#Тамань #порт #уголь
Ситуацию с РМП «Тамань» надо рассматривать в контексте. Это поможет объективнее оценить масштаб бедствия.
Первое. Угольное. Как мы помним, в Европе тлеют угольки любви к этому виду топлива и неровен час - прогорят окончательно. Мы также помним, что угольщики совместно с РЖД ищут новые рынки сбыта, так как, если отвалится Европа, в накладе останутся все. В качестве новых рынков, по соображением всё тех же угольщиков и РЖД, видятся страны Ближнего Востока, Африки и Южной Европы. То есть все адресаты грузов из южных портов. Сухогрузный район в Тамани в этой дорожной карте сыграл бы не последнюю роль, если бы не: отказ угольщиков участвовать в концессии, сложности с поиском им замены и, как следствие, срыв сроков и перенос запуска аж на 4 года.
Второе. Недавнее. Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев не далее, чем вчера, на совещании с руководителями портов и гендиром РЖД Олегом Белозёровым заявил, что портам АЧБ нужны дополнительные 50 млн тонн пропускной способности. Объёмы перевозок южных портов растут, инфраструктура не поспевает. А теперь ещё и сами порты подводят: спрос есть, мощности не сдаются вовремя. А значит региону обеспечен простой.
Третье. Частное. Создаётся впечатление, что Тамань как чемодан без ручки: вроде и возню начали, и даже переговоры провели (пусть и безрезультатно) с теоретическими концессионерами, но президент приезжает в ОТЭКО Мишеля Литвака, демонстрируя, что частный проект выглядит привлекательнее и перспективнее, в то время как у Тамани даже с землёй под строительство вопросы не решены и вообще, выглядит всё весьма уныло.
Ситуацию с РМП «Тамань» надо рассматривать в контексте. Это поможет объективнее оценить масштаб бедствия.
Первое. Угольное. Как мы помним, в Европе тлеют угольки любви к этому виду топлива и неровен час - прогорят окончательно. Мы также помним, что угольщики совместно с РЖД ищут новые рынки сбыта, так как, если отвалится Европа, в накладе останутся все. В качестве новых рынков, по соображением всё тех же угольщиков и РЖД, видятся страны Ближнего Востока, Африки и Южной Европы. То есть все адресаты грузов из южных портов. Сухогрузный район в Тамани в этой дорожной карте сыграл бы не последнюю роль, если бы не: отказ угольщиков участвовать в концессии, сложности с поиском им замены и, как следствие, срыв сроков и перенос запуска аж на 4 года.
Второе. Недавнее. Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев не далее, чем вчера, на совещании с руководителями портов и гендиром РЖД Олегом Белозёровым заявил, что портам АЧБ нужны дополнительные 50 млн тонн пропускной способности. Объёмы перевозок южных портов растут, инфраструктура не поспевает. А теперь ещё и сами порты подводят: спрос есть, мощности не сдаются вовремя. А значит региону обеспечен простой.
Третье. Частное. Создаётся впечатление, что Тамань как чемодан без ручки: вроде и возню начали, и даже переговоры провели (пусть и безрезультатно) с теоретическими концессионерами, но президент приезжает в ОТЭКО Мишеля Литвака, демонстрируя, что частный проект выглядит привлекательнее и перспективнее, в то время как у Тамани даже с землёй под строительство вопросы не решены и вообще, выглядит всё весьма уныло.
#метро #дизайн
Метро постепенно превращается из «подземных дворцов» в психоделические интерьеры из фильмов в жанре киберпанк. На фото вторая станция Коммунарской линии метрополитена.
Композиционной осью концепции стал светильник во всю длину платформы. Стены и потолки станции оформят схожим образом: заглубленные глянцевые поверхности с рисунком будут чередоваться с выступающими матовыми алюминиевыми панелями.
Метро постепенно превращается из «подземных дворцов» в психоделические интерьеры из фильмов в жанре киберпанк. На фото вторая станция Коммунарской линии метрополитена.
