#из_жизни

Почувствуй себя чемоданом!

#а_как_у_них

Запуск новой линии Metrobus (это гибрид автобуса и трамвая) в португальском Порту, запланированный на сентябрь, откладывается.

Причина оказалась неожиданной: двери автобусов находятся с правой стороны, а новые остановки – с левой.

О том, был ли кто-то из транспортников за такой факап наказан рублём евро или лишился работы, не сообщается.

Партизан из Небраски пустил вражеский эшелон под откос

Ну, хорошо, не вражеский. Обычный поезд – локомотив и пять вагонов. 17-летний пацан сломал стрелку на путях и вся эта махина съехала в кювет. А он снимал на телефон и тут же запостил в ютуб. Собственно, ради чего все и затевалось. Потом сам же вызвал спасателей и показал им видос, типа гляньте, мне посчастливилось стать случайным свидетелем. Также отправил видео в местную телекомпанию. В общем не скучал.

До 7 лет ему светит.

Трамвай на Красной площади, 1914 год.

#кадр_дня

Неожиданный пассажир в японской электричке.

#инвестпрограмма

РЖД собираются впервые утвердить в правительстве не годовую, а сразу пятилетнюю программу. Об этом сообщил замдиректора департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.

С одной стороны пятилетний план финансирования проектов РЖД, как это видится на первый взгляд, позволит монополии свободнее управлять финансами, перераспределять бюджеты между проектами в зависимости от их актуальности.

Но с другой стороны непонятно, как РЖД вообще могут спланировать свои финансовые потребности на 5 лет вперёд.

Подорожание металла приведёт к росту расходов на стройках. Изменение конъюнктуры на экспортных рынках может потребовать внесения поправок в приоритетность строительства тех или иных объектов и - как следствие - пересмотра инвестпрограммы. Даже сама монополия может пересмотреть планы и выкинуть из них часть намеченного, как это было с горным обходом Сочи или СШХ.

В общем, долгосрочное планирование — это хорошо, когда есть ощущение стабильности. Но есть ли оно сегодня у РЖД?

#метро

Это многое объясняет….

#ГУ_12 #перевозки

1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.

В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все. 

Подробнее — в материале Vgudok.

#ВСМ

Забавное вокруг ВСМ: правительство приняло решение о включении проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург в перечень самоокупаемых, говорится в сообщении кабмина. По словам премьера Михаила Мишустина, это позволит привлечь из ФНБ до 300 млрд руб.

Но вот в чём дело: во-первых, в правительстве пока даже примерно не понимают, когда проект окупится. ВСМ — это не только рельсы и поезда, это ещё крайне дорогое содержание, которое тоже надо закладывать в бюджет.

Во-вторых, сама возможность окупаемости в транспортном сообществе вызывает сомнения. Для возврата инвестиций оператору придется задрать цены на билеты до стоимости полёта на Луну. Разумеется, это отпугнёт пассажиры и вернёт его в кресло самолёта.

Чтобы хоть как-то уравновесить цену с желанием вернуть вложения, обсуждается запуск двухэтажных поездов на ВСМ. Да. Двухэтажных. Высокоскоростных.

Авторов инициативы не смущает ни вопрос производства высокоскоростных вагонов такого типа, ни печальный мировой опыт внедрения таких составов на ВСМ.

#экспорт

Недавно мы писали про то, что несмотря на всевозможные санкции против России, многие европейские компании продолжают торговать с нашей страной. Теперь сами европолитики обратили на это внимание и заявили, что реализация экономических ограничений идёт недостаточно четко, что снижает эффективность принятых мер.

В частности, в интервью Politico об этом заявила глава латвийского МИД Байба Браже. Они считает, что в ЕС есть «серьёзная проблема»: санкции действуют только на бумаге и действие многих ограничений нарушается.

В качестве иллюстрации чиновница рассказала, о том, что происходит в латвийской области Латгалия, которая граничит с Россией. И назвала происходящее там «сознательным процессом сокрытия» определенных фактов. По данным Браже, в регионе обнаружены сотни европейских автомобилей, которые по документам проходят как машины-доноры и якобы годятся только для разбора на запчасти. На самом же деле, это абсолютно новые авто, с которых сняты двери/багажники/капоты для создания эффекта готовящейся «утилизации».

Другие товары, идущие через регион, либо не декларируются должным образом, либо отправляются с неправильным таможенным кодом, либо отправляются получателям, чьи данные вообще не были проверены и приписаны к какой-либо стране.

Ещё одна головная боль чиновников — это предметы двойного назначения, которые могут иметь военное применение помимо гражданского.

#ЧП

СК возбудил уголовное дело после столкновения поезда и «Камаза» в Волгоградской области. Статья — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена».

Baza пишет, что машинист поезда Казань — Адлер выжил, сейчас его опрашивают следователи. По данным МВД, водитель грузовика госпитализирован.

В аварии по предварительным данным пострадали около 100 человек.

Водитель КАМАЗа, который врезался в поезд в Волгоградской области, 43-летний Асланбек получил закрытую черепно-мозговую травму, у него повреждены ноги. Он рассказал, что не успел затормозить. У него взяли тесты на наркотики и алкоголь.

#ЧП

По данным пассажиров поезда Казань — Адлер, пятый вагон состава «сломан пополам». На видео же заметно, что он уцелел. При этом вагон завален на бок, а крыша чуть надломлена из-за прилетевшего в неё по инерции следующего вагона.

#переезды

В мае глава Дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов дал интервью изданию «Гудок». Первый же вопрос — о безопасности переездов. Приведем тезисно ответ ЦТ. В нём упоминается перечень мер, которые компания принимает для обеспечения безопасности на переездах. Ключевые требования — оснастить все объекты шлагбаумами и повысить прочность кабины машиниста.

— Столкновения поездов с автотранспортом происходят довольно часто. Что предпринимается для минимизации рисков аварий и их последствий?

«Дирекция тяги подготовила перечень переездов с повышенным риском опасности, где зафиксировано пять и более случаев экстренного торможения в течение года. Также выделен 31 переезд, где машинисты применяли экстренное торможение более двух раз. Вся эта информация направлена в Центральную дирекцию инфраструктуры для выработки мероприятий по исключению случаев несанкционированного выезда автотранспорта на переезды.

Чтобы максимально обезопасить машинистов и помощников от последствий столкновения, в 2022 году были утверждены технические требования к системе защиты локомотивной бригады при аварийном столкновении локомотива с препятствием. Они предусматривают более жёсткие требования к прочности кабин.

Все разрабатываемые новые модели магистральных локомотивов 3TЭ28 и ЗЭС8 уже имеют штатно усиленную кабину управления.

В 2023 году количество ДТП на переездах возросло на 12%, погибли 54 человека, в том числе двое работников Дирекции тяги, — скажу, что нужны дополнительные меры безопасности.

В 2024–2025 годах необходимо определить места с ограниченной видимостью для локомотивных бригад перед переездами.

Для повышения бдительности водителей следует определить аварийно опасные участки автодорог перед переездами, чтобы перестроить их в виде S образных кривых и оснастить «лежачими полицейскими», а также соответствующими дорожными знаками и горизонтальной разметкой.

В рекомендациях закреплена инициатива о лишении прав водителей за нарушение правил проезда переездов и о внесении в критерии оценки эффективности работы глав администраций муниципальных образований показатель количества ДТП на переездах».