#ВСМ
Стоимость проекта ВСМ Мск-СПб оценили в ₽1,5 трлн. Цифры пока очень приблизительные.
Не, всё понятно, дорога, соединяющая две столицы. Но просто, для наглядности - самая дорогая ЖД мира - японская Тюо-синкансэн - стоит $82,5 млрд (₽5,1 трлн).
Правда, в Японии по ВСМ и поезда будут ездить со скоростью под 500 км/ч и дорога будет магнитной, что само по себе дороже.
А вообще, посмотрим, конечно, что у наших подучится.
https://bit.ly/2XwXJ58
Стоимость проекта ВСМ Мск-СПб оценили в ₽1,5 трлн. Цифры пока очень приблизительные.
Не, всё понятно, дорога, соединяющая две столицы. Но просто, для наглядности - самая дорогая ЖД мира - японская Тюо-синкансэн - стоит $82,5 млрд (₽5,1 трлн).
Правда, в Японии по ВСМ и поезда будут ездить со скоростью под 500 км/ч и дорога будет магнитной, что само по себе дороже.
А вообще, посмотрим, конечно, что у наших подучится.
https://bit.ly/2XwXJ58
ТАСС
Предварительная стоимость ВСМ Москва - Петербург составляет 1,5 трлн рублей
Вице-премьер РФ Максим Акимов отметил, что самая сложная часть подобных проектов - это строительство заходов в города
Forwarded from 360 ЧП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня утром пассажиры салатовой ветки московского метро чуть не опоздали на работу: какой-то неадекват спрыгнул на рельсы на станции Печатники, побегал по ним, затем забрался под поезд.
Вытаскивали его всем составом, потом и полицейским пришлось за ним погоняться по платформе. Но всё закончилось хорошо, парнишку отловили
@Huepub
Вытаскивали его всем составом, потом и полицейским пришлось за ним погоняться по платформе. Но всё закончилось хорошо, парнишку отловили
@Huepub
Ж/д в заголовках СМИ, 26 июня 2019
🚄Ъ – «Строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург оценили в 1,5 трлн рублей»: дело за малым – найти тех, кто вложится в этот праздник жизни.
🚄SeaNews – «РЖД повезёт «санкционку»: уже с 1 июля монополия разрешит клиентам транзит «санкционных» грузов через Россию. Уже с 1 июня у РЖД будут воровать не только рельсы, но и итальянский пармезан.
🚄Ведомости – «ФАС не разрешила ГТЛК купить железнодорожного оператора Brunswick Rail»: и добавила – «Это может навредить конкуренции, считает антимонопольная служба». Интересная всё-таки служба, эта ФАС. Работает по принципу «тут вижу, там не вижу». И близорукостью её некоторые очень умело пользуются.
🚄Znak – «Более 200 пассажиров поезда Челябинск — Ташкент застряли в Казахстане из-за взрывов»: РЖД обещает всех вывезти на автобусах. Мультимодальненько)
🚄Известия – «Акимов допустил заход ВСМ Москва – Санкт-Петербург в Великий Новгород»: наконец москвичи и петербуржцы вспомнят о городе, где есть гостиница «Садко», конфеты «Садко», телевизоры фирмы «Садко» и ещё много чего с таким же названием.
🚄Ъ – «Строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург оценили в 1,5 трлн рублей»: дело за малым – найти тех, кто вложится в этот праздник жизни.
🚄SeaNews – «РЖД повезёт «санкционку»: уже с 1 июля монополия разрешит клиентам транзит «санкционных» грузов через Россию. Уже с 1 июня у РЖД будут воровать не только рельсы, но и итальянский пармезан.
🚄Ведомости – «ФАС не разрешила ГТЛК купить железнодорожного оператора Brunswick Rail»: и добавила – «Это может навредить конкуренции, считает антимонопольная служба». Интересная всё-таки служба, эта ФАС. Работает по принципу «тут вижу, там не вижу». И близорукостью её некоторые очень умело пользуются.
🚄Znak – «Более 200 пассажиров поезда Челябинск — Ташкент застряли в Казахстане из-за взрывов»: РЖД обещает всех вывезти на автобусах. Мультимодальненько)
🚄Известия – «Акимов допустил заход ВСМ Москва – Санкт-Петербург в Великий Новгород»: наконец москвичи и петербуржцы вспомнят о городе, где есть гостиница «Садко», конфеты «Садко», телевизоры фирмы «Садко» и ещё много чего с таким же названием.
