Ж/д в заголовках СМИ, 23 ноября 2021
🚄Vgudok – «Железная боль металлургов»: в нынешнем октябре РЖД официально телеграфировали о 49 логических контролях на железнодорожной инфраструктуре. Возможно, металлурги не так уж преувеличивают проблемы с перевозками по сети.
🚄Ъ – «Татнефть» пожаловалась на РЖД из-за сложностей с перевозкой топлива»: вот уже и нефтяники заявляют о «систематических ограничениях» со стороны РЖД при отгрузке нефтепродуктов по нескольким направлениям железной дороги. Повышение тарифов обернулось для монополии восстанием клиентов.
🚄Regnum – «Российские военные восстановят железную дорогу к военной базе в Киргизии»: речь идёт о дороге, ведущей к российской военной базе «Кант». В Киргизии их всего 4.
🚄РГ – «Московская область стала лидером по числу происшествий на ж/д переездах»: число столкновений автомобилей с поездами с начала 2021 года выросло по сравнению с аналогичным периодом 2020 года с 20 до 23 случаев, в том числе увеличилось количество пострадавших с 6 до 25 человек. О каком росте безопасности постоянно говорят в РЖД?
🚄АиФ – «Уголь из Казахстана будут доставлять в Украину морем, в обход России»: украинские компании говорят о какой-то блокировке российской стороной поставок грузов по ж/д. При этом через Тамань везти уголь Россия позволяет.
🚄Vgudok – «Железная боль металлургов»: в нынешнем октябре РЖД официально телеграфировали о 49 логических контролях на железнодорожной инфраструктуре. Возможно, металлурги не так уж преувеличивают проблемы с перевозками по сети.
🚄Ъ – «Татнефть» пожаловалась на РЖД из-за сложностей с перевозкой топлива»: вот уже и нефтяники заявляют о «систематических ограничениях» со стороны РЖД при отгрузке нефтепродуктов по нескольким направлениям железной дороги. Повышение тарифов обернулось для монополии восстанием клиентов.
🚄Regnum – «Российские военные восстановят железную дорогу к военной базе в Киргизии»: речь идёт о дороге, ведущей к российской военной базе «Кант». В Киргизии их всего 4.
🚄РГ – «Московская область стала лидером по числу происшествий на ж/д переездах»: число столкновений автомобилей с поездами с начала 2021 года выросло по сравнению с аналогичным периодом 2020 года с 20 до 23 случаев, в том числе увеличилось количество пострадавших с 6 до 25 человек. О каком росте безопасности постоянно говорят в РЖД?
🚄АиФ – «Уголь из Казахстана будут доставлять в Украину морем, в обход России»: украинские компании говорят о какой-то блокировке российской стороной поставок грузов по ж/д. При этом через Тамань везти уголь Россия позволяет.
#Ласточки
Пока проектирование поезда для ВСМ кажется лишь миражом, с «Ласточками» у «Синары» всё складывается хорошо. Например, замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов отчитался о начале тестовых прогонов полностью беспилотной «Ласточки».
Опытный образец оснащён системой умного зрения, которая состоит из инфракрасных видеокамер и лидаров (технология измерения расстояний путём излучения света (лазер) и замера времени возвращения этого отражённого света на приёмник, — прим. ред.).
«Сейчас проходит опытное испытание поезда «Ласточка» с полностью автоведением, то есть без человека. Сейчас этот процесс испытаний полным ходом двигается», — рассказал Пегов.
Насколько оправданы эти смелые эксперименты с экономической точки зрения и не пострадают ли от взбесившихся роботов люди — Vgudok выяснил у экспертов.
Пока проектирование поезда для ВСМ кажется лишь миражом, с «Ласточками» у «Синары» всё складывается хорошо. Например, замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов отчитался о начале тестовых прогонов полностью беспилотной «Ласточки».
Опытный образец оснащён системой умного зрения, которая состоит из инфракрасных видеокамер и лидаров (технология измерения расстояний путём излучения света (лазер) и замера времени возвращения этого отражённого света на приёмник, — прим. ред.).
«Сейчас проходит опытное испытание поезда «Ласточка» с полностью автоведением, то есть без человека. Сейчас этот процесс испытаний полным ходом двигается», — рассказал Пегов.
Насколько оправданы эти смелые эксперименты с экономической точки зрения и не пострадают ли от взбесившихся роботов люди — Vgudok выяснил у экспертов.
