#Акимов #Трансконтейнер
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
#Акимов #реплика
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Вся репутация вице-премьера Акимова строится на слухах, что он внебрачный сын калужского губернатора Артамонова и былей, что он деловой партнер Самвела Карапетяна и группы Ташир.
https://t.iss.one/russicatop/2152
https://t.iss.one/russicatop/2152
Telegram
НЕЗЫГАРЬ Brief
Человек с глубинным мышлением из Калуги вице-премьер Акимов: “конфликт с Telegram не по вине государства перешел в эскалирующую фазу”.
Forwarded from Интересно знать
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вы всё ещё жалуетесь на своего соседа с дрелью?
#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
Вот наш вариант бытовки для строителей ВСМ и СШХ! Дизайн и конструкции – IKEA. А кто сомневается, что эта шведская мебель и текстиль не соответствуют требованиям конкурса РЖД, пусть кинет в нас табуретом Бенгтхокан за ₽1.799!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ладно-ладно, шутим мы. На фото выше – убранство фирменного вагона IKEA, который курсирует в составе обычного поезда между Москвой и Питером в рамках корпоративной акции «Лучше спите». Шведы хотят доказать, что правильное обустройство спального места поможет выспаться где угодно — например, в поезде.
Хотя на всякий случай наше предложение для конкурса РЖД по бытовкам мы закопирайтим ©
Хотя на всякий случай наше предложение для конкурса РЖД по бытовкам мы закопирайтим ©
#Дитрих #ЦМР #Минтранс
Министр Дитрих вошёл во вкус командно-административного метода управления инфраструктурой, которую он апробировал на прошлогодней правкомиссии по транспорту. Ну, когда он обзывал генералов бизнеса «дураками» и указывал на их место в «пищевой цепочке».
Очередной «либеральной» жертвой сталинских методов Дитриха стала Целевая модель рынка, которую, как сообщает Ъ, Минтранс хочет снять с повестки дня как неактуальную.
Как верно отмечает тг-канал Нератька, смысл ЦМР заключался в том, что там оставались «осколки» рыночных отношений: ЦМР грузовых перевозок утверждала формат развития либерализации локомотивной тяги, а ЦМР пассажирских перевозок предполагала усиление конкуренции на рынке. Как и следовало ожидать, обе идеи вызывали жесточайшие сопротивление РЖД, которые теперь получили полную поддержку профильного министерства.
Впрочем, РЖД и Минтранс, уничтожая публичные площадки обсуждений и сам предмет этих обсуждений, в итоге отпразднуют пиррову победу. Бизнес и его инвестиции, на которые по логике рассчитают и Дитрих, и Белозёров, отвернутся от них. На кой ляд им рисковать собственным рублем, если к их мнению не прислушиваются, тупо раздают команды и вообще вертят на условном детородном органе. И реализовывать майские указы президента министру Дитриху, видимо, придётся в компании с Ротенбергами. https://t.iss.one/Vgudok/3579
Министр Дитрих вошёл во вкус командно-административного метода управления инфраструктурой, которую он апробировал на прошлогодней правкомиссии по транспорту. Ну, когда он обзывал генералов бизнеса «дураками» и указывал на их место в «пищевой цепочке».
Очередной «либеральной» жертвой сталинских методов Дитриха стала Целевая модель рынка, которую, как сообщает Ъ, Минтранс хочет снять с повестки дня как неактуальную.
Как верно отмечает тг-канал Нератька, смысл ЦМР заключался в том, что там оставались «осколки» рыночных отношений: ЦМР грузовых перевозок утверждала формат развития либерализации локомотивной тяги, а ЦМР пассажирских перевозок предполагала усиление конкуренции на рынке. Как и следовало ожидать, обе идеи вызывали жесточайшие сопротивление РЖД, которые теперь получили полную поддержку профильного министерства.