#РЖД #коммерческаяТайна #тарифы #ФАС
Мы одними из первых рассказали вам о новых инициативах РЖД, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять заявки через ЭТП.
Как считают операторы, инициатива может принести РЖД около 5 млрд дополнительных рублей, часть из которых пойдёт на предоставление скидки резидентам ЭТП.
Но интересно другое - РЖД решили направить свои тарифные предложения-хотелки в ФАС под грифом «коммерческая тайна».
Согласно ФЗ № 98-ФЗ «О коммерческой тайне» (от 29.07.2004 г.), к этой самой тайне относится конфиденциальная информация, которая позволяет её обладателю при существующих или возможных обстоятельствах увеличить доходы, избежать расходов, сохранить или удержать занимаемое положение на рынке товаров, работ, услуг или получить иного рода коммерческую выгоду.
Юристы нам пояснили, что коммерчески ценная информация предоставляет некие экономические преимущества, возникающие у лица (в данном случае у РЖД), обладающего определёнными сведениями, в отличие от конкурентов (в данном случае отнюдь не конкурентов, но клиентов железной дороги. — Прим. ред.), которым данные сведения неизвестны.
Так неужели, РЖД задумали перекроить правила работы на рынке, В ТАЙНЕ от его участников? Подробности уже на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2ILbeGk
Мы одними из первых рассказали вам о новых инициативах РЖД, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять заявки через ЭТП.
Как считают операторы, инициатива может принести РЖД около 5 млрд дополнительных рублей, часть из которых пойдёт на предоставление скидки резидентам ЭТП.
Но интересно другое - РЖД решили направить свои тарифные предложения-хотелки в ФАС под грифом «коммерческая тайна».
Согласно ФЗ № 98-ФЗ «О коммерческой тайне» (от 29.07.2004 г.), к этой самой тайне относится конфиденциальная информация, которая позволяет её обладателю при существующих или возможных обстоятельствах увеличить доходы, избежать расходов, сохранить или удержать занимаемое положение на рынке товаров, работ, услуг или получить иного рода коммерческую выгоду.
Юристы нам пояснили, что коммерчески ценная информация предоставляет некие экономические преимущества, возникающие у лица (в данном случае у РЖД), обладающего определёнными сведениями, в отличие от конкурентов (в данном случае отнюдь не конкурентов, но клиентов железной дороги. — Прим. ред.), которым данные сведения неизвестны.
Так неужели, РЖД задумали перекроить правила работы на рынке, В ТАЙНЕ от его участников? Подробности уже на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2ILbeGk
VGUDOK.COM
Совершенно секретно. Тарифы на порожняк: коммерческая тайна РЖД и реакция СОЖТ
Мы одними из первых рассказали о новых инициативах монополии, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять свои заявки через электронную торговую площадку (ЭТП). Как считают операторы,…
#ТМХ #ТВЗ #жара #Иволга #конкуренция
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
VGUDOK.COM
Машинисты и пассажиры дошли до кондиции. Жара в вагонах и кабинах — побочный эффект от аукционов с одним участником
Жара в столице постепенно спадает, а градус возмущения работой кондиционеров в электричках, а порой и самих поездов, наоборот, растёт. Температура бьёт все мыслимые и немыслимые рекорды не только в вагонах, где чахнут и потеют пассажиры, но и в кабинах машинистов.…
#РЖД #дивиденды #Аэрофлот
Не пора ли РЖД пересчитать свои аварии и катастрофы на сети? Хотя бы за последний год.
Аэрофлот, например, из-за крушения SSJ-100 в Шереметьево, остался без дивидендов.
В РЖД, как минимум, Верховых и Краснощек могли бы, как настоящие пацаны, отказаться от плюшек.
А Аэрофлот - молодец. Будь как Аэрофлот.
https://t.iss.one/doletalis/892
Не пора ли РЖД пересчитать свои аварии и катастрофы на сети? Хотя бы за последний год.
Аэрофлот, например, из-за крушения SSJ-100 в Шереметьево, остался без дивидендов.
В РЖД, как минимум, Верховых и Краснощек могли бы, как настоящие пацаны, отказаться от плюшек.
