#путешествия
В 2022 году в России резко вырос спрос на товары, предназначенные для путешествий в поездах. Приостановка полётов за рубеж, надо полагать, только укрепит эту тенденцию.
Пассажиры как чувствовали, что поезд ввиду свалившихся на авиаперевозчиков санкций ЕС и США, станет самым популярным видом транспорта в РФ. С начала года она активно закупаются дорожными сумками, складной посудой и подушками. Таковы результаты исследования, которое провели аналитики AliExpress Россия и Туту.ру. Уже в январе ритейлеры говорили о росте спрос на дорожные сумки у пассажиров вырос в пять раз, на чемоданы — в три раза. Первое место по популярности занимают нейлоновые сумки и органайзеры для путешествий. Стоимость их начинается с 800 рублей. Более вместительные модели на колёсиках из поликарбоната с кодовым замком — подороже, от 4 до 8 тысяч рублей, но и они тоже пользуются спросом.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
В 2022 году в России резко вырос спрос на товары, предназначенные для путешествий в поездах. Приостановка полётов за рубеж, надо полагать, только укрепит эту тенденцию.
Пассажиры как чувствовали, что поезд ввиду свалившихся на авиаперевозчиков санкций ЕС и США, станет самым популярным видом транспорта в РФ. С начала года она активно закупаются дорожными сумками, складной посудой и подушками. Таковы результаты исследования, которое провели аналитики AliExpress Россия и Туту.ру. Уже в январе ритейлеры говорили о росте спрос на дорожные сумки у пассажиров вырос в пять раз, на чемоданы — в три раза. Первое место по популярности занимают нейлоновые сумки и органайзеры для путешествий. Стоимость их начинается с 800 рублей. Более вместительные модели на колёсиках из поликарбоната с кодовым замком — подороже, от 4 до 8 тысяч рублей, но и они тоже пользуются спросом.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Клиенты РЖД всё своё несут с собой. Пассажиры запасаются товарами для путешествий по железной дороге, но не
С начала года в России резко вырос спрос на товары, предназначенные для путешествий в поездах. Пассажиры закупаются дорожными сумками, складной посудой и подушками.
#паровоз
РЖД решили восстановить паровоз серии П36 «Генерал», который 20 лет простоял на постаменте у санатория-профилактория в Северобайкальске (Бурятия). Его отправят на восстановление в Краснодарский край, сообщили в ВСЖД. Капитальный ремонт проведут на станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.
Решение дать северобайкальскому паровозу вторую жизнь принято руководством РЖД. Рассматривается возможность его применения в туристических поездах на сети железных дорог России, уточнили в монополии.
Предлагаем тягой в кризисный период не разбрасываться и закинуть паровоз на БАМ. Будет потихоньку вагончики с углём на восток таскать.
РЖД решили восстановить паровоз серии П36 «Генерал», который 20 лет простоял на постаменте у санатория-профилактория в Северобайкальске (Бурятия). Его отправят на восстановление в Краснодарский край, сообщили в ВСЖД. Капитальный ремонт проведут на станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.
Решение дать северобайкальскому паровозу вторую жизнь принято руководством РЖД. Рассматривается возможность его применения в туристических поездах на сети железных дорог России, уточнили в монополии.
Предлагаем тягой в кризисный период не разбрасываться и закинуть паровоз на БАМ. Будет потихоньку вагончики с углём на восток таскать.
#вагон
АО «Алтайвагон» и ООО «ИнтерТрансКарго» презентовали вагон-трансформер, который, как заявлено, должен подойти чуть ли не под большинство типов грузов, включая «ящики» и решить проблему обратной загрузки.
Модель 11-2151 — многофункциональная конструкция грузоподъемностью в 93 тонны. Внешне она выглядит как сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров, но имеет уникальную конструктивную особенность. Крыша вагона модели 11-2151 может открываться. С помощью электропривода она смещается в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу, и в открытом положении укладывается в габарит приближения строений.
Крыша откидная, позволяющая загружать ПС через борт вагона тяжеловесные, легковесные, длинномерные, а также крупногабаритные грузы, которые невозможно загрузить через дверь обычного крытого вагона. Максимально полезная длина внутри кузова каждой секции — 12,7 метра. Внутри встроенные фитинги.
