#тарифы
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Из РЖД утекают тарифные планы. Финансовый «креатив» сродни эквилибристике
Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. РЖД избрали тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.
#тарифы
Вопреки ожиданиям РЖД, в Минэкономразвития уверены, что достаточно будет проиндексировать тарифы на 13,8% с января 2025 года.
Такой показатель (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) фигурирует в прогнозе социально-экономического развития на 2025-2027 годы, который правительство внесло в Госдуму вместе с бюджетным пакетом.
В документе сообщается, что на период 2025-2027 годов будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования мероприятий: по капремонту инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования в размере 1,07; по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, - 1,015; по обеспечению транспортной безопасности - 1,01.
При этом базовые параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2026 года составляют всего 8,5%, а с 1 января 2027 года ещё ниже — 6,1%.
Впрочем, никакие расчеты МЭР не мешают РЖД просить больше.
Вопреки ожиданиям РЖД, в Минэкономразвития уверены, что достаточно будет проиндексировать тарифы на 13,8% с января 2025 года.
Такой показатель (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) фигурирует в прогнозе социально-экономического развития на 2025-2027 годы, который правительство внесло в Госдуму вместе с бюджетным пакетом.
В документе сообщается, что на период 2025-2027 годов будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования мероприятий: по капремонту инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования в размере 1,07; по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, - 1,015; по обеспечению транспортной безопасности - 1,01.
При этом базовые параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2026 года составляют всего 8,5%, а с 1 января 2027 года ещё ниже — 6,1%.
Впрочем, никакие расчеты МЭР не мешают РЖД просить больше.
#тарифы
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Telegram
Экономика на рельсах (РЖД files)
ВЕСТИ С ПОЛЕЙ ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
#тарифы
Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024.
В последних текстах мы, во-первых, обсудилипротестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
Материал уже на сайте Vgudok.
Мы продолжаем знакомить читателей с тарифными войнами — 2024.
В последних текстах мы, во-первых, обсудилипротестный инфантилизм клиентов РЖД, которые скорее имитируют противостояние с монополией, понимая, что эту схватку им не выиграть. И во-вторых, финансовую эквилибристику, которую Басманная демонстрирует в отношениях с контролирующими органами и кураторами отрасли. В новом тексте тарифного цикла будет представлен взгляд эксперта НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова на тарифный стык, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
Материал уже на сайте Vgudok.
Vgudok
«В борьбе правительства и монополии болеем за первых, как за «слабого парня» (с) РЖД, Минэк и ФАС решают, на
Эксперт Фарид Хусаинов о тарифном стыке, в который вошли РЖД, Минэкономразвития и ФАС.
#тарифы
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние…
#тарифы
Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.
По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.
Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.
По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.
#тарифы
Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.
РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.
Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.
В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!
Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.
Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.
Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.
РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.
Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.
В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!
Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.
Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.
#тарифы
Индексация тарифов РЖД — тема дня. Но пока все обсуждают проценты и последствия, хотим напомнить, что коллеги российских железнодорожников в недружеских государствах давно либо находятся в глубоком минусе, либо балансируют на грани убыточности.
Поэтому в случае с РЖД по итогам громкой дискуссии принято ювелирное решение, в котором пока не выдаются государственные дотации, но ещё и не задушены клиенты. Однако не будем спешить и заверять, что все точки над «i» расставлены. Отдельный торг по размерам скидок ещё не завершён.
Подробнее — в материале Vgudok.
Индексация тарифов РЖД — тема дня. Но пока все обсуждают проценты и последствия, хотим напомнить, что коллеги российских железнодорожников в недружеских государствах давно либо находятся в глубоком минусе, либо балансируют на грани убыточности.
Поэтому в случае с РЖД по итогам громкой дискуссии принято ювелирное решение, в котором пока не выдаются государственные дотации, но ещё и не задушены клиенты. Однако не будем спешить и заверять, что все точки над «i» расставлены. Отдельный торг по размерам скидок ещё не завершён.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Ювелирная настройка РЖД. Индексация железнодорожных тарифов пополнит бюджет и не задушит клиентов монополии
С 1 декабря тарифы на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%
#тарифы
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.