Впрочем, РЖД и Минтранс, уничтожая публичные площадки обсуждений и сам предмет этих обсуждений, в итоге отпразднуют пиррову победу. Бизнес и его инвестиции, на которые по логике рассчитают и Дитрих, и Белозёров, отвернутся от них. На кой ляд им рисковать собственным рублем, если к их мнению не прислушиваются, тупо раздают команды и вообще вертят на условном детородном органе. И реализовывать майские указы президента министру Дитриху, видимо, придётся в компании с Ротенбергами. https://t.iss.one/Vgudok/3579
Telegram
Vgudok
#правкомиссия #Дитрих #Лисин #Рашевский
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального…
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального…
Forwarded from ЕЖ
В Новосибирской области оформилась новая политическая реальность- регион под контролем семьи Ротенбергов. Они уже стали региональным оператором по обращению с твердокоммунальными отходами,получили в концессию строительство заводов по сортировке и переработке мусора в регионе и концессию на строительство платного Четвертого моста через Обь. https://t.iss.one/sibtime/347
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня утром из-за техпроблем засбоило движение поездов на Курском направлении. Пассажирам электрички на ст. Царицыно пришлось покинуть вагоны и пешком чапать по сугробам в Москву, в тёплые офисы.
177 лет назад, 13 февраля 1842 года, Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Она стала третьей железной дорогой по счёту в Российской империи. До начала строительства министры считали, что связать две столицы железной дорогой будет слишком дорого из-за неровности ландшафта. Но Николай I настоял на своем решении, и 650 километров рельс новой железной дороги были проложены между двумя столицами по идеально прямому маршруту.
Первый поезд из Петербурга в Москву отправился по новой железной дороге через девять лет после подписания указа о ее строительстве 13 ноября 1851 года. В память об императоре после его смерти дорогу переименовали в Николаевскую, а с 1923 года она стала Октябрьской.
Первый поезд из Петербурга в Москву отправился по новой железной дороге через девять лет после подписания указа о ее строительстве 13 ноября 1851 года. В память об императоре после его смерти дорогу переименовали в Николаевскую, а с 1923 года она стала Октябрьской.
Ж/д в заголовках СМИ, 14 февраля 2019
🚃ДГ-Юг – «Прокуратура выявила случаи хищения денег при строительстве ж/д обхода Краснодара»: у железнодорожников появился свой «космодром Восточный». Не успели закончить стройку – и уже уголовка. Правда, суммы не такие космические, как у Рогозина с его ₽1 млрд, но и смета проекта РЖД поскромнее Роскосмоса.
🚃74.ру (Челябинск) – «Не прокатило: правительство РФ зарубило проект ВСМ Челябинск — Екатеринбург»: он не попал в комплексный план. Так ведь это была частная инициатива! Зачем им бюджетные деньги?!
🚃Ъ – «В Лавну загружают собственников»: СД ГТЛК одобрил вхождение в проект угольного порта Бокарева, Ротенбергов (предположительно) и Федяева с Гридиным. А вот сделку с ПТК пока подвесил, затребовав допинфу.
🚃Ъ – «Закупки госкомпаний не поддались цифровизации»: крупнейшим закупщиком 2018 года стали РЖД, обогнав даже Роснефть. А вот с конкуренцией в закупках и у РЖД, и у других госкомпаний туго – то единственный поставщик, то «закупка иными способами».
🚃TopNews – «В США раскрыли истинную цель строительства Крымского моста с намеренными ошибками»: весеннее обострение. Экс-командующий сухопутных войск США в Европе генерал-лейтенант Бен Ходжес уверен, что пролеты моста были сделаны намеренно низкими – заблокировать украинским кораблям проход в Азовское море. Ему вторит пациент из украинской палаты №6 чиновник Тука – обрушение Крымского моста приведёт к глобальной экономической и экологической катастрофе в соседних регионах. Шизофреники вяжут веники…
🚃ДГ-Юг – «Прокуратура выявила случаи хищения денег при строительстве ж/д обхода Краснодара»: у железнодорожников появился свой «космодром Восточный». Не успели закончить стройку – и уже уголовка. Правда, суммы не такие космические, как у Рогозина с его ₽1 млрд, но и смета проекта РЖД поскромнее Роскосмоса.
🚃74.ру (Челябинск) – «Не прокатило: правительство РФ зарубило проект ВСМ Челябинск — Екатеринбург»: он не попал в комплексный план. Так ведь это была частная инициатива! Зачем им бюджетные деньги?!
🚃Ъ – «В Лавну загружают собственников»: СД ГТЛК одобрил вхождение в проект угольного порта Бокарева, Ротенбергов (предположительно) и Федяева с Гридиным. А вот сделку с ПТК пока подвесил, затребовав допинфу.