АО «Алтайвагон» и ООО «ИнтерТрансКарго» презентовали вагон-трансформер, который, как заявлено, должен подойти чуть ли не под большинство типов грузов, включая «ящики» и решить проблему обратной загрузки.
Модель 11-2151 — многофункциональная конструкция грузоподъемностью в 93 тонны. Внешне она выглядит как сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров, но имеет уникальную конструктивную особенность. Крыша вагона модели 11-2151 может открываться. С помощью электропривода она смещается в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу, и в открытом положении укладывается в габарит приближения строений.
Крыша откидная, позволяющая загружать ПС через борт вагона тяжеловесные, легковесные, длинномерные, а также крупногабаритные грузы, которые невозможно загрузить через дверь обычного крытого вагона. Максимально полезная длина внутри кузова каждой секции — 12,7 метра. Внутри встроенные фитинги.
Подписчики РАСПП всегда знают, где можно найти запчасти, чековую ленту, станки и прочий новый дефицит.
Рекомендуем подписаться на @raspp_info и быть в курсе главных экономических новостей самого дружественного России региона, получать самую актуальную аналитику. Их команда регулярно публикует торговые запросы от азиатских корпораций, а также бесплатно помогает подобрать оборудование и товары из Китая, так что на канале РАСПП можно быть не только в курсе, но и в плюсе.
Рекомендуем подписаться на @raspp_info и быть в курсе главных экономических новостей самого дружественного России региона, получать самую актуальную аналитику. Их команда регулярно публикует торговые запросы от азиатских корпораций, а также бесплатно помогает подобрать оборудование и товары из Китая, так что на канале РАСПП можно быть не только в курсе, но и в плюсе.
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
⚡️ОВК развивает сотрудничество с монгольскими партнерами
🇷🇺🇲🇳Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» продолжает экспортные поставки в Монголию. До конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
👉 В рамках сотрудничества с Bodi International, LLC, одной из ведущих групп компаний в Монголии в сфере финансов и банковского дела, недвижимости и строительства, инфраструктуры и добычи полезных ископаемых, ОВК поставит первые 100 вагонов-платформ модели 13-6724. Эта модель – новинка в линейке компании, не имеющая аналогов на пространстве 1520 платформа погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 т. Вагон предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 т.
👉 Также холдинг «ОВК» направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 т и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 т, в том числе с опасными грузами, за счет того, что платформа оснащена энергоемким поглощающим аппаратом.
🛠 В качестве ходовой части поставляемых в Монголию вагонов используется тележка с осевой нагрузкой 25 тс, благодаря которой значительно повышается грузоподъемность подвижного состава, увеличиваются срок его службы и эксплуатационная надежность.
☝️Напомним, ОВК выиграла тендер на поставку подвижного состава в Монголию в 2020 году. Тихвинские полувагоны уже работают в парке Bodi International, LLC.
📌 Банзрагч Эрдэнэбаяр, директор по проекту Bodi International, LLC: «Рынок перевозок по железной дороге в нашей стране растет. Этому способствует несколько факторов. Монголия становится крупнейшим экспортером угля в Китай. Активно развивается коридор «Россия – Монголия – Китай». В этой связи растет спрос на подвижной состав. За несколько лет мы убедились в эффективности вагонов ОВК и готовы обновлять наш парк такими вагонами и в дальнейшем».
На 🎥 сборка экспортных вагонов. На 📸 готовая к отправке партия
#ОВК
🇷🇺🇲🇳Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» продолжает экспортные поставки в Монголию. До конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
👉 В рамках сотрудничества с Bodi International, LLC, одной из ведущих групп компаний в Монголии в сфере финансов и банковского дела, недвижимости и строительства, инфраструктуры и добычи полезных ископаемых, ОВК поставит первые 100 вагонов-платформ модели 13-6724. Эта модель – новинка в линейке компании, не имеющая аналогов на пространстве 1520 платформа погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 т. Вагон предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 т.