Подробнее — в материале Vgudok.
Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.
Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы РЖД между индексацией и инфляцией. Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180
Регулирование естественных монополий переживает разворот на 180 градусов
#тарифы
При принятии Прейскуранта на перевозку грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» Правительство России переложило часть ответственности по поддержке угольной отрасли на железнодорожников, акцептовав «погружение» спецставок на перевозку каменного угля в «тело» документа.
В настоящее время идёт процесс очистки Прейскуранта от таких инструментов скрытой поддержки.
Кроме того, монополия предложила повысить тарифы на ещё одну позицию первого тарифного класса — строительные грузы. Отношение строителей к железнодорожным перевозкам известно давно — не очень дружественное. Проблемы в этом сегменте, правда, честно надо отметить, не всегда формируются ОАО «РЖД», а зачастую операторами подвижного состава. Очередное повышение тарифов для данной номенклатуры не приведёт к критическим решениям.
Подробнее — в колонке президента Национального исследовательского центра
перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
При принятии Прейскуранта на перевозку грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» Правительство России переложило часть ответственности по поддержке угольной отрасли на железнодорожников, акцептовав «погружение» спецставок на перевозку каменного угля в «тело» документа.
В настоящее время идёт процесс очистки Прейскуранта от таких инструментов скрытой поддержки.
Кроме того, монополия предложила повысить тарифы на ещё одну позицию первого тарифного класса — строительные грузы. Отношение строителей к железнодорожным перевозкам известно давно — не очень дружественное. Проблемы в этом сегменте, правда, честно надо отметить, не всегда формируются ОАО «РЖД», а зачастую операторами подвижного состава. Очередное повышение тарифов для данной номенклатуры не приведёт к критическим решениям.
Подробнее — в колонке президента Национального исследовательского центра
перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
Vgudok
Павел Иванкин: «Критический уровень тарифов РЖД не превысили».
Очередная индексация тарифов на грузовые ЖД перевозки состоится 1 декабря. Тарифный год сместился на один месяц влево
#тарифы
Опубликован приказ ФАС об индексации тарифов РЖД.
В отличие от проекта приказа, опубликованного ранее, из подписанной версии документа исчезло приложение №2 которое описывало повышение тарифов на порожний пробег полувагонов, платформ (включая фитинговые) и универсальных крытых вагонов.
По данным Vgudok, несмотря на отсутствие данных по тарифу для порожняка в финальной версии приказа, некое принципиальное решение уже принято. К тому же, приказ был подписан ФАС 15 ноября, а соглашения стороны достигли только сегодня, 22 ноября.
Подробнее о том, какие тарифы вступят в силу уже с 1 декабря, мы расскажем в ближайшее время.
Опубликован приказ ФАС об индексации тарифов РЖД.
В отличие от проекта приказа, опубликованного ранее, из подписанной версии документа исчезло приложение №2 которое описывало повышение тарифов на порожний пробег полувагонов, платформ (включая фитинговые) и универсальных крытых вагонов.
По данным Vgudok, несмотря на отсутствие данных по тарифу для порожняка в финальной версии приказа, некое принципиальное решение уже принято. К тому же, приказ был подписан ФАС 15 ноября, а соглашения стороны достигли только сегодня, 22 ноября.
Подробнее о том, какие тарифы вступят в силу уже с 1 декабря, мы расскажем в ближайшее время.
Telegram
Экономика на рельсах (РЖД files)
#тарифы
Рост ж/д тарифов запустил цепную реакцию:
«Транснефть» планирует с 6 декабря на 13,8% поднять тарифы на услуги компании по транспортировке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов по ограниченному ряду направлений. Уведомление с перечнем новых тарифных ставок было разослано 25 ноября, пишет ТАСС.
Из документа следует, что ставки тарифов выросли на 13,8% именно на услуги по перекачке нефтепродуктов, стоимость выполнения заказа и диспетчеризации поставок нефтепродуктов при транспортировке на внутренний рынок России и государств членов Евразийского экономического союза осталась прежней и составляет 24,16 рубля за тонну.
В качестве причины роста тарифа на сайте компании обозначается индексация тарифов РЖД.
