Vgudok
23.9K subscribers
16.1K photos
5.01K videos
11 files
9.95K links
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или [email protected]. Анонимность источников гарантируем.

Реклама: @Vgudok_news
Download Telegram
#СМП #спецпроект

Одной из заявленных целей национального проекта «Развитие Северного морского пути» является увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году и до 110–120 млн тонн в 2030-м. В «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» этот показатель ещё выше — 160 млн тонн в год. Документы принимались в отличной от сегодняшнего дня политической и экономической ситуации в стране, но пока не были пересмотрены.

Опрошенные нами эксперты дают более скромные прогнозы, однако даже те, кто считает заявленные показатели достижимыми, называют необходимым условием ускорение темпов развития инфраструктуры.

Подробнее — в новом материале спецпроекта Vgudok.
#порты #спецпроект

Последний год для российских портов был, мягко говоря, турбулентным. Одни морские терминалы вынуждены были бороться за грузовую базу, другие перешли в госсобственность, третьи столкнулись с бойкотами грузовладельцев. Впрочем, если посмотреть на голые цифры, то в отчетах портовиков о грузообороте всё позитивно. Почти всё.

О том, в каком состоянии сегодня портовое хозяйство страны и с какими вызовами оно столкнется в 2024 году — новый спецпроект Vgudok «Порты: без страхов и упрёков».

Первый материал цикла — уже на сайте.
#спецпроект #порты

Одной из проблем российского портового хозяйства является дисбаланс между потоками грузов, идущими на Восток и на Запад. Связанные сетями железных дорог, грузы и грузоотправители после начала СВО и прекращения торговых отношений со стороны «недружественных» стран, поехали на Восточный полигон, который уже третий год страдает под увеличивающейся нагрузкой. Старается, как может расширяется, но недостаточно быстро, чтобы пропустить всех.  

«Поворот» в какой-то момент поставил на грань вымирания порты Северо-Запада и Юга. Адаптировавшись к новым реалиям, они объявили о скидках на свои услуги. Поняв, что на Восток не пробиться, грузоотправители решили воспользоваться ситуацией и перенаправили потоки. Однако встали на Урале, образовав новое «узкое горлышко» и создав очередную головную боль для РЖД.

О том, что сейчас происходит в базовых портах и кто из них недозагружен, — в новом материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#спецпроект #порты

Несмотря на общий рост отгрузок в России в последние месяцы наблюдается профицит портовых мощностей. Причин тому несколько: введение в строй новых портов, модернизация и расширение старых, изменение транспортных маршрутов (в последнее время).

Понятно, что профицит наблюдается не «в среднем по отрасли», а местами. Но, тем не менее, в его природе надо разобраться, где избыток возможностей обеспечивает стратегические резервы для страны, а где он вреден.

Этому посвящена новая статья СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#спецпроект #порты

Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.

Главными выгодоприобретателями от введения приоритизации ожидаемо считают себя угольные компании, которым важно, чтобы их продукция без потерь и штрафных санкций быстро попадала от шахты до получателя. При этом по пути важно сохранить качество груза и его количество.

Что могут предложить спецпорты грузовладельцам — в материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#спецпроект #порты

Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.

В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.

Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
#спецпроект #порты

Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.

Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.

Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.
#спецпроект #порты

Геополитические потрясения, атакующие российскую логистику в последние годы, естественно, не могли обойти стороной и портовую отрасль. Речь о санкциях, повышении требований безопасности, волатильности рубля и так далее. Отечественным морским хабам приходится отражать атаки по всем направлениям и трансформироваться в угоду времени и обстоятельств буквально в каждом сегменте: от технологической составляющей до ценовой политики.

Все порты разные и подходы собственников к тарифообразованию и работе с поставщиками оборудования отличаются.

Как живут и меняются наши главные гавани, экономически и технологически — в финальной части СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.
#спецпроект #уголь

В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Государство вроде бы пошло навстречу страждущим и отменило экспортную пошлину с 1 мая до 31 августа 2024 года. Однако системные проблемы отрасли эта временная мера не решит. Могли бы помочь ФАС и сами РЖД. Но они отказали угольщикам в скидках и льготах.

Более того, железнодорожники хотят нагрузить экспортёров новыми обязательствами. Холдинг предложил «для гарантированного возврата инвестиций» в ещё не начатое расширение подходов к портам АЧБ, возить уголь в ту же Тамань на условиях «вези-или-плати». Южное направление сегодня едва ли не более проблемное, чем загруженный Восточный полигон. Маршрут к Югу России забит пассажирскими поездами, туда активно идут грузы военного назначения. При этом пропускная способность ветки ниже возможностей портов. Как вписать уголь в плотное расписание РЖД — в ПЕРВОЙ части спецпроекта Vgudok.
#спецпроект #уголь

Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад. Самое резкое падение наблюдается на Юге, однако уже в мае показатели улучшатся после решения ОТЭКО о снижении ставки до 18 долларов за тонну. 

На других направлениях ситуация в январе-апреле не менее печальная: в Усть-Луге снижение составило 8%, в Мурманске — 31,5%, Дальний Восток потерял около 10%. Эти данные более пессимистичные, чем цифры от РЖД и Минэнерго, так как сказывается разница подсчётов: в монополии учитывают перевозку груза до терминалов, а в министерстве считают прямые поставки. Куда ехать российскому углю, чтобы покинуть страну, — разбираемся во ВТОРОМ тексте спецпроекта Vgudok.
#спецпроект #уголь

Доля российских экспортёров угля на мировом рынке сократилась за три года с17,1% до 14,6%. Такие цифры приведены в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). И, по данным аналитиков, показатель продолжает снижаться. Причиной сокращения экспорта в ЦЦИ называют удорожание логистики.

Кроме того, на экспортёров угля давит падение цен на топливо на внешних рынках, а также укрепление позиций Индии и Китая как добытчиков угля. Страны нарастили собственную добычу по итогам 2023 года. Индия — до 997 млн тонн, тогда как Китай на 910 млн тонн. Объём добычи в России не превышает 420 млн тонн в год. 

О том, что происходит на мировом рынке угля, в прогнозах экологов и на рынках сбыта — в третьем материале угольного Спецпроекта Vgudok.
#уголь #спецпроект

Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен. Первые месяцы 2024-го ознаменовались сокращением продаж российского угля на внешних рынках, несоблюдением плана отгрузок согласованных с РЖД объёмов экспорта.

Эксперты говорят: при отсутствии ограничений оптимальный объём вывоза угля составил бы 230 млн тонн, хотя в Минэнерго считают возможным рост до 300 млн тонн. Участники угольного рынка, в свою очередь, уверены, что в настоящий момент одним из сдерживающих факторов увеличения отправок угля на экспорт является дефицит пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры при профиците портовых мощностей. 

Что мешает вывезти больше угля и сколько на падении экспорта теряет экономика — разбираемся в четвёртом тексте спецпроекта Vgudok.
#спецпроект #уголь

Несмотря на большое количество проблем, связанных с мировыми ценами, ограничениями инфраструктуры, вводимыми пошлинами и налогами, Минэнерго не снижает прогноз по добыче угля на 2024 год — около 440 млн тонн.

Однако в последние месяцы особенно острой стала проблема с тягой — РЖД не хватает локомотивов для вывоза угольной продукции. По прогнозам, монополия потеряют около 47 млн тонн грузов в этом году из-за дефицита тяги, за 2023 год потери объёма перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн тонн.

Как дотянуть уголь до портов и погранпереходов — читайте в пятом материале спецпроекта Vgudok.