Vgudok
Из автомата по «Ласточкам». На сети РЖД продолжаются испытания беспилотных скоростных поездов
На сети РЖД продолжаются испытания беспилотных скоростных поездов Автономную, то есть управляемую искусственным интеллектом, «Ласточку» начали испытывать в июне этого года. Опытный образец оснащён системой умного зрения, которая состоит из инфракрасных видеокамер…
#а_как_у_них
Один из самых роскошных поездов мира ходит в Японии. Это настоящий отель на колёсах. Вместимость – всего 30 пассажиров. Цена билета – около 10 тысяч долларов.
Один из самых роскошных поездов мира ходит в Японии. Это настоящий отель на колёсах. Вместимость – всего 30 пассажиров. Цена билета – около 10 тысяч долларов.
#логконтроли
Пока в Правительстве ломают голову над причинами роста транспортных затрат металлургов от 10 до 25%, мы предлагаем нашу версию расчёта задержек движения. Взять хотя бы логические контроли: как часто объявляются ограничения пропускной способности сети и сколько суток каждое из них продолжается? Если посмотреть на статистику введения запретов на погрузку, окажется, что даже за один месяц наберётся достаточно дней, когда «никто никуда не едет».
Конечно, едва ли монополия выстраивает препоны без причины. Но ограничение всегда означает лишь то, что пропускная способность исчерпана, и движение начнётся после того, как пробка рассосётся или её растолкают. Не зря же в среде участников рынка ЖД-перевозок бытует термин «толкать вагоны».
Подробности – в обзоре проекта N.TransLab специально для Vgudok.
Подписывайтесь на N.TransLab в Telegram, Instagram и YouTube.
Пока в Правительстве ломают голову над причинами роста транспортных затрат металлургов от 10 до 25%, мы предлагаем нашу версию расчёта задержек движения. Взять хотя бы логические контроли: как часто объявляются ограничения пропускной способности сети и сколько суток каждое из них продолжается? Если посмотреть на статистику введения запретов на погрузку, окажется, что даже за один месяц наберётся достаточно дней, когда «никто никуда не едет».
Конечно, едва ли монополия выстраивает препоны без причины. Но ограничение всегда означает лишь то, что пропускная способность исчерпана, и движение начнётся после того, как пробка рассосётся или её растолкают. Не зря же в среде участников рынка ЖД-перевозок бытует термин «толкать вагоны».
Подробности – в обзоре проекта N.TransLab специально для Vgudok.
Подписывайтесь на N.TransLab в Telegram, Instagram и YouTube.
Telegram
N.Trans Lab
Экспертный канал по транспортной логистике
Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ
Для комментариев и обращений: [email protected]
Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ
Для комментариев и обращений: [email protected]
#перевозки
Вслед за металлургами с жалобами на РЖД пожаловали нефтяники.
Компания «Татнефть» сообщила о «систематических ограничениях» со стороны монополии при отгрузке нефтепродуктов по нескольким направлениям. В том числе – Октябрьская, Северо-Кавказская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Красноярская железные дороги и АО АК «Железные дороги Якутии». Это указано в протоколе заседания биржевого комитета по топливному рынку ФАС.
Выслушав нефтяников, антимонопольщики посоветовали им громче жаловаться. Так, чтобы услышали в Минэнерго. РЖД, в свою очередь, поспешили оправдаться и заявили, что искусственных ограничений не создают, а грузоотправители сталкиваются со сложностями при необеспечении отгрузки.
Ситуация накаляется и становится всё больше похожей на бунт клиентов РЖД.С нашей точки зрения, РЖД не заинтересованы в создании искусственных препятствий для перевозки грузов.
В монополии считают, что подобные ограничения вводятся, как правило, по причине необеспечения выгрузки грузополучателем. Это происходит из-за несоответствия фактических объемов выгрузки заявленным грузополучателем нормативным параметрам, в соответствии с которыми РЖД согласовывает погрузку.
Причинами таких отклонений могут быть неблагоприятные погодные условия, неисправность погрузочно-разгрузочной техники и механизмов, отсутствие свободных ёмкостей для хранения, неподвод флота и т.п.
Для предотвращения скопления вагонов на инфраструктуре общего пользования погрузка в адрес пунктов назначения, где возник затор, ограничивается до нормализации обстановки.Так, например, с 23 по 27 ноября введена конвенция в адрес получателя ООО "Инмортерминал" (Новороссийск, где при нормативе 38 вагонов в сутки среднесуточная выгрузка составляет 11 вагонов и, как результат, произошло скопление более 300 вагонов в очереди на выгрузку. Все они занимают инфраструктуру общего пользования, что снижает пропускную способность для перевозок других грузов.
В РЖД стремятся свято соблюдать строгое соответствие правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре (ПНД), определяющим очередность доступа к дефицитной пропускной способности, чтобы избежать лишних трений. Ограничения согласно ПНД есть только по Восточному полигону — из-за его высокой востребованности. При этом отправка топливных грузов во внутреннем сообщении имеет приоритет по отношению ко многим другим грузам, в том числе экспортным.
