#зерно
Приоритетная перевалка украинского зерна в румынском порту перестала устраивать местных фермеров.
Союз аграриев выразил обеспокоенность тем, что мощности порта Констанца практически полностью отданы под экспорт украинского зерна в ущерб местных производителей.
По мнению старшего аналитик организации Чезар Георге, приоритет получили экспортёры зерновых из Украины, причём касается это не только портовых мощностей, но и железнодорожных и речных перевозок.
«В это время года порт не должен был быть заблокирован, но тем не менее из-за постоянных потоков из Украины блокировка порта Констанца была неизбежна. В настоящее время порт не может принять 22 миллиона тонн румынских грузов, 3−4 миллиона тонн из Сербии и Венгрии, плюс 8−12 миллионов тонн украинского происхождения по всему логистическому комплексу», — уточнил эксперт.
Румынские власти и администрации порта разводят руками: украинские экспортёры щедро платят сверх тарифа за вывоз своей продукции, перекрывая платежеспособность румынских фермеров. В результате транспортные расходы растут в первую очередь для местных аграриев.
Среди мер преодоления кризиса фермеры предлагает создать грузовой буфер по согласованию между Румынией и Украиной, чтобы румынские производители получили свою защиту по экспортным операциям.
Приоритетная перевалка украинского зерна в румынском порту перестала устраивать местных фермеров.
Союз аграриев выразил обеспокоенность тем, что мощности порта Констанца практически полностью отданы под экспорт украинского зерна в ущерб местных производителей.
По мнению старшего аналитик организации Чезар Георге, приоритет получили экспортёры зерновых из Украины, причём касается это не только портовых мощностей, но и железнодорожных и речных перевозок.
«В это время года порт не должен был быть заблокирован, но тем не менее из-за постоянных потоков из Украины блокировка порта Констанца была неизбежна. В настоящее время порт не может принять 22 миллиона тонн румынских грузов, 3−4 миллиона тонн из Сербии и Венгрии, плюс 8−12 миллионов тонн украинского происхождения по всему логистическому комплексу», — уточнил эксперт.
Румынские власти и администрации порта разводят руками: украинские экспортёры щедро платят сверх тарифа за вывоз своей продукции, перекрывая платежеспособность румынских фермеров. В результате транспортные расходы растут в первую очередь для местных аграриев.
Среди мер преодоления кризиса фермеры предлагает создать грузовой буфер по согласованию между Румынией и Украиной, чтобы румынские производители получили свою защиту по экспортным операциям.
#порт
Эстонский порт Мууга рискует взлететь на воздух. На терминалах гавани скопились 80 тысяч тонн удобрений. Часть из них – может взорваться.
В некоторых резервуарах, которые не успели вывезти из-за введённых санкций в отношении РФ, содержится взрывоопасный нитрат аммония. На опасные химикаты приходится примерно 12 тысяч тонн из 80 тысяч застрявших в Мууге удобрений.
ТАСС уточняет, что под санкциями находятся как владелец терминала в порту - компания DBT, - так и владелец удобрений - российская химическая компания «Акрон».
Эстонский порт Мууга рискует взлететь на воздух. На терминалах гавани скопились 80 тысяч тонн удобрений. Часть из них – может взорваться.
В некоторых резервуарах, которые не успели вывезти из-за введённых санкций в отношении РФ, содержится взрывоопасный нитрат аммония. На опасные химикаты приходится примерно 12 тысяч тонн из 80 тысяч застрявших в Мууге удобрений.
ТАСС уточняет, что под санкциями находятся как владелец терминала в порту - компания DBT, - так и владелец удобрений - российская химическая компания «Акрон».
Forwarded from Коммерсантъ
❗️Транзит санкционных российских грузов запрещен только по автодорогам, заявили в Еврокомиссии. Железнодорожный транзит допускается при осуществлении необходимого контроля. Еврокомиссия опубликовала разъяснения по санкциям.