👉 Также холдинг «ОВК» направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 т и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 т, в том числе с опасными грузами, за счет того, что платформа оснащена энергоемким поглощающим аппаратом.
🛠 В качестве ходовой части поставляемых в Монголию вагонов используется тележка с осевой нагрузкой 25 тс, благодаря которой значительно повышается грузоподъемность подвижного состава, увеличиваются срок его службы и эксплуатационная надежность.
☝️Напомним, ОВК выиграла тендер на поставку подвижного состава в Монголию в 2020 году. Тихвинские полувагоны уже работают в парке Bodi International, LLC.
📌 Банзрагч Эрдэнэбаяр, директор по проекту Bodi International, LLC: «Рынок перевозок по железной дороге в нашей стране растет. Этому способствует несколько факторов. Монголия становится крупнейшим экспортером угля в Китай. Активно развивается коридор «Россия – Монголия – Китай». В этой связи растет спрос на подвижной состав. За несколько лет мы убедились в эффективности вагонов ОВК и готовы обновлять наш парк такими вагонами и в дальнейшем».
На 🎥 сборка экспортных вагонов. На 📸 готовая к отправке партия
#ОВК
#ПО
Немецкая SAP, производящая программное обеспечение, уходит с российского рынка.
Компания собирается отказаться от поддержки и обслуживания локальных продуктов в России. Существующие клиенты, использующие локальное программное обеспечение, по-прежнему смогут пользоваться продукцией компании.
Среди крупных клиентов SAP в России – РЖД, ряд ж/д операторов, а также «Газпром», «Лукойл» и «Росатом».
Немецкая SAP, производящая программное обеспечение, уходит с российского рынка.
Компания собирается отказаться от поддержки и обслуживания локальных продуктов в России. Существующие клиенты, использующие локальное программное обеспечение, по-прежнему смогут пользоваться продукцией компании.
Среди крупных клиентов SAP в России – РЖД, ряд ж/д операторов, а также «Газпром», «Лукойл» и «Росатом».
Ж/д в заголовках СМИ, 20 апреля 2022
🚄Vgudok – «Санкции сожрут сами себя»: производители продуктов питания столкнулись с нарушениями международных цепочек поставок, логистическими сложностями по поставкам сырья, готовой продукции, ингредиентов, упаковки и проч. Одна из предложенных производителями мер – обеспечить приоритет допуска ряда отраслевых грузов на сеть РЖД.
🚄Интерфакс – «РЖД сократили отправку грузов в Китай через Гродеково»: в данном случае «ограничена на 50% отправка грузов в контейнерах. Причина - необеспечение приема поездов китайской стороной», сообщили в РЖД. Напомним, по Китаю шагает новая волна ковида.
🚄Лента – «Сhina.org: Китай запустил железнодорожный маршрут в Германию в обход России»: маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок.
🚄ПортНьюс – «ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию»: в частности, до конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
🚄Форпост – «В Петербурге в 2022 году начнут строить продолжение двух веток метро»: Метрострой должен приступить к работам на участке Линии 3 от станции «Беговая» до «Зоопарка», начать строительство коричневой линии от «Путиловской» в сторону «Обводного канала» и обновить вестибюль «Чернышевской».
🚄Корабел – «Во Вьетнаме задумались о создании контейнерного флота»: страна собирается инвестировать $1,5 миллиарда в строительство новых судов, покупку старых, а также аренду и покупку контейнеров.
🚄Vgudok – «Санкции сожрут сами себя»: производители продуктов питания столкнулись с нарушениями международных цепочек поставок, логистическими сложностями по поставкам сырья, готовой продукции, ингредиентов, упаковки и проч. Одна из предложенных производителями мер – обеспечить приоритет допуска ряда отраслевых грузов на сеть РЖД.
🚄Интерфакс – «РЖД сократили отправку грузов в Китай через Гродеково»: в данном случае «ограничена на 50% отправка грузов в контейнерах. Причина - необеспечение приема поездов китайской стороной», сообщили в РЖД. Напомним, по Китаю шагает новая волна ковида.
🚄Лента – «Сhina.org: Китай запустил железнодорожный маршрут в Германию в обход России»: маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок.