Композиционной осью концепции стал светильник во всю длину платформы. Стены и потолки станции оформят схожим образом: заглубленные глянцевые поверхности с рисунком будут чередоваться с выступающими матовыми алюминиевыми панелями.
#РЖД #погрузка
К вопросу о прососах с вводом портовых мощностей: погрузка на сети РЖД в адрес портов в январе-октябре 2019 года выросла на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составила 254,4 млн тонн.
В адрес портов Северо-Запада по итогам 10 месяцев отправлено 108,4 млн тонн грузов (плюс 3,7% к уровню аналогичного периода 2018 года), портов Юга – 61,2 млн тонн (минус 1,6%, может как раз из-за нехватки пропускной способности?🤔), портов Дальнего Востока – 84,7 млн тонн (плюс 5,7%).
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 50,9%, нефти – 26,5%, чёрных металлов – 7%, удобрений – 6,9%.
С начала года погрузка экспортного угля в адрес морских терминалов выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,4 млн тонн. Так, в порты Юга отправлено 11,9 млн тонн твердого топлива (плюс 33,8%), в порты Северо-Запада – 45,6 млн тонн (плюс 5,9%), в порты Дальнего Востока – 71,9 млн тонн (плюс 7,1%).
К вопросу о прососах с вводом портовых мощностей: погрузка на сети РЖД в адрес портов в январе-октябре 2019 года выросла на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составила 254,4 млн тонн.
В адрес портов Северо-Запада по итогам 10 месяцев отправлено 108,4 млн тонн грузов (плюс 3,7% к уровню аналогичного периода 2018 года), портов Юга – 61,2 млн тонн (минус 1,6%, может как раз из-за нехватки пропускной способности?🤔), портов Дальнего Востока – 84,7 млн тонн (плюс 5,7%).
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 50,9%, нефти – 26,5%, чёрных металлов – 7%, удобрений – 6,9%.
С начала года погрузка экспортного угля в адрес морских терминалов выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,4 млн тонн. Так, в порты Юга отправлено 11,9 млн тонн твердого топлива (плюс 33,8%), в порты Северо-Запада – 45,6 млн тонн (плюс 5,9%), в порты Дальнего Востока – 71,9 млн тонн (плюс 7,1%).
#РЖД #контейнеры
Опять же, к вопросу о портах и переносе ввода контейнерного терминала на Юге.
Отправка контейнеров прибавила за 10 месяцев 12,5% и превысила 4 млн груженых и порожних контейнеров TEU.
Наибольший рост – на 24,3% - отмечен в импортном направлении (874,8 тыс. TEU). В экспортном он вырос на 12,9% до 1 млн TEU, во внутреннем - на 8,7% (отправлено 1,7 млн), в транзитном – на 6,5% (464,4 тыс.).
Наибольший рост был в сегменте лесных грузов – на 36% (426,3 тыс. TEU). По объёмам больше всего перевезено химикатов и соды - 456,1 тыс. TEU (рост на 12,3%).
В 2018 году на сети РЖД перевезено 4,5 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2017 году. По итогам 2019 года компания прогнозирует объем в размере 5 млн.
«Трансконтейнер» продолжает дорожать!
Опять же, к вопросу о портах и переносе ввода контейнерного терминала на Юге.
Отправка контейнеров прибавила за 10 месяцев 12,5% и превысила 4 млн груженых и порожних контейнеров TEU.
Наибольший рост – на 24,3% - отмечен в импортном направлении (874,8 тыс. TEU). В экспортном он вырос на 12,9% до 1 млн TEU, во внутреннем - на 8,7% (отправлено 1,7 млн), в транзитном – на 6,5% (464,4 тыс.).
Наибольший рост был в сегменте лесных грузов – на 36% (426,3 тыс. TEU). По объёмам больше всего перевезено химикатов и соды - 456,1 тыс. TEU (рост на 12,3%).
В 2018 году на сети РЖД перевезено 4,5 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2017 году. По итогам 2019 года компания прогнозирует объем в размере 5 млн.
«Трансконтейнер» продолжает дорожать!
#подшипники
Минтранс, отменяя собственную инициативу по указанию «сверху», оказался лаконичен.
