут в два раза, чем наша сборная выйдет в финальную часть. Или будем заключать пари, что из этого реальнее?!
Forwarded from НЕРАТЬКА
#жд
Железной дороге предлагают спеццены. Чиновники, видимо, решили разнообразить жизнь РЖД, введя спецтарифы для конкретных пользователей на отдельных участках.
Речь идёт об идее Минтранса окупить частные инвестиции в инфраструктуру, и таким образом, сделать железную дорогу привлекательной для инвестиций. Есть два пути: либо за счёт введения повышенного тарифа , либо - скидки инвестору, пишет «Коммерсантъ». При этом приоритетного доступа к инфраструктуре такой тариф не даст, а разрешение на его получение надо будет согласовать с профильными министерствами. В РЖД проект поддерживают, считая, что спецтарифы позволят реализовать долгосрочные инвестпроекты. Зато в ФАС против - там советуют монополии повышать эффективность работы железных дорог, а не клянчить новые тарифы. Мы уже приготовились, ждем жарких баталий и публичных препираний. Но стройки по-прежнему будут финансироваться из бюджета.
Железной дороге предлагают спеццены. Чиновники, видимо, решили разнообразить жизнь РЖД, введя спецтарифы для конкретных пользователей на отдельных участках.
Речь идёт об идее Минтранса окупить частные инвестиции в инфраструктуру, и таким образом, сделать железную дорогу привлекательной для инвестиций. Есть два пути: либо за счёт введения повышенного тарифа , либо - скидки инвестору, пишет «Коммерсантъ». При этом приоритетного доступа к инфраструктуре такой тариф не даст, а разрешение на его получение надо будет согласовать с профильными министерствами. В РЖД проект поддерживают, считая, что спецтарифы позволят реализовать долгосрочные инвестпроекты. Зато в ФАС против - там советуют монополии повышать эффективность работы железных дорог, а не клянчить новые тарифы. Мы уже приготовились, ждем жарких баталий и публичных препираний. Но стройки по-прежнему будут финансироваться из бюджета.
Сказано хлёстко – видимо, его перестали сдерживать министерские условности, и, погрузившись в мир не пустых отчётов и докладных, а реальных цифр и проблем, он всерьёз озаботился тем, как не дать угаснуть жизни такого гиганта, как УВЗ. Хотя он и храбрится («санкции держат нас в тонусе, стимулируют работу…»), но на самом деле эти самые санкции превратили окно возможностей в небольшую форточку, в которую надо втиснуть и военку, и гражданку, и многотысячный коллектив, как известно, голосовавший за ВВП на 75%. Тут нужны не только эффективный менеджмент и лобби на самом верху, но и чуточка волшебства.
#ФАС
Глава ФАС Артемьев имеет какой-то инсайд из Кремля или он уже настолько уверен в своих министерских перспективах, что первым из правительственных чиновников позволил покритиковать Роскомнадзор?!
Как сообщают СМИ, Артемьев пожелал РКН "успешно завершить" историю с блокировкой мессенджера Telegram, но усомнился, что эта задача выполнима.
"Я не знаю, как принимались эти решения (по принципам блокировки Telegram), какие эксперты обслуживали эту тему, я искренне желаю Роскомнадзору, поскольку есть решение суда, добиться успеха. Но я не очень верю, что так случится", - сказал он.
"Вообще если делаешь - надо делать до конца. Надо быть уверенным тысячу раз, посоветоваться с экспертами и доходить до конца. Государство не может позволить себе садиться в лужу, и это очень печально. Я надеюсь, что при достижении этой цели не будет сметено все вообще вокруг могучим ураганом", - сказал Артемьев.
"Мы не Китай, который закрылся. Такая модель возможна, но вряд ли ее кто-то хочет", - заключил глава ФАС, отметив, что история с Telegram нанесла большой ущерб.
Глава ФАС Артемьев имеет какой-то инсайд из Кремля или он уже настолько уверен в своих министерских перспективах, что первым из правительственных чиновников позволил покритиковать Роскомнадзор?!