@kommersant
@kommersant
Forwarded from Техника железных дорог
Цифровая автосцепка, автоматизация поездов и другие решения вошли в число приоритетных для железных дорог Европы
На прошедшем в Вене саммите 27 европейских железнодорожных перевозчиков и отраслевых ассоциаций подписали декларацию о цифровизации. В их числе национальные компании Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Латвии, Люксембурга, Македонии, Нидерландов, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, Франции, Чехии и Швейцарии. Стороны обязуются «быстро реализовать в масштабах всей Европы долгосрочные скоординированные стратегии и модели развертывания в качестве основы для оптимизации производительности грузовых и пассажирских перевозок».
🔹Для повышения эффективности грузоперевозок предусмотрена поддержка внедрения цифровых автоматических сцепок (DAC) при условии наличия надежного плана перехода на их использование и достаточного дополнительного финансирования.
🔹Планируется увеличить пропускную способность трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) и железнодорожных грузовых коридоров (RFC) за счет автоматизации движения поездов.
🔹Подписанты будут инвестировать в интеллектуальную инфраструктуру и технологии управления движением, чтобы свести к минимуму среднее время пересечения границы и сократить сроки транзита, включая первую и последнюю мили.
🔹Стороны намерены преодолеть различия в эксплуатационных спецификациях и поддерживать отмену отдельных национальных правил, препятствующих интероперабельности.
🔹Планируется обеспечить пассажирам доступ к простой и исчерпывающей информации о расписании и ценах на железнодорожные услуги, чтобы путешественники могли приобретать международные билеты за 6–12 месяцев до поездки, а одного проездного документа было достаточно для маршрута с участием нескольких операторов.
🔹Подписанты обязуются поддерживать сотрудников в приобретении новых цифровых навыков и обеспечивать активное участие персонала в любых изменениях рабочей среды.
Стороны призывают Европейскую комиссию и страны Евросоюза увеличить финансирование развертывания систем ERTMS и ETCS и нарастить долю государственных вложений до 100% для приобретения как путевого, так и для бортового оборудования. Кроме того, подписанты требуют, чтобы часть доходов от системы торговли квотами на выбросы (ETS) ЕС и Фонда социального климата инвестировалась в железнодорожную сеть и ее цифровизацию.
@tzdjournal
На прошедшем в Вене саммите 27 европейских железнодорожных перевозчиков и отраслевых ассоциаций подписали декларацию о цифровизации. В их числе национальные компании Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Латвии, Люксембурга, Македонии, Нидерландов, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, Франции, Чехии и Швейцарии. Стороны обязуются «быстро реализовать в масштабах всей Европы долгосрочные скоординированные стратегии и модели развертывания в качестве основы для оптимизации производительности грузовых и пассажирских перевозок».
🔹Для повышения эффективности грузоперевозок предусмотрена поддержка внедрения цифровых автоматических сцепок (DAC) при условии наличия надежного плана перехода на их использование и достаточного дополнительного финансирования.
🔹Планируется увеличить пропускную способность трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) и железнодорожных грузовых коридоров (RFC) за счет автоматизации движения поездов.
🔹Подписанты будут инвестировать в интеллектуальную инфраструктуру и технологии управления движением, чтобы свести к минимуму среднее время пересечения границы и сократить сроки транзита, включая первую и последнюю мили.
🔹Стороны намерены преодолеть различия в эксплуатационных спецификациях и поддерживать отмену отдельных национальных правил, препятствующих интероперабельности.
🔹Планируется обеспечить пассажирам доступ к простой и исчерпывающей информации о расписании и ценах на железнодорожные услуги, чтобы путешественники могли приобретать международные билеты за 6–12 месяцев до поездки, а одного проездного документа было достаточно для маршрута с участием нескольких операторов.
🔹Подписанты обязуются поддерживать сотрудников в приобретении новых цифровых навыков и обеспечивать активное участие персонала в любых изменениях рабочей среды.