🚄ПортНьюс – «ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию»: в частности, до конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
🚄Форпост – «В Петербурге в 2022 году начнут строить продолжение двух веток метро»: Метрострой должен приступить к работам на участке Линии 3 от станции «Беговая» до «Зоопарка», начать строительство коричневой линии от «Путиловской» в сторону «Обводного канала» и обновить вестибюль «Чернышевской».
🚄Корабел – «Во Вьетнаме задумались о создании контейнерного флота»: страна собирается инвестировать $1,5 миллиарда в строительство новых судов, покупку старых, а также аренду и покупку контейнеров.
#продовольствие
Зампред правления ассоциации Руспродсоюз Дмитрий Леонов рассказал Vgudok, что производители продуктов питания столкнулись с нарушениями международных цепочек поставок, логистическими сложностями по поставкам сырья, готовой продукции, ингредиентов, упаковки и других материально-технических ресурсов для пищевой промышленности.
Чтобы не допустить худшего сценария, в Руспродсоюзе считают, что правительству России как можно скорее необходимо в том числе, обеспечить приоритетный пропуск и выделение дополнительного подвижного состава под перевозку продовольственных товаров, сырья, создать зелёный коридор доставки сырья и ингредиентов через соседние страны на уровне межправительственных соглашений, отменить плату за пользование платной дорожной инфраструктурой (в т.ч. отменить плату за систему «Платон») для транспорта, задействованного в доставке сырья, ингредиентов и готовых продуктов питания.
На какую ещё помощь государства рассчитывают производители – читайте в материале Vgudok.
Зампред правления ассоциации Руспродсоюз Дмитрий Леонов рассказал Vgudok, что производители продуктов питания столкнулись с нарушениями международных цепочек поставок, логистическими сложностями по поставкам сырья, готовой продукции, ингредиентов, упаковки и других материально-технических ресурсов для пищевой промышленности.
Чтобы не допустить худшего сценария, в Руспродсоюзе считают, что правительству России как можно скорее необходимо в том числе, обеспечить приоритетный пропуск и выделение дополнительного подвижного состава под перевозку продовольственных товаров, сырья, создать зелёный коридор доставки сырья и ингредиентов через соседние страны на уровне межправительственных соглашений, отменить плату за пользование платной дорожной инфраструктурой (в т.ч. отменить плату за систему «Платон») для транспорта, задействованного в доставке сырья, ингредиентов и готовых продуктов питания.
На какую ещё помощь государства рассчитывают производители – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Санкции сожрут сами себя. Логистический коллапс сломает зубы о продовольственную отрасль; голод России не
Зампред правления ассоциации Руспродсоюз Дмитрий Леонов рассказал vgudok.сom, что производители продуктов питания столкнулись с нарушениями международных цепочек поставок, логистическими сложностями по поставкам сырья, готовой продукции, ингредиентов, упаковки…
#металлурги
Одним из пунктов повестки сегодняшней встречи Владимира Путина с представителями крупнейших металлургических компаний страны должен стать вопрос повышения тарифов РЖД на перевозку сырья и готовой продукции металлургии.
В числе обсуждаемых сегодня мер по сдерживанию цен металлопродукции на внутреннем рынке значится увеличение экспортной надбавки. Этот пункт также планируют обговорить с президентом. По словам металлургов, введение заградительных пошлин ударит и по производителям угля.
Ранее объединение «Русская сталь» уже протестовала против этих инициатив, но их обсуждение пока продолжается.
Одним из пунктов повестки сегодняшней встречи Владимира Путина с представителями крупнейших металлургических компаний страны должен стать вопрос повышения тарифов РЖД на перевозку сырья и готовой продукции металлургии.
В числе обсуждаемых сегодня мер по сдерживанию цен металлопродукции на внутреннем рынке значится увеличение экспортной надбавки. Этот пункт также планируют обговорить с президентом. По словам металлургов, введение заградительных пошлин ударит и по производителям угля.
Ранее объединение «Русская сталь» уже протестовала против этих инициатив, но их обсуждение пока продолжается.
