Ж/д в заголовках СМИ, 19 ноябрь 2024
🚇Vgudok — «Highway to hell» для угля, ЖД и экономики»: каждая из сторон защищает своё мнение и не пытается найти совместное решение.
🚇Интерфакс — «Новака попросили отложить отмену запрета на экспорт бензина»: ситуация дополнительно усложняется логистическими проблемами РЖД, приводящими к задержке поставок купленного товара, продлению сроков отгрузки и дефолтам по сделкам.
🚇РЖД-Партнёр — «В октябре участковая скорость на сети РЖД снизилась на 7,1% в сравнении с тем же месяцем 2023 года»: относительно предыдущего месяца показатель подрос, но незначительно.
🚇Forbes — «Инвестиции крупнейших компаний увеличились за год на 25% и превысили 12 трлн рублей»: третье место еще у одной государственной компании — РЖД. Инвестиции железнодорожной монополии выросли сразу на 39%, до 1,26 трлн рублей.
🚇Vgudok — «Highway to hell» для угля, ЖД и экономики»: каждая из сторон защищает своё мнение и не пытается найти совместное решение.
🚇Интерфакс — «Новака попросили отложить отмену запрета на экспорт бензина»: ситуация дополнительно усложняется логистическими проблемами РЖД, приводящими к задержке поставок купленного товара, продлению сроков отгрузки и дефолтам по сделкам.
🚇РЖД-Партнёр — «В октябре участковая скорость на сети РЖД снизилась на 7,1% в сравнении с тем же месяцем 2023 года»: относительно предыдущего месяца показатель подрос, но незначительно.
🚇Forbes — «Инвестиции крупнейших компаний увеличились за год на 25% и превысили 12 трлн рублей»: третье место еще у одной государственной компании — РЖД. Инвестиции железнодорожной монополии выросли сразу на 39%, до 1,26 трлн рублей.
#вагоны #нампишут
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Германии по сети ЖД бегают рейв-вагоны. Идеально для любителей необычных локаций для вечеринок!
В Германии по сети ЖД бегают рейв-вагоны. Идеально для любителей необычных локаций для вечеринок!
Forwarded from Наша колея 1520
Компании Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост через реку Нюкжу в Амурской области. Сегодня это самый длинный из новых мостов БАМа.
Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.
Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.
Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.
Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.
Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ
Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.
Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.
Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.
Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.
Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ
#транспорт_России
В Москве открылась «Транспортная неделя». В Гостиный двор прибывают делегаты, журналисты. Их встречают многочисленные участники транспортной отрасли и представители регионов. В главном зале представлены стенды РЖД, FESCO, ГК «Дело», ЦППК, Ространснадзора и других участников рынка.
По наблюдениям нашего корреспондента, в этот раз Транспортная неделя выглядит особенно строго и по-деловому. В общем-то это отражает ситуацию как минимум на железнодорожном рынке: всем уже не до шуток.
В Москве открылась «Транспортная неделя». В Гостиный двор прибывают делегаты, журналисты. Их встречают многочисленные участники транспортной отрасли и представители регионов. В главном зале представлены стенды РЖД, FESCO, ГК «Дело», ЦППК, Ространснадзора и других участников рынка.
По наблюдениям нашего корреспондента, в этот раз Транспортная неделя выглядит особенно строго и по-деловому. В общем-то это отражает ситуацию как минимум на железнодорожном рынке: всем уже не до шуток.
Audio
#вагоны #порожняк
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
#транспорт_России
В 11 часов в рамках Транспортной недели начала работу первая пленарная дискуссия, посвящённая сотрудничеству в транспортной сфере среди стран СНГ.
Открылась она выступлением министра транспорта Романа Старовойта.
В 11 часов в рамках Транспортной недели начала работу первая пленарная дискуссия, посвящённая сотрудничеству в транспортной сфере среди стран СНГ.
Открылась она выступлением министра транспорта Романа Старовойта.
Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».