Стороны призывают Европейскую комиссию и страны Евросоюза увеличить финансирование развертывания систем ERTMS и ETCS и нарастить долю государственных вложений до 100% для приобретения как путевого, так и для бортового оборудования. Кроме того, подписанты требуют, чтобы часть доходов от системы торговли квотами на выбросы (ETS) ЕС и Фонда социального климата инвестировалась в железнодорожную сеть и ее цифровизацию.
@tzdjournal
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Интерпайп» сообщил об отгрузке экспериментальной партии колес для электропоездов рынка ЕС
Как указывает украинский производитель, клиент в регионе запросил создать особую форму колесного диска диаметром 840 мм. Железнодорожный дивизион под задачу изготовил по европейскому стандарту колесо категории 2 из стали марки ER7. В то же фотографии новой продукции производитель не публиковал.
Заявление о новой разработке сделано на фоне остановки находящих в Днепре площадок в марте-апреле. «Интерпайп» указывает, что начал поэтапное возобновление производства в апреле, а отгрузки возобновил с конца мая. В результате простоя в марте производство железнодорожной продукции в «Интерпайпе» по итогам 1 квартала-2022 сократилось на 43%. Значительную зависимость рынка подвижного состава ЕС от поставок колес «Интерпайпа» отмечала глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен.
@rollingstock
Как указывает украинский производитель, клиент в регионе запросил создать особую форму колесного диска диаметром 840 мм. Железнодорожный дивизион под задачу изготовил по европейскому стандарту колесо категории 2 из стали марки ER7. В то же фотографии новой продукции производитель не публиковал.
Заявление о новой разработке сделано на фоне остановки находящих в Днепре площадок в марте-апреле. «Интерпайп» указывает, что начал поэтапное возобновление производства в апреле, а отгрузки возобновил с конца мая. В результате простоя в марте производство железнодорожной продукции в «Интерпайпе» по итогам 1 квартала-2022 сократилось на 43%. Значительную зависимость рынка подвижного состава ЕС от поставок колес «Интерпайпа» отмечала глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен.
@rollingstock
Ж/д в заголовках СМИ, 14 июля 2022
🚊Vgudok – «Угольщики трясут Правительство и РЖД»: угольщики уже отмечают увеличение погрузки в адрес восточных погранпереходов. Возвращение квотирования экспортных отправок должно ещё сильнее отразиться на объёмах вывоза по ВП.
🚊Ъ – «ОАО РЖД объезжает штрафы»: монополия может стать неприкасаемой и отскочить от уплаты штрафов за срыв сроков доставки грузов «из-за высокого спроса на альтернативные западу направления». Лоббисты РЖД не зря свой хлеб едят.
🚊РБК – «Аварий на ж/д переездах стало меньше: данные РЖД»: в монополии уверяют, что в 2022 году их число уменьшилось почти на 20%.
🚊РЖД-Партнёр – «В ближайшие 3 года пассажирские поезда заменят со скоростью 200 вагонов в год»: доля инновационных пассажирских вагонов увеличится до 14% к 2025 году, сейчас она на уровне 4%. При этом доля устаревших вагонов через 3 года составит 10% от всего парка (1,6 тыс. ед.).
🚊Фонтанка – «Похудели на 30%. Тяжеловесы петербургского порта за первое полугодие 2022 года теряют грузы»: надежды на чудесное восстановление работы порта не оправдались. Петербург продолжает терять грузы, а с ними и статус главных морских ворот страны.
🚊Vgudok – «Угольщики трясут Правительство и РЖД»: угольщики уже отмечают увеличение погрузки в адрес восточных погранпереходов. Возвращение квотирования экспортных отправок должно ещё сильнее отразиться на объёмах вывоза по ВП.
🚊Ъ – «ОАО РЖД объезжает штрафы»: монополия может стать неприкасаемой и отскочить от уплаты штрафов за срыв сроков доставки грузов «из-за высокого спроса на альтернативные западу направления». Лоббисты РЖД не зря свой хлеб едят.