#Китай
КНР доказывает, что во всей сложившейся ситуации основным интересом Пекина остаётся торговля.
Китай уже нашёл способ обойти и Россию, и санкции против неё и проблемы с принятием платежей из РФ, и риски самим впасть в немилость европейских партнёров. Китайский транзит пошёл в обход российской территории. Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Чёрное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.
Новый путь охватывает страны и регионы, через которые поезда Китай — Европа до этого почти не ходили. В сианьской компании международной логистики «Жуйан» отметили, что теперь эффективность перевозок повысится, а расходы на них сократятся.
Ну что ж, зато господин Цивилёв должен быть рад. Контейнеров на Транссибе действительно может стать гораздо меньше.
КНР доказывает, что во всей сложившейся ситуации основным интересом Пекина остаётся торговля.
Китай уже нашёл способ обойти и Россию, и санкции против неё и проблемы с принятием платежей из РФ, и риски самим впасть в немилость европейских партнёров. Китайский транзит пошёл в обход российской территории. Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Чёрное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.
Новый путь охватывает страны и регионы, через которые поезда Китай — Европа до этого почти не ходили. В сианьской компании международной логистики «Жуйан» отметили, что теперь эффективность перевозок повысится, а расходы на них сократятся.
Ну что ж, зато господин Цивилёв должен быть рад. Контейнеров на Транссибе действительно может стать гораздо меньше.
Forwarded from Proeconomics
Почти во всех приморских провинциях Китая сейчас введены разной степени жёсткости коронавирусные локдауны. В этих провинциях формируется 75% ВВП Китая. Такая изоляция неизбежно скажется на ухудшении экономической динамики страны.
Вторая карта показывает грузовые суда, застрявшие в настоящее время в порту Шанхая. Шанхайский порт - крупнейший в мире контейнерный порт. Закрытие Шанхая на месяц окажет глубокое влияние на глобальную логистику.
Вторая карта показывает грузовые суда, застрявшие в настоящее время в порту Шанхая. Шанхайский порт - крупнейший в мире контейнерный порт. Закрытие Шанхая на месяц окажет глубокое влияние на глобальную логистику.
#а_как_у_них
Как шутят в Сети, природа во время пандемии коронавируса настолько очистилась, что в каналы Венеции вернулись дельфины, в московское Выхино — лоси, а в Штаты — славные времена освоения Дикого Запада. С разбойничьими бандами, нападениям на поезда и прочими атрибутами вестернов.
Опубликованные видео из Лос-Анджелеса поражают воображение: железные дороги завалены грудами мусора, состоящего из картонной и пластиковой упаковки, по рельсам шныряют тёмные личности, а поезда по этим трущобам крадутся, аки тать в ночи. Всё это последствия непрекращающихся краж в крупнейшем контейнерном порту США — Лос-Анджелес/Лонг-Бич, к которому примыкает огромный комплекс складов и логистических терминалов, получивший название The Inland Empire. Здесь обрабатывается почти половина всего импорта США.
Подробнее – читайте в материале Vgudok/Город.
Как шутят в Сети, природа во время пандемии коронавируса настолько очистилась, что в каналы Венеции вернулись дельфины, в московское Выхино — лоси, а в Штаты — славные времена освоения Дикого Запада. С разбойничьими бандами, нападениям на поезда и прочими атрибутами вестернов.
Опубликованные видео из Лос-Анджелеса поражают воображение: железные дороги завалены грудами мусора, состоящего из картонной и пластиковой упаковки, по рельсам шныряют тёмные личности, а поезда по этим трущобам крадутся, аки тать в ночи. Всё это последствия непрекращающихся краж в крупнейшем контейнерном порту США — Лос-Анджелес/Лонг-Бич, к которому примыкает огромный комплекс складов и логистических терминалов, получивший название The Inland Empire. Здесь обрабатывается почти половина всего импорта США.
Подробнее – читайте в материале Vgudok/Город.
Vgudok
«Дикий Запад» XXI века. Железные дороги США накрыла волна налётов и разбоев
Американцы вспомнили свои исторические традиции.