Из документа следует, что отменяется не только срок перехода на касссетные подшипники. Но и сама идея. Идея, которая в дебюте казалась весьма плодотворной: пролоббировать решение на межгосударственном уровне и дальше его сделать обязательным. Но также она оказалась и уязвимой.
Поиграть в частичную отмену решения оказалось невозможным.
Минтранс, отменяя собственную инициативу по указанию «сверху», оказался лаконичен.
Из документа следует, что отменяется не только срок перехода на касссетные подшипники. Но и сама идея. Идея, которая в дебюте казалась весьма плодотворной: пролоббировать решение на межгосударственном уровне и дальше его сделать обязательным. Но также она оказалась и уязвимой.
Поиграть в частичную отмену решения оказалось невозможным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот, кто хорошо поддерживает «Локо» и вселяет веру!
Ж/д в заголовках СМИ, 7 ноября 2019
🚉ТАСС – «Минпромторг предложил создать рабочую группу по ситуации с выпуском грузовых вагонов»: давно пора, а то на сети ни с профицитом не борются, ни отстойники не строят.
🚉РБК – «ВТБ собрал половину долгов «Мечела»: ВТБ однажды уже говорил, что собирается обанкротить «Мечел», похоже теперь это будет сделать проще. У Костина теперь что-то вроде долговой монополии, а дела «Мечела» лучше так и не идут.
🚉Ъ – «Андрей Патрушев занял место в вагоне»: младший сын экс-главы ФСБ и секретаря Совбеза Николая Патрушева получил миноритарную долю в «Транстелесофте», входящую в высокотехнологичную группу Ctrl2GO, владеют которой бенефициары ТМХ.
🚉РИА Новости – «Минфин предложил приватизировать РЖД, «Аэрофлот» и «Россети»: по поводу «Россетей» и «Аэрофлота» не знаем, но в случае РЖД теоретическим покупателям пришлось бы очень вкрадчиво читать договор, особенно то, что мелким шрифтом внизу страницы. Может статься, что покупатель за собственные деньги приобретёт тяжкое обременение без возможности влиять на принимаемые в компании решения.
🚉РЖД-Партнёр – «Производителям коксующегося угля тоже необходима скидка на экспортные перевозки»: музыка с аттракциона щедрости РЖД разбудила производителей кокса. Живётся им не слаще, чем поставщикам энергетического угля, а выкладывать за перевозки приходится сумму без скидки. Классовая неприязнь в рядах угольщиков.
🚉ТАСС – «Минпромторг предложил создать рабочую группу по ситуации с выпуском грузовых вагонов»: давно пора, а то на сети ни с профицитом не борются, ни отстойники не строят.
🚉РБК – «ВТБ собрал половину долгов «Мечела»: ВТБ однажды уже говорил, что собирается обанкротить «Мечел», похоже теперь это будет сделать проще. У Костина теперь что-то вроде долговой монополии, а дела «Мечела» лучше так и не идут.
🚉Ъ – «Андрей Патрушев занял место в вагоне»: младший сын экс-главы ФСБ и секретаря Совбеза Николая Патрушева получил миноритарную долю в «Транстелесофте», входящую в высокотехнологичную группу Ctrl2GO, владеют которой бенефициары ТМХ.
🚉РИА Новости – «Минфин предложил приватизировать РЖД, «Аэрофлот» и «Россети»: по поводу «Россетей» и «Аэрофлота» не знаем, но в случае РЖД теоретическим покупателям пришлось бы очень вкрадчиво читать договор, особенно то, что мелким шрифтом внизу страницы. Может статься, что покупатель за собственные деньги приобретёт тяжкое обременение без возможности влиять на принимаемые в компании решения.
🚉РЖД-Партнёр – «Производителям коксующегося угля тоже необходима скидка на экспортные перевозки»: музыка с аттракциона щедрости РЖД разбудила производителей кокса. Живётся им не слаще, чем поставщикам энергетического угля, а выкладывать за перевозки приходится сумму без скидки. Классовая неприязнь в рядах угольщиков.
Forwarded from Vgudok
#спецпроекты
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]