🚊РБК – «Аварий на ж/д переездах стало меньше: данные РЖД»: в монополии уверяют, что в 2022 году их число уменьшилось почти на 20%.
🚊РЖД-Партнёр – «В ближайшие 3 года пассажирские поезда заменят со скоростью 200 вагонов в год»: доля инновационных пассажирских вагонов увеличится до 14% к 2025 году, сейчас она на уровне 4%. При этом доля устаревших вагонов через 3 года составит 10% от всего парка (1,6 тыс. ед.).
🚊Фонтанка – «Похудели на 30%. Тяжеловесы петербургского порта за первое полугодие 2022 года теряют грузы»: надежды на чудесное восстановление работы порта не оправдались. Петербург продолжает терять грузы, а с ними и статус главных морских ворот страны.
Forwarded from Кролик с Неглинной
К концу 2022 года в Китае будет девять из 20 крупнейших контейнерных портов мира, сообщает агентство Xinhua со ссылкой на прогноз Китайской академии наук. Среди 20 крупнейших морских гаваней мира у порта Шанхай будет наибольшая производительность.
#ТрансКонтейнер
Основным перспективным направлением для «ТрансКонтейнера» должно стать развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», который, как считают в компании, обязательно станет новой транспортной артерией Восточного полушария.
Об этом представитель оператора рассказал в беседе с Vgudok.
Кроме того, в новых реалиях активы Группы компаний «Дело» (владеет «ТрансКонтейнером») стараются охватить своим присутствием те регионы, в которых они ранее не были представлены вообще или напрямую, например, Вьетнам, куда «ТрансКонтейнер» недавно запустил прямой маршрут.
Подробнее – в материале Vgudok.
Основным перспективным направлением для «ТрансКонтейнера» должно стать развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», который, как считают в компании, обязательно станет новой транспортной артерией Восточного полушария.
Об этом представитель оператора рассказал в беседе с Vgudok.
Кроме того, в новых реалиях активы Группы компаний «Дело» (владеет «ТрансКонтейнером») стараются охватить своим присутствием те регионы, в которых они ранее не были представлены вообще или напрямую, например, Вьетнам, куда «ТрансКонтейнер» недавно запустил прямой маршрут.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
«ТрансКонтейнер»: «Через пункт пропуска Забайкальск проходит 5-6 пар поездов в сутки, потенциал пункта — как
ОАО «РЖД» в 2022 году направит почти половину инвестпрограммы на строительство инфраструктуры. Об этом сообщил замглавы компании по строительству Андрей Макаров в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту в конце мая.
#порт
«Фонтанка» опубликовала операционные данные Большого порта Санкт-Петербург. И там всё совсем печально.
🔻По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, грузооборот порта за первое полугодие 2022 года сократился по сравнению с прошлогодним на 30%. В марте оборот порта сократился на 41% по сравнению с мартом 2021-го. В июне порт погрузил на суда 2,7 млн тонн грузов, что почти в 2 раза хуже результата прошлого июня.
Примерно такой результат — на уровне 2,6 млн тонн в месяц — городской порт показывал в 2000-м, когда всего по году удалось перевалить лишь 32 млн тонн. И это без построенных с тех пор мощностей по перевалке контейнеров, удобрений, нефтепродуктов и генеральных грузов.
🔻Лидерами перевалки традиционно называем компании, чей оборот превысил 1 млн тонн. В этом первом полугодии таких шесть. По две из них имеют общих хозяев — «Морской порт Санкт-Петербург» и «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» входят в бизнес-конструкцию миллиардера Владимира Лисина, а «Первый контейнерный терминал» и «Петролеспорт» — из орбиты международного транспортно-логистического холдинга Global Ports, чьим основным бенефициаром называют Сергея Шишкарёва.
🔻Год назад лидеров было не шесть, а восемь. Миллионерами грузооборота тогда были «Нева-металл», входящая в «Северсталь» Алексея Мордашова, и «Феникс», принадлежавший в то время членам семей отставных генералов ФСБ и ФСО Николая Негодова и Евгения Мурова. Теперь он под контролем «Ростеха».