Forwarded from Техника железных дорог
ПГК запустила на Алтае свою вторую вагоноремонтную компанию
«Первая грузовая компания» завершила начальный этап строительства вагоноремонтной площадки в Заринске (Алтайский край), где уже действует ее участок ТОР, и ввела в эксплуатацию колесно-роликовый цех «Заринской вагоноремонтной компании». Это позволит проводить в городе весь комплекс работ по починке вагонов. Мощность площадки составит 24,7 тыс. колесных пар в год. ЗВРК стала вторым дочерним вагоноремонтным предприятием ПГК после действующего в Липецкой области ВРП «Грязи».
Здание колесно-роликого цеха было реконструировано в 2021 году. Оно расположено на территории градообразующего предприятия АО «Алтай-Кокс». Во втором полугодии на площадке ЗВРК планируется запустить капитальный ремонт колесных пар полного цикла со сменой элементов. Штат компании насчитывает 120 человек и вырастет до 146 сотрудников. Общий объем инвестиций в проект составит свыше 400 млн рублей.
@tzdjournal
«Первая грузовая компания» завершила начальный этап строительства вагоноремонтной площадки в Заринске (Алтайский край), где уже действует ее участок ТОР, и ввела в эксплуатацию колесно-роликовый цех «Заринской вагоноремонтной компании». Это позволит проводить в городе весь комплекс работ по починке вагонов. Мощность площадки составит 24,7 тыс. колесных пар в год. ЗВРК стала вторым дочерним вагоноремонтным предприятием ПГК после действующего в Липецкой области ВРП «Грязи».
Здание колесно-роликого цеха было реконструировано в 2021 году. Оно расположено на территории градообразующего предприятия АО «Алтай-Кокс». Во втором полугодии на площадке ЗВРК планируется запустить капитальный ремонт колесных пар полного цикла со сменой элементов. Штат компании насчитывает 120 человек и вырастет до 146 сотрудников. Общий объем инвестиций в проект составит свыше 400 млн рублей.
@tzdjournal
Forwarded from N.Trans Lab
Контейнерный переполох.
Дефицит контейнеров. Речь про установку последних недель о том, что в России остро не хватает ящиков.
Сегодня, в общественной повестке, проблема возведена в ранг гипперзначимой для бизнеса и логистики.
Озвучиваются, якобы, ужасающие цифры дефицита до 250 тыс ящиков, и суммы в размере до 2 млрд.$ на их приобретение. Ажиотаж и всеобщее внимание к теме все более и более заставляют поверить в то, что дефицит ящиков это и есть основная беда нашей логистики, которая вот-вот накроет рынок.
И за всем этим массовым обсуждением косвенных факторов, абсолютно теряется истинная суть происходящего. Которая на самом деле заключается в том, что контейнер -всего лишь инструмент линейной грузоперевозки. Если линия оказывается брать его на борт, а в обратную сторону нет товара или возможности найти желающих погрузить импорт, то ящиков не будет хватать сколько бы их не купить на локальном рынке.
То есть, сейчас у нас поменялась сама суть контейнерной перевозки: из многоразовой универсальной оборотной тары, ящик стал одноразовым, то есть вагоном в один конец.
Разрушен основной принцип контейнерных грузоперевозок – универсальность и возвратность тары. Как следствие – дефицит контейнеров на российском рынке.
Можно ли с этим бороться?
- Конечно! Если удастся отказаться от массового заблуждения о псевдодефиците.
Об этом в наших новых «Непутевы’х заметках» на N.trans Lab.👇
https://youtube.com/watch?v=30m5LJaXehw&feature=share
Дефицит контейнеров. Речь про установку последних недель о том, что в России остро не хватает ящиков.
Сегодня, в общественной повестке, проблема возведена в ранг гипперзначимой для бизнеса и логистики.
Озвучиваются, якобы, ужасающие цифры дефицита до 250 тыс ящиков, и суммы в размере до 2 млрд.$ на их приобретение. Ажиотаж и всеобщее внимание к теме все более и более заставляют поверить в то, что дефицит ящиков это и есть основная беда нашей логистики, которая вот-вот накроет рынок.