А Аэрофлот - молодец. Будь как Аэрофлот.
https://t.iss.one/doletalis/892
Telegram
Долетались
Топ-менеджмент «Аэрофлота» не получит вознаграждения за 2019 год из-за катастрофы с SSJ-100 в Шереметьево.
«В нашем KPI менеджмента предусмотрено, что в случае катастрофы, которая, к сожалению, случилась, топ-менеджмент лишается каких-либо вознаграждений…
«В нашем KPI менеджмента предусмотрено, что в случае катастрофы, которая, к сожалению, случилась, топ-менеджмент лишается каких-либо вознаграждений…
#тепловоз #авария #Барнаул
В барнаульском депо ТЧЭ-7 тепловоз въехал в стену. И казалось бы, причём здесь бумажная работа, которую взваливают на машинистов?
А вот причём: со слов очевидца аварии, помогалу (помощника машиниста) отправили документы отнести, и машинист остался один. На роль помощника нашёлся человек, но, как потом выяснилось, не особо толковый. Он не убедился, что локомотивы сцеплены, и при движении они въехали в стену. В депо предпочли этот инцидент не афишировать.
Не удивимся, если на ремонт здания и техники вычтут из зарплаты машиниста.
В барнаульском депо ТЧЭ-7 тепловоз въехал в стену. И казалось бы, причём здесь бумажная работа, которую взваливают на машинистов?
А вот причём: со слов очевидца аварии, помогалу (помощника машиниста) отправили документы отнести, и машинист остался один. На роль помощника нашёлся человек, но, как потом выяснилось, не особо толковый. Он не убедился, что локомотивы сцеплены, и при движении они въехали в стену. В депо предпочли этот инцидент не афишировать.
Не удивимся, если на ремонт здания и техники вычтут из зарплаты машиниста.
#МИИТ #ЛИИЖТ #Хусаинов
Накануне в Петербурге на базе госуниверситета путей сообщения (бывший ЛИИЖТ, а ныне ПГУПС) открылся инновационный центр ж/д транспорта. Открылся с фанфарами и праздничным конфетти.
Но за всей это мишурой скрывается довольно грустная история и, не исключено, что Питерскому университету уготована судьба другого престижного отраслевого вуза - московского.
В конце 2018 года ректором РУТ МИИТ был назначен Александр Климов, который к ЖД имеет весьма посредственное отношение. И для человека, изучавшего управление, его методы работы, нацелены отнюдь не на развитие науки, а скорее наоборот, на создание образовательного масс-маркета.
Надежду на сохранение отраслевого образования обрубает и подход к вопросу самих РЖД. 2 года назад из МИИТ был уволен известный экономист-транспортник Фарид Хусаинов. Должности он лишился после публикации в РБК. В материале Хусаинова президент МИИТа, бывший первый вице-президент РЖД, Вадим Морозов, заметил точку зрения, идущую вразрез с политикой партии, то есть РЖД.
Чего хочет добиться монополия, понять сложно. Ведь это только на публике говорят, что надо создавать инновационные и аналитические научные кластеры, но по факту делают всё для истребления и вузов и думающих профессоров.
Накануне в Петербурге на базе госуниверситета путей сообщения (бывший ЛИИЖТ, а ныне ПГУПС) открылся инновационный центр ж/д транспорта. Открылся с фанфарами и праздничным конфетти.
Но за всей это мишурой скрывается довольно грустная история и, не исключено, что Питерскому университету уготована судьба другого престижного отраслевого вуза - московского.
В конце 2018 года ректором РУТ МИИТ был назначен Александр Климов, который к ЖД имеет весьма посредственное отношение. И для человека, изучавшего управление, его методы работы, нацелены отнюдь не на развитие науки, а скорее наоборот, на создание образовательного масс-маркета.
Надежду на сохранение отраслевого образования обрубает и подход к вопросу самих РЖД. 2 года назад из МИИТ был уволен известный экономист-транспортник Фарид Хусаинов. Должности он лишился после публикации в РБК. В материале Хусаинова президент МИИТа, бывший первый вице-президент РЖД, Вадим Морозов, заметил точку зрения, идущую вразрез с политикой партии, то есть РЖД.