Как сообщают СМИ, Артемьев пожелал РКН "успешно завершить" историю с блокировкой мессенджера Telegram, но усомнился, что эта задача выполнима.
"Я не знаю, как принимались эти решения (по принципам блокировки Telegram), какие эксперты обслуживали эту тему, я искренне желаю Роскомнадзору, поскольку есть решение суда, добиться успеха. Но я не очень верю, что так случится", - сказал он.
"Вообще если делаешь - надо делать до конца. Надо быть уверенным тысячу раз, посоветоваться с экспертами и доходить до конца. Государство не может позволить себе садиться в лужу, и это очень печально. Я надеюсь, что при достижении этой цели не будет сметено все вообще вокруг могучим ураганом", - сказал Артемьев.
"Мы не Китай, который закрылся. Такая модель возможна, но вряд ли ее кто-то хочет", - заключил глава ФАС, отметив, что история с Telegram нанесла большой ущерб.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 апреля 2018
🚉 Ъ – «В «Русской тройке» осталось двое»: FESCO выкупила акции у НПФ Благосостояние и собрала 75% акций оператора. Магомедов под арестом, но дело его живёт?
🚉 РЖД-Партнёр – «Лучшими железными дорогами Европы признаны магистрали Швейцарии»: в рейтинге Boston Consulting РЖД вообще не значится. Мы уже не Эуропа?
🚉 VC – «РЖД запустила тестирование нового сайта»: казалось, что детище Сергея Михайлова, созданное 12 лет назад, будет жить вечно!
🚉 Om1 – «Омские железнодорожники дежурят на переездах с фотоаппаратами»: а потом местный филиал РЖД в отчетах пишет – установили 10, нет - 20 камер видеофиксации на ж/д переездах на сумму …. млн рублей.
🚉 URA – «В Пермском крае РЖД закрывает единственную школу-интернат. Детям будет негде учиться»: как там говаривала Мария-Антуанетта? «Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!» Пусть платят за образование, халявщики!
🚉 Tverigrad – «В Твери отец мужчины, который погиб, убегая от контролеров в электричке, потребовал от РЖД 20 млн рублей»: да, вишенка от яблоньки не далеко падает. По степени тупости.
🚉 Обозреватель – «Проехаться в ночном поезде: Гройсман решил, как научить менеджеров "Укразалізниці" работать»: а представьте 1-го замгендира РЖД Михайлова в ночной электричке в Королёв. Не получится! Как в анеке – а где вы видели еврея с лопатой?!
🚉 Ъ – «В «Русской тройке» осталось двое»: FESCO выкупила акции у НПФ Благосостояние и собрала 75% акций оператора. Магомедов под арестом, но дело его живёт?
🚉 РЖД-Партнёр – «Лучшими железными дорогами Европы признаны магистрали Швейцарии»: в рейтинге Boston Consulting РЖД вообще не значится. Мы уже не Эуропа?
🚉 VC – «РЖД запустила тестирование нового сайта»: казалось, что детище Сергея Михайлова, созданное 12 лет назад, будет жить вечно!
🚉 Om1 – «Омские железнодорожники дежурят на переездах с фотоаппаратами»: а потом местный филиал РЖД в отчетах пишет – установили 10, нет - 20 камер видеофиксации на ж/д переездах на сумму …. млн рублей.
🚉 URA – «В Пермском крае РЖД закрывает единственную школу-интернат. Детям будет негде учиться»: как там говаривала Мария-Антуанетта? «Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!» Пусть платят за образование, халявщики!
🚉 Tverigrad – «В Твери отец мужчины, который погиб, убегая от контролеров в электричке, потребовал от РЖД 20 млн рублей»: да, вишенка от яблоньки не далеко падает. По степени тупости.
🚉 Обозреватель – «Проехаться в ночном поезде: Гройсман решил, как научить менеджеров "Укразалізниці" работать»: а представьте 1-го замгендира РЖД Михайлова в ночной электричке в Королёв. Не получится! Как в анеке – а где вы видели еврея с лопатой?!