«ПАО «Транснефть» уведомляет об изменении тарифов на услуги по перекачке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов с 06.12.2024 в связи с индексацией тарифов РЖД, проведенной в соответствии с приказом ФАС России от 15.11.2024 №862/24. ПАО «Транснефть» уведомляет об установлении с 06.12.2024 тарифов по отдельным маршрутам транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов (по запросу ПАО «Лукойл»)», - сказано в сообщении.
Рост ж/д тарифов запустил цепную реакцию:
«Транснефть» планирует с 6 декабря на 13,8% поднять тарифы на услуги компании по транспортировке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов по ограниченному ряду направлений. Уведомление с перечнем новых тарифных ставок было разослано 25 ноября, пишет ТАСС.
Из документа следует, что ставки тарифов выросли на 13,8% именно на услуги по перекачке нефтепродуктов, стоимость выполнения заказа и диспетчеризации поставок нефтепродуктов при транспортировке на внутренний рынок России и государств членов Евразийского экономического союза осталась прежней и составляет 24,16 рубля за тонну.
В качестве причины роста тарифа на сайте компании обозначается индексация тарифов РЖД.
«ПАО «Транснефть» уведомляет об изменении тарифов на услуги по перекачке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов с 06.12.2024 в связи с индексацией тарифов РЖД, проведенной в соответствии с приказом ФАС России от 15.11.2024 №862/24. ПАО «Транснефть» уведомляет об установлении с 06.12.2024 тарифов по отдельным маршрутам транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов (по запросу ПАО «Лукойл»)», - сказано в сообщении.
#тарифы
Телега и лошадь меняются местами: сегодня ситуация в отрасли такова, что регулятор в лице ФАС должен подстроиться под расходы регулируемого в лице РЖД. То есть фактически ОАО «РЖД» забирает у ФАС России функцию по регулированию тарифов и передаёт её себе. Это приводит к тому, что уровень индексации перестаёт зависеть от эффективности деятельности компании, что противоречит всей логике регулирования естественных монополий.
Кроме того, любопытно отметить, что два или три десятилетия реформ решения, принимаемые в сфере регулирования естественных монополий или иных подобных отраслей, нуждающихся по тем или иным причинам в регулировании, постепенно уводили регулируемые отрасли от концепта затратного ценообразования, поскольку более-менее очевидным было то, что именно такой метод ценообразования в регулируемом сегменте экономики и теоретически, и практически всегда является главным источником всех неэффективностей. И вот происходит поворот на 180 градусов в сфере регулирования естественных монополий.
Подробнее — в колонке Фарида Хусаинова, к.э.н., Эксперта Института экономики и регулирования
инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
Телега и лошадь меняются местами: сегодня ситуация в отрасли такова, что регулятор в лице ФАС должен подстроиться под расходы регулируемого в лице РЖД. То есть фактически ОАО «РЖД» забирает у ФАС России функцию по регулированию тарифов и передаёт её себе. Это приводит к тому, что уровень индексации перестаёт зависеть от эффективности деятельности компании, что противоречит всей логике регулирования естественных монополий.
Кроме того, любопытно отметить, что два или три десятилетия реформ решения, принимаемые в сфере регулирования естественных монополий или иных подобных отраслей, нуждающихся по тем или иным причинам в регулировании, постепенно уводили регулируемые отрасли от концепта затратного ценообразования, поскольку более-менее очевидным было то, что именно такой метод ценообразования в регулируемом сегменте экономики и теоретически, и практически всегда является главным источником всех неэффективностей. И вот происходит поворот на 180 градусов в сфере регулирования естественных монополий.
Подробнее — в колонке Фарида Хусаинова, к.э.н., Эксперта Института экономики и регулирования
инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
Vgudok
Телега и лошадь меняются местами. РЖД фактически забирает у ФАС функцию по регулированию железнодорожных
Опубликован проект приказа ФАС России о предстоящих тарифных изменениях, вступающих в силу с 1 декабря 2024 г. и с 1 января 2025 г. Наряду с традиционной индексацией там есть ещё ряд важных изменений, связанных с формированием тарифов.