Чего хочет добиться монополия, понять сложно. Ведь это только на публике говорят, что надо создавать инновационные и аналитические научные кластеры, но по факту делают всё для истребления и вузов и думающих профессоров.
Forwarded from Медиатехнолог
Жириновский предложил сделать в российских поездах вагоны для одиноких людей.
«У нас проблема демографическая, много одиноких людей не могут найти спутника».
По словам главы ЛДПР, он влюблялся всего три раза в жизни. И все три раза — в поездах.
«Потому что делать нечего. Ты едешь и смотришь на пассажиров».
«У нас проблема демографическая, много одиноких людей не могут найти спутника».
По словам главы ЛДПР, он влюблялся всего три раза в жизни. И все три раза — в поездах.
«Потому что делать нечего. Ты едешь и смотришь на пассажиров».
Ж/д в заголовках СМИ, 27 июня 2019
🚆Ъ – «Железные дороги повернули под гору»: операторы подвижного состава снимают сливки – первый квартал отыграли на ура, но тревога не покидает. Профицит вагонов и низкий темп погрузки ничего хорошего не сулят.
🚆ТАСС – «Украина запретила импорт из России автомобилей, вагонов и удобрений»: решение в духе «купил билет, назло кондуктору пошёл пешком». Учитывая, что изношенность подвижного состава в стране уже выше 90%, даже б/у вагоны от соседа Украине бы очень пригодились.
🚆РБК – «В РЖД объяснили остановку продажи билетов до станции Шиес»: в монополии заявили, что на них просто нет спроса и на период после 24 июня не продан ни один билет. Любопытно, кто бы стал их покупать, если уже больше недели поезда там не останавливаются…
🚆News. Ru – «Депутаты просят главу РЖД запустить отдельные вагоны для знакомств»: Вангуем, что новой локацией для нескончаемого «Дом-2» будет ж/д вагон поезда Москва-Владивосток. Те, кто «нашёл свою любовь» будут заселяться в СВ.
🚆Deutsche Welle – «Голландская железная дорога определила сумму компенсаций семьям жертв Холокоста»: спустя 75 лет после войны голландцы выплатят евреям и цыганам (которых национальная ж/д компания перевозила в концлагеря) десятки миллионов евро. Пережившим Холокост выделят по 15 тысяч евро, их потомкам – от 5 до 7,5 тысяч. Уважуха!
🚆New Atlas – «Если превратить тоннели метров в гигантские системы отопления, теплом можно будет обеспечить тысячи домов»: учёные в Лозанне прикинули, что греться в метро можно не только бездомным. И предложили загонять тёплый и порой душноватый метрошный воздух в трубы, а затем и в квартиры. Чего добру пропадать…
🚆Ъ – «Железные дороги повернули под гору»: операторы подвижного состава снимают сливки – первый квартал отыграли на ура, но тревога не покидает. Профицит вагонов и низкий темп погрузки ничего хорошего не сулят.
🚆ТАСС – «Украина запретила импорт из России автомобилей, вагонов и удобрений»: решение в духе «купил билет, назло кондуктору пошёл пешком». Учитывая, что изношенность подвижного состава в стране уже выше 90%, даже б/у вагоны от соседа Украине бы очень пригодились.
🚆РБК – «В РЖД объяснили остановку продажи билетов до станции Шиес»: в монополии заявили, что на них просто нет спроса и на период после 24 июня не продан ни один билет. Любопытно, кто бы стал их покупать, если уже больше недели поезда там не останавливаются…
🚆News. Ru – «Депутаты просят главу РЖД запустить отдельные вагоны для знакомств»: Вангуем, что новой локацией для нескончаемого «Дом-2» будет ж/д вагон поезда Москва-Владивосток. Те, кто «нашёл свою любовь» будут заселяться в СВ.
🚆Deutsche Welle – «Голландская железная дорога определила сумму компенсаций семьям жертв Холокоста»: спустя 75 лет после войны голландцы выплатят евреям и цыганам (которых национальная ж/д компания перевозила в концлагеря) десятки миллионов евро. Пережившим Холокост выделят по 15 тысяч евро, их потомкам – от 5 до 7,5 тысяч. Уважуха!