И за всем этим массовым обсуждением косвенных факторов, абсолютно теряется истинная суть происходящего. Которая на самом деле заключается в том, что контейнер -всего лишь инструмент линейной грузоперевозки. Если линия оказывается брать его на борт, а в обратную сторону нет товара или возможности найти желающих погрузить импорт, то ящиков не будет хватать сколько бы их не купить на локальном рынке.
То есть, сейчас у нас поменялась сама суть контейнерной перевозки: из многоразовой универсальной оборотной тары, ящик стал одноразовым, то есть вагоном в один конец.
Разрушен основной принцип контейнерных грузоперевозок – универсальность и возвратность тары. Как следствие – дефицит контейнеров на российском рынке.
Можно ли с этим бороться?
- Конечно! Если удастся отказаться от массового заблуждения о псевдодефиците.
Об этом в наших новых «Непутевы’х заметках» на N.trans Lab.👇
https://youtube.com/watch?v=30m5LJaXehw&feature=share
YouTube
Мария Никитина. О причинах дефицита контейнерного оборудования на российском рынке
/
Коллеги из ROLLINGSTOCK объявили о запуске аналитического направления
Мы, честно говоря, этого ожидали. Ведь издание создали выходцы из уважаемого экспертного центра – ИПЕМ, традиционно глубокая подача материалов, публикации инфографики. В условиях турбулентности в отрасли растет новый серьезный игрок, а с учётом и международной работы, возможно, и на глобальном уровне.
Ждём экспертных комментариев и публикации первого обзора российского вагоностроения от команды агентства!
Мы, честно говоря, этого ожидали. Ведь издание создали выходцы из уважаемого экспертного центра – ИПЕМ, традиционно глубокая подача материалов, публикации инфографики. В условиях турбулентности в отрасли растет новый серьезный игрок, а с учётом и международной работы, возможно, и на глобальном уровне.
Ждём экспертных комментариев и публикации первого обзора российского вагоностроения от команды агентства!
Telegram
ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK запускает работу аналитического направления
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Александр Поликарпов. Он будет развивать аналитические, исследовательские и консалтинговые проекты, включая создание баз ключевых данных о рынках подвижного…
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Александр Поликарпов. Он будет развивать аналитические, исследовательские и консалтинговые проекты, включая создание баз ключевых данных о рынках подвижного…
Forwarded from PortNews.ru
На каждый восьмой экспортный контейнер приходится один импортный - РЖД Бизнес Актив
Пик дефицита контейнеров может сместиться с апреля на май-июнь
🧮 Дисбаланс в экспорте и импорте контейнеров может вырасти к маю-июню 2022 года, заявил в ходе экспертного клуба Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев.
📣«Надеемся, что в течение двух месяцев импортный поток восстановится. И тот дисбаланс, который наметился на погранпереходах и в портах Дальнего Востока, будет нивелирован. По нашим данным, на один импортный контейнер идет до восьми экспортных контейнеров. Соотношение сильно изменено и далеко от идеала», - заявил он.
📆По оценке Вячеслава Сараева, дефицит контейнеров в связи с уходом международных судоходных линий из России, прогнозировавший в апреле, смещается на май-июнь 2022 года. Вместе с этим, существенным дефицит не будет, уверен он, при условии восстановлении импорта и замещении части контейнеров китайскими компаниями.
Пик дефицита контейнеров может сместиться с апреля на май-июнь
🧮 Дисбаланс в экспорте и импорте контейнеров может вырасти к маю-июню 2022 года, заявил в ходе экспертного клуба Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев.
📣«Надеемся, что в течение двух месяцев импортный поток восстановится. И тот дисбаланс, который наметился на погранпереходах и в портах Дальнего Востока, будет нивелирован. По нашим данным, на один импортный контейнер идет до восьми экспортных контейнеров. Соотношение сильно изменено и далеко от идеала», - заявил он.
📆По оценке Вячеслава Сараева, дефицит контейнеров в связи с уходом международных судоходных линий из России, прогнозировавший в апреле, смещается на май-июнь 2022 года. Вместе с этим, существенным дефицит не будет, уверен он, при условии восстановлении импорта и замещении части контейнеров китайскими компаниями.