🚃Ъ – «Закупки госкомпаний не поддались цифровизации»: крупнейшим закупщиком 2018 года стали РЖД, обогнав даже Роснефть. А вот с конкуренцией в закупках и у РЖД, и у других госкомпаний туго – то единственный поставщик, то «закупка иными способами».
🚃TopNews – «В США раскрыли истинную цель строительства Крымского моста с намеренными ошибками»: весеннее обострение. Экс-командующий сухопутных войск США в Европе генерал-лейтенант Бен Ходжес уверен, что пролеты моста были сделаны намеренно низкими – заблокировать украинским кораблям проход в Азовское море. Ему вторит пациент из украинской палаты №6 чиновник Тука – обрушение Крымского моста приведёт к глобальной экономической и экологической катастрофе в соседних регионах. Шизофреники вяжут веники…
#ОВК #Ростех #ТМХ #УВЗ
СД ОВК утвердил список из 15 фамилий – кандидатов на 7 мест в новом СД предприятия, который будет переизбираться на собрании акционеров 11 марта.
За заветными стульями работы мастера Гамбса выстроилась прямо-таки очередь из очень уважаемых людей. Вот некоторые из них.
Александр Соколов - тот юноша-бухгалтер с горящим взором и номером телефона в СледКоме, который возглавляет Фонд плохих активов и грозит посадить в тюрьму проштрафившихся олигархов Беляева, Минца, Ананьева, Хачатурова.
Артём Кириллов - начальник всего непрофиля банка Открытие.
Тимофей Хряпов и Александр Креков - представители бывшего владельца ИТЕРы Макарова.
Валерий Некрылов – член комитета СД УВЗ по бюджету.
Представители различных банков типа МКБ, представители представителя «настоящего Игоря Ивановича» и т.д. и т.п.
Ну и в качестве вишенки на торте – Андрей Бокарев. Да-да, он самый! При этом выдвигает его Ростех! Что еще раз подтверждает наш тезис о формировании гигантского государственно-частного конгломерата в экономике страны.
Предстоит нешуточная борьба за места в СД ОВК, который, если верить заказным текстам в интернет-СМИ и Телеге, проплаченным обиженным Сафмаром, никому не нужен и все акционеры из него бегут.
Кстати, с момента продажи ИСТом своего последнего почти 10-% пакета Ростеху и отклонения судом требований пенсионных фондов Сафмара, акции ОВК отыграли на Московской бирже 40% своего падения.
СД ОВК утвердил список из 15 фамилий – кандидатов на 7 мест в новом СД предприятия, который будет переизбираться на собрании акционеров 11 марта.
За заветными стульями работы мастера Гамбса выстроилась прямо-таки очередь из очень уважаемых людей. Вот некоторые из них.
Александр Соколов - тот юноша-бухгалтер с горящим взором и номером телефона в СледКоме, который возглавляет Фонд плохих активов и грозит посадить в тюрьму проштрафившихся олигархов Беляева, Минца, Ананьева, Хачатурова.
Артём Кириллов - начальник всего непрофиля банка Открытие.
Тимофей Хряпов и Александр Креков - представители бывшего владельца ИТЕРы Макарова.
Валерий Некрылов – член комитета СД УВЗ по бюджету.
Представители различных банков типа МКБ, представители представителя «настоящего Игоря Ивановича» и т.д. и т.п.
Ну и в качестве вишенки на торте – Андрей Бокарев. Да-да, он самый! При этом выдвигает его Ростех! Что еще раз подтверждает наш тезис о формировании гигантского государственно-частного конгломерата в экономике страны.
Предстоит нешуточная борьба за места в СД ОВК, который, если верить заказным текстам в интернет-СМИ и Телеге, проплаченным обиженным Сафмаром, никому не нужен и все акционеры из него бегут.
Кстати, с момента продажи ИСТом своего последнего почти 10-% пакета Ростеху и отклонения судом требований пенсионных фондов Сафмара, акции ОВК отыграли на Московской бирже 40% своего падения.