🚆New Atlas – «Если превратить тоннели метров в гигантские системы отопления, теплом можно будет обеспечить тысячи домов»: учёные в Лозанне прикинули, что греться в метро можно не только бездомным. И предложили загонять тёплый и порой душноватый метрошный воздух в трубы, а затем и в квартиры. Чего добру пропадать…
#ГТЛК #BrunswickRail #ФАС
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
#ВСМ #ВеликийНовгород
Забавно, стоило Максиму Акимову заикнуться о включении Великого Новгорода в маршрут ВСМ Москва-Питер (мы-то понимаем, чего ради, и сколько этот шаг приплюсует к бюджету магистрали), как новгородцы тут же начали гадать, куда, собственно, вокзал пристроить.
Ребята, рано! Рано, говорим вам!
Вообще не факт, что ВСМ хоть где-то на земле русской появится. По крайней мере, на нашем веку.
Сейчас наверху циферки ещё раз прикинут, поймут, что ₽1,5 трлн за 2 часа пути вместо 3 - too much (to est’ perebor), и проект ещё на 30 лет в стол запихнут.
Так что, не суетитесь. Время есть.
https://bit.ly/2KLzHh5
Забавно, стоило Максиму Акимову заикнуться о включении Великого Новгорода в маршрут ВСМ Москва-Питер (мы-то понимаем, чего ради, и сколько этот шаг приплюсует к бюджету магистрали), как новгородцы тут же начали гадать, куда, собственно, вокзал пристроить.
Ребята, рано! Рано, говорим вам!
Вообще не факт, что ВСМ хоть где-то на земле русской появится. По крайней мере, на нашем веку.
Сейчас наверху циферки ещё раз прикинут, поймут, что ₽1,5 трлн за 2 часа пути вместо 3 - too much (to est’ perebor), и проект ещё на 30 лет в стол запихнут.
Так что, не суетитесь. Время есть.
https://bit.ly/2KLzHh5
53 Новости
Опрос: где лучше расположить новгородский вокзал ВСМ? - 53 Новости
В связи с последними известиями о строительстве ВСМ «53 новости» решили провести опрос среди своих читателей: «Где бы вы хотели, чтобы в Великом Новгороде
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Замглавы дирекции ж/д вокзалов РЖД Генералов был в самолете Ан-24, совершившем аварийную посадку в Бурятии, он не пострадал - РЖД
#РЖД #РФС #РПЛ #футбол #спонсор
РЖД-таки станет спонсором Российского футбольного союза. Гендир РЖД Олег Белозёров вошёл в попечительский совет РФС.
В союзе вообще собирается неплохая ж/д тусовка. Помимо Белозёрова попечителями стали президент ТМХ Андрей Бокарев и владелец Синары Дмитрий Пумпянский.
С последними всё понятно, а вот откуда РЖД возьмёт миллионы на спонсирование отечественного футбола – для нас остаётся загадкой. Для непредвиденных расходов сумма, мягко говоря, крупная.
РЖД-таки станет спонсором Российского футбольного союза. Гендир РЖД Олег Белозёров вошёл в попечительский совет РФС.
В союзе вообще собирается неплохая ж/д тусовка. Помимо Белозёрова попечителями стали президент ТМХ Андрей Бокарев и владелец Синары Дмитрий Пумпянский.
С последними всё понятно, а вот откуда РЖД возьмёт миллионы на спонсирование отечественного футбола – для нас остаётся загадкой. Для непредвиденных расходов сумма, мягко говоря, крупная.
#РЖД #локомотивы #частнаяТяга
Ситуация с частной тягой в России всё больше похожа на игру в прятки, правда, весьма своеобразную.
Локомотивные операторы, маскируясь под вагонных спокойно гоняют по сети свои тепловозы, а РЖД делает вид, что этого не замечает.
На днях «БалтТрансСервис» (входит в Globaltrans) получил первый тепловоз производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). До конца года по контракту получит ещё 9, пополнив имеющийся тяговый парк Globaltrans из почти 70 локомотивов. Свои локомотивы есть у «Нефтетранссервиса», «Трансойла» и СУЭК. И, несмотря на всё это, РЖД продолжают настаивать, что частная тяга – зло и только создаст хаос на сети.
По факту, монополия боится потерять контроль над перевозками (то есть возможность устанавливать свои правила и менять их, исходя из собственной выгоды) и прибыль от самых сытных маршрутов, оставшись с одними «социальными».