🔻За первое полугодие петербургский порт потерял 46% контейнерных грузов, почти 40% минеральных удобрений, 27% чёрных металлов, обнулил погрузку металлолома и накатных грузов.
«Фонтанка» опубликовала операционные данные Большого порта Санкт-Петербург. И там всё совсем печально.
🔻По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, грузооборот порта за первое полугодие 2022 года сократился по сравнению с прошлогодним на 30%. В марте оборот порта сократился на 41% по сравнению с мартом 2021-го. В июне порт погрузил на суда 2,7 млн тонн грузов, что почти в 2 раза хуже результата прошлого июня.
Примерно такой результат — на уровне 2,6 млн тонн в месяц — городской порт показывал в 2000-м, когда всего по году удалось перевалить лишь 32 млн тонн. И это без построенных с тех пор мощностей по перевалке контейнеров, удобрений, нефтепродуктов и генеральных грузов.
🔻Лидерами перевалки традиционно называем компании, чей оборот превысил 1 млн тонн. В этом первом полугодии таких шесть. По две из них имеют общих хозяев — «Морской порт Санкт-Петербург» и «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» входят в бизнес-конструкцию миллиардера Владимира Лисина, а «Первый контейнерный терминал» и «Петролеспорт» — из орбиты международного транспортно-логистического холдинга Global Ports, чьим основным бенефициаром называют Сергея Шишкарёва.
🔻Год назад лидеров было не шесть, а восемь. Миллионерами грузооборота тогда были «Нева-металл», входящая в «Северсталь» Алексея Мордашова, и «Феникс», принадлежавший в то время членам семей отставных генералов ФСБ и ФСО Николая Негодова и Евгения Мурова. Теперь он под контролем «Ростеха».
🔻За первое полугодие петербургский порт потерял 46% контейнерных грузов, почти 40% минеральных удобрений, 27% чёрных металлов, обнулил погрузку металлолома и накатных грузов.
#уголь
Практически сразу после возвращения правил вывоза угля на Восток, стал заметен эффект от этих мер. За первую декаду июля погрузка каменного угля через порты на сети РЖД выросла на 4,7%. Среднесуточная погрузка угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении на 9,3% выше, чем в июле прошлого года, и на 1,3% превышает средние показатели за I полугодие 2022 года. Общий экспортный поток в адрес портов Дальнего Востока за первые 10 дней июля вырос к прошлогодним уровням на 12,4%.
Но на обеспечении приоритетного доступа к Восточному полигону меры содействия развитию отрасли не заканчиваются. Угольные компании России, столкнувшиеся с западными санкциями, ранее обозначили и другие предложения по господдержке — об этом стало известно из программы и доклада Минэнерго. Основные идеи ожидаемо связаны с расширением БАМа и железных дорог в Хабаровском крае для увеличения отгрузки в порту Ванино, а также с увеличением пропускной способности сухопутных погранпереходов с КНР.
Подробности – в материале Vgudok.
Практически сразу после возвращения правил вывоза угля на Восток, стал заметен эффект от этих мер. За первую декаду июля погрузка каменного угля через порты на сети РЖД выросла на 4,7%. Среднесуточная погрузка угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении на 9,3% выше, чем в июле прошлого года, и на 1,3% превышает средние показатели за I полугодие 2022 года. Общий экспортный поток в адрес портов Дальнего Востока за первые 10 дней июля вырос к прошлогодним уровням на 12,4%.