Forwarded from Москвичка
Первый беспилотный трамвай начнут тестировать в Москве
🚃
Трамвай «Витязь-Москва» с системой, распознающей движущиеся объекты и корректирующей скорость движения, планируют запустить на линию в столице без пассажиров в ближайшие один-два месяца
Водитель будет в кабине во время испытаний
https://www.mskagency.ru/materials/2862291
🚃
Трамвай «Витязь-Москва» с системой, распознающей движущиеся объекты и корректирующей скорость движения, планируют запустить на линию в столице без пассажиров в ближайшие один-два месяца
Водитель будет в кабине во время испытаний
https://www.mskagency.ru/materials/2862291
#трамвай #МЦК
Фишка беспилотности модная, информационно-привлекательная. Ею уже активно балуются Tesla, Google и даже КАМАЗ. Пришла очередь и рельсового транспорта. Правда, пока наше беспилотное будущее очень туманно, как и перспективы электромобилей.
Мы не можем не согласиться с коллегами из тг-канала ContentReview, которые удивились, почему объектом беспилотной акции стал не метрополитен, а именно трамвай. Тот самый вид транспорта, который подвержен огромному количеству внезапных факторов. Таких как поломка стрелок, животные или люди (например, просто развлекающиеся придурки) на путях. Не говоря уж о глобальном снегопаде или просто брошенной на рельсы коробке. В таком случае трамвай остановится, пошлёт сигнал в пункт управления и будет ждать помощи, парализовав движение. Великолепная эффективность, - иронизирует паблик.
Или же, по задумке разработчиков, в кабине должен сидеть т.н. смотрящий, который будет оперативно разруливать возникающие проблемы? Но тогда, как резонно отмечет канал, глупо говорить о беспилотнике.
Нужен ли нам т.н. беспилотный транспорт с вахтёром вместо машиниста – главный вопрос, на который надо искать ответ до запуска дорогостоящей программы с предсказуемо никаким результатом, резюмирует ContentReview. Все вышеперечисленное, кстати, в полной мере относится и к МЦК, на которой РЖД обещает пустить беспилотные поезда уже в 2021 году.
Ключевое слово, которое объясняет хайповость беспилотной темы, - «инновации». И хотя этот термин несколько потускнел после недолгого президентства Медведева, но до сих пор позволяет беспроблемно вскрывать мошну любой гос- или частной компании, устраивая научную-техническую «запирдуху» за счет бюджета или акционеров. Сомневающиеся в такого рода «инновациях» получают ярлык ретрограда и интеллектуального «тормоза». А вот получится что-то стоящее из этих изысканий или не получится – это уже второй вопрос. Это же инновации, научный поиск – а поиск иногда заканчивается тупиком.
Фишка беспилотности модная, информационно-привлекательная. Ею уже активно балуются Tesla, Google и даже КАМАЗ. Пришла очередь и рельсового транспорта. Правда, пока наше беспилотное будущее очень туманно, как и перспективы электромобилей.
Мы не можем не согласиться с коллегами из тг-канала ContentReview, которые удивились, почему объектом беспилотной акции стал не метрополитен, а именно трамвай. Тот самый вид транспорта, который подвержен огромному количеству внезапных факторов. Таких как поломка стрелок, животные или люди (например, просто развлекающиеся придурки) на путях. Не говоря уж о глобальном снегопаде или просто брошенной на рельсы коробке. В таком случае трамвай остановится, пошлёт сигнал в пункт управления и будет ждать помощи, парализовав движение. Великолепная эффективность, - иронизирует паблик.
Или же, по задумке разработчиков, в кабине должен сидеть т.н. смотрящий, который будет оперативно разруливать возникающие проблемы? Но тогда, как резонно отмечет канал, глупо говорить о беспилотнике.
Нужен ли нам т.н. беспилотный транспорт с вахтёром вместо машиниста – главный вопрос, на который надо искать ответ до запуска дорогостоящей программы с предсказуемо никаким результатом, резюмирует ContentReview. Все вышеперечисленное, кстати, в полной мере относится и к МЦК, на которой РЖД обещает пустить беспилотные поезда уже в 2021 году.
Ключевое слово, которое объясняет хайповость беспилотной темы, - «инновации». И хотя этот термин несколько потускнел после недолгого президентства Медведева, но до сих пор позволяет беспроблемно вскрывать мошну любой гос- или частной компании, устраивая научную-техническую «запирдуху» за счет бюджета или акционеров. Сомневающиеся в такого рода «инновациях» получают ярлык ретрограда и интеллектуального «тормоза». А вот получится что-то стоящее из этих изысканий или не получится – это уже второй вопрос. Это же инновации, научный поиск – а поиск иногда заканчивается тупиком.