Совершенно очевидно, что рентабельность частной тяги высока. И, дай компаниям волю, РЖД останутся без здоровенного такого куска пирога. Равно как и казна может остаться без 13 млрд налогов на прибыль монополии.
Потери РЖД придётся компенсировать либо за счёт роста тарифов для операторов, либо за счёт госсубсидий. Но желания менять привычный уклад у монополии, похоже, нет.
Вот только опыт частных собственников локомотивов демонстрирует бОльшую эффективность (примерно на 20%) и бОльшую экономию. В первую очередь за счёт системы объективной телеметрии, не дающей сливать дизтопливо или гонять на тепловозах за пивом. Так частники осуществляют реальную информатизацию частной тяги, а не показушную в рамках очередного многомиллиардного проекта.
Но, сдаётся нам, что ни до 2025 года, ни после, никто ничего менять не будет. И хотя мы не сторонники приватизации ж.д., всё же хотелось бы добавить побольше конкуренции и в тягу. Официально на уровне ЦМР (кто-то ещё помнит про такой документ?!) и любимой монополией ДПР, а не в рамках кулуарных договоренностей.
Ситуация с частной тягой в России всё больше похожа на игру в прятки, правда, весьма своеобразную.
Локомотивные операторы, маскируясь под вагонных спокойно гоняют по сети свои тепловозы, а РЖД делает вид, что этого не замечает.
На днях «БалтТрансСервис» (входит в Globaltrans) получил первый тепловоз производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). До конца года по контракту получит ещё 9, пополнив имеющийся тяговый парк Globaltrans из почти 70 локомотивов. Свои локомотивы есть у «Нефтетранссервиса», «Трансойла» и СУЭК. И, несмотря на всё это, РЖД продолжают настаивать, что частная тяга – зло и только создаст хаос на сети.
По факту, монополия боится потерять контроль над перевозками (то есть возможность устанавливать свои правила и менять их, исходя из собственной выгоды) и прибыль от самых сытных маршрутов, оставшись с одними «социальными».
Совершенно очевидно, что рентабельность частной тяги высока. И, дай компаниям волю, РЖД останутся без здоровенного такого куска пирога. Равно как и казна может остаться без 13 млрд налогов на прибыль монополии.
Потери РЖД придётся компенсировать либо за счёт роста тарифов для операторов, либо за счёт госсубсидий. Но желания менять привычный уклад у монополии, похоже, нет.
Вот только опыт частных собственников локомотивов демонстрирует бОльшую эффективность (примерно на 20%) и бОльшую экономию. В первую очередь за счёт системы объективной телеметрии, не дающей сливать дизтопливо или гонять на тепловозах за пивом. Так частники осуществляют реальную информатизацию частной тяги, а не показушную в рамках очередного многомиллиардного проекта.
Но, сдаётся нам, что ни до 2025 года, ни после, никто ничего менять не будет. И хотя мы не сторонники приватизации ж.д., всё же хотелось бы добавить побольше конкуренции и в тягу. Официально на уровне ЦМР (кто-то ещё помнит про такой документ?!) и любимой монополией ДПР, а не в рамках кулуарных договоренностей.
#Украина #вагоны
Голубой вагон больше не бежит на Украину. Соседи ввели эмбарго на ввоз б/у вагонов из России.
Кто от этого в большем минусе – вопрос. Для «Укрзализныци», у которой изношенность ж/д парка стремится к 100%, российские вагоны – неплохое подспорье. И как Украина собирается обходиться без них (с учётом постоянных аварий и горящих на ходу поездов) – не очень понятно.
С другой стороны, в накладе и российские производители, теряющие рынок сбыта старого парка. А значит кризис с полувагонами, которых на сети и так скопилось немало (и старых и новых), неминуемо приближается.
Голубой вагон больше не бежит на Украину. Соседи ввели эмбарго на ввоз б/у вагонов из России.
Кто от этого в большем минусе – вопрос. Для «Укрзализныци», у которой изношенность ж/д парка стремится к 100%, российские вагоны – неплохое подспорье. И как Украина собирается обходиться без них (с учётом постоянных аварий и горящих на ходу поездов) – не очень понятно.
С другой стороны, в накладе и российские производители, теряющие рынок сбыта старого парка. А значит кризис с полувагонами, которых на сети и так скопилось немало (и старых и новых), неминуемо приближается.