Но на обеспечении приоритетного доступа к Восточному полигону меры содействия развитию отрасли не заканчиваются. Угольные компании России, столкнувшиеся с западными санкциями, ранее обозначили и другие предложения по господдержке — об этом стало известно из программы и доклада Минэнерго. Основные идеи ожидаемо связаны с расширением БАМа и железных дорог в Хабаровском крае для увеличения отгрузки в порту Ванино, а также с увеличением пропускной способности сухопутных погранпереходов с КНР.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Угольщики трясут Правительство и РЖД. Требуя госсубсидий, угольного флота за бюджетные деньги и прозрачных
Угольные компании России, столкнувшиеся с западными санкциями, предварительно обозначили предложения по господдержке отрасли — об этом стало известно из программы и доклада Минэнерго.
Forwarded from Украина.ру
⚡️Договоренности по зерну предполагают создание зоны безопасности для проверки судов вблизи вод Украины, а не в портах, сообщил источник РИА Новости
#штрафы
Предложение избавить РЖД от штрафов за срыв сроков доставки грузов как бы намекает, что каждая копейка в кризис должна оставаться в госкомпании.
Инициативу изложил депутат от Воронежской области Андрей Марков в письме главе Минтранса Виталию Савельеву от 24 июня, чему крайне обрадовались в РЖД. Депутат пишет, что в условиях санкций монополия «регулярно сталкивается с проблемой нарушения сроков доставки грузов отдельных грузоотправителей».
Он сообщает, что в январе—мае в арбитражные суды РФ были поданы иски к РЖД за просрочку доставки грузов и порожних вагонов на сумму свыше 4 млрд руб., среди истцов — ММК, «РН-Транс» и другие.
Идея Маркова в том, чтобы в очередной раз переписать ЖД Устав. В частности, дополнить статью 97 абзацем, в котором говорится, что пени не начисляются и не уплачиваются перевозчиком, «выдавшим груз с просрочкой вследствие военных действий или других военно-технических операций, применения санкций или ограничений в отношении перевозчика, а также других обстоятельств», препятствующих своевременному осуществлению перевозки. Другой вариант — разрешить правительству установить такой мораторий в 2022 году.
Объем этих штрафов не очень существенен в масштабах деятельности монополии.
По данным отчетности ОАО РЖД по МСФО за 2021 год, штрафы, выставленные контрагентам, за год составили 1,8 млрд руб., а полученные контрагентами — 546 млн руб.
Клиенты РЖД от идеи не в восторге. В СОЖТ считают введение моратория недопустимым. Эксперты говорят, что РЖД жирно будет: и тарифы подняли, и из ФНБ денег вольют. Отмена штрафов – перебор.
Предложение избавить РЖД от штрафов за срыв сроков доставки грузов как бы намекает, что каждая копейка в кризис должна оставаться в госкомпании.
Инициативу изложил депутат от Воронежской области Андрей Марков в письме главе Минтранса Виталию Савельеву от 24 июня, чему крайне обрадовались в РЖД. Депутат пишет, что в условиях санкций монополия «регулярно сталкивается с проблемой нарушения сроков доставки грузов отдельных грузоотправителей».
Он сообщает, что в январе—мае в арбитражные суды РФ были поданы иски к РЖД за просрочку доставки грузов и порожних вагонов на сумму свыше 4 млрд руб., среди истцов — ММК, «РН-Транс» и другие.
Идея Маркова в том, чтобы в очередной раз переписать ЖД Устав. В частности, дополнить статью 97 абзацем, в котором говорится, что пени не начисляются и не уплачиваются перевозчиком, «выдавшим груз с просрочкой вследствие военных действий или других военно-технических операций, применения санкций или ограничений в отношении перевозчика, а также других обстоятельств», препятствующих своевременному осуществлению перевозки. Другой вариант — разрешить правительству установить такой мораторий в 2022 году.
Объем этих штрафов не очень существенен в масштабах деятельности монополии.
По данным отчетности ОАО РЖД по МСФО за 2021 год, штрафы, выставленные контрагентам, за год составили 1,8 млрд руб., а полученные контрагентами — 546 млн руб.
Клиенты РЖД от идеи не в восторге. В СОЖТ считают введение моратория недопустимым. Эксперты говорят, что РЖД жирно будет: и тарифы подняли, и из ФНБ денег вольют. Отмена штрафов – перебор.
⚡️#зарплата
РЖД проиндексируют зарплаты железнодорожникам с 1 августа на 5%. И это не фейк)
Vgudok ознакомился с распоряжением главы РЖД о повышении зарплат в связи с ростом инфляции в 1 полугодии. В документе от 13 июля указано, что помимо увеличения получки работников монополии, проиндексированы будут часовые тарифные ставки рабочего 1 разряда, начисляемые по 1 уровню оплаты труда. С 1 августа она составит 65,44 руб.
РЖД проиндексируют зарплаты железнодорожникам с 1 августа на 5%. И это не фейк)
Vgudok ознакомился с распоряжением главы РЖД о повышении зарплат в связи с ростом инфляции в 1 полугодии. В документе от 13 июля указано, что помимо увеличения получки работников монополии, проиндексированы будут часовые тарифные ставки рабочего 1 разряда, начисляемые по 1 уровню оплаты труда. С 1 августа она составит 65,44 руб.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚆➕🛥 Запускаем новый совмещённый маршрут Нижний Новгород - Городец
С 15 июля будет доступен новый совмещённый туристический маршрут, билет на который можно оформить единой покупкой.
Одной из составляющих нового маршрута станет скоростное судно 🛥 «Валдай» сообщением Нижний Новгород – Городец.
⚓️ Оно будет отправляться от нижегородского причала №8 в пятницу, субботу и воскресенье в 9:00 и прибывать обратно в 14:15.
Билеты до Городца как на туристический маршрут полностью (с поездом до Нижнего Новгорода), так и отдельно на «Валдай» доступны в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» (для iOS и Android) и на нашем сайте.
Стоимость билета для взрослого – 1750 руб., для детей от 5 до 10 лет – 1575 руб. (до 5 лет – оформляется безденежный проездной документ). ☝️ В стоимость билета входит экскурсионная программа «Музей под открытым небом».
С 15 июля будет доступен новый совмещённый туристический маршрут, билет на который можно оформить единой покупкой.
Одной из составляющих нового маршрута станет скоростное судно 🛥 «Валдай» сообщением Нижний Новгород – Городец.
⚓️ Оно будет отправляться от нижегородского причала №8 в пятницу, субботу и воскресенье в 9:00 и прибывать обратно в 14:15.
Билеты до Городца как на туристический маршрут полностью (с поездом до Нижнего Новгорода), так и отдельно на «Валдай» доступны в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» (для iOS и Android) и на нашем сайте.
Стоимость билета для взрослого – 1750 руб., для детей от 5 до 10 лет – 1575 руб. (до 5 лет – оформляется безденежный проездной документ). ☝️ В стоимость билета входит экскурсионная программа «Музей под открытым небом».
#поезда
Пассажиры кольцевого маршрута пермской электрички теперь могут не просто добраться из пункта А в пункт В, но и узнать много интересного про историю города. Экскурсию можно прямо из вагона скачать на смартфон.
Автор проекта подробно рассказал Vgudok, что это за инициатива, как её удалось реализовать и кто самый главный пассажир такого экскурсионного вагона.
Подробности – уже на сайте!
Пассажиры кольцевого маршрута пермской электрички теперь могут не просто добраться из пункта А в пункт В, но и узнать много интересного про историю города. Экскурсию можно прямо из вагона скачать на смартфон.
Автор проекта подробно рассказал Vgudok, что это за инициатива, как её удалось реализовать и кто самый главный пассажир такого экскурсионного вагона.
Подробности – уже на сайте!
Vgudok
Говорит и показывает РЖД. В пермской электричке можно послушать лекцию профессионального экскурсовода
Пассажиры кольцевого маршрута пермской электрички теперь могут не просто добраться из пункта А в пункт В, но и узнать много интересного про историю города. Экскурсию можно прямо из вагона скачать на смартфон, о чём рассказал глава Пермской пригородной компании…