Вслед за металлургами с жалобами на РЖД пожаловали нефтяники.
Компания «Татнефть» сообщила о «систематических ограничениях» со стороны монополии при отгрузке нефтепродуктов по нескольким направлениям. В том числе – Октябрьская, Северо-Кавказская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Красноярская железные дороги и АО АК «Железные дороги Якутии». Это указано в протоколе заседания биржевого комитета по топливному рынку ФАС.
Выслушав нефтяников, антимонопольщики посоветовали им громче жаловаться. Так, чтобы услышали в Минэнерго. РЖД, в свою очередь, поспешили оправдаться и заявили, что искусственных ограничений не создают, а грузоотправители сталкиваются со сложностями при необеспечении отгрузки.
Ситуация накаляется и становится всё больше похожей на бунт клиентов РЖД.С нашей точки зрения, РЖД не заинтересованы в создании искусственных препятствий для перевозки грузов.
В монополии считают, что подобные ограничения вводятся, как правило, по причине необеспечения выгрузки грузополучателем. Это происходит из-за несоответствия фактических объемов выгрузки заявленным грузополучателем нормативным параметрам, в соответствии с которыми РЖД согласовывает погрузку.
Причинами таких отклонений могут быть неблагоприятные погодные условия, неисправность погрузочно-разгрузочной техники и механизмов, отсутствие свободных ёмкостей для хранения, неподвод флота и т.п.
Для предотвращения скопления вагонов на инфраструктуре общего пользования погрузка в адрес пунктов назначения, где возник затор, ограничивается до нормализации обстановки.Так, например, с 23 по 27 ноября введена конвенция в адрес получателя ООО "Инмортерминал" (Новороссийск, где при нормативе 38 вагонов в сутки среднесуточная выгрузка составляет 11 вагонов и, как результат, произошло скопление более 300 вагонов в очереди на выгрузку. Все они занимают инфраструктуру общего пользования, что снижает пропускную способность для перевозок других грузов.
В РЖД стремятся свято соблюдать строгое соответствие правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре (ПНД), определяющим очередность доступа к дефицитной пропускной способности, чтобы избежать лишних трений. Ограничения согласно ПНД есть только по Восточному полигону — из-за его высокой востребованности. При этом отправка топливных грузов во внутреннем сообщении имеет приоритет по отношению ко многим другим грузам, в том числе экспортным.
#Сербия
Пока РЖД ждут приглашения в новый проект по строительству ж/д в Сербии, в Белграде начали строить метро.
В пригороде сербской столицы - городке Макиш - стартовало строительство первых двух линий будущего метрополитена. Работы выполняет крупный китайский подрядчик Power China.
Согласно проекту, одна линия будет запущена в 2028 году, вторая — в 2030-м. На них построят 44 станции. Метро станет частью системы городского и пригородного транспорта Белграда и создадут замкнутую систему пересадок. Станции подземки будут располагаться в соответствии со схемой движения автобусов; четыре линии будут обслуживать город, ещё три — пригородные направления.
Пока РЖД ждут приглашения в новый проект по строительству ж/д в Сербии, в Белграде начали строить метро.
В пригороде сербской столицы - городке Макиш - стартовало строительство первых двух линий будущего метрополитена. Работы выполняет крупный китайский подрядчик Power China.
Согласно проекту, одна линия будет запущена в 2028 году, вторая — в 2030-м. На них построят 44 станции. Метро станет частью системы городского и пригородного транспорта Белграда и создадут замкнутую систему пересадок. Станции подземки будут располагаться в соответствии со схемой движения автобусов; четыре линии будут обслуживать город, ещё три — пригородные направления.
#бюджет
Просто напомним, что пока РЖД ищут, чем бы им залатать дыру в инвестпрограмме, американским ЖД перепадает от Правительства США 66 млрд долл или почти 5 трлн руб. Завидовать будем!
https://t.iss.one/crazymetalru/730
Просто напомним, что пока РЖД ищут, чем бы им залатать дыру в инвестпрограмме, американским ЖД перепадает от Правительства США 66 млрд долл или почти 5 трлн руб. Завидовать будем!
https://t.iss.one/crazymetalru/730
Telegram
Crazy metal
#Металлурги США: золотой дождь инфраструктурных инвестиций
Новый федеральный закон о масштабных инвестициях в инфраструктуру, подписанный президентом США Джозефом Байденом, обеспечит для американских металлургов дополнительный спрос на сталь – 5 млн тонн…
Новый федеральный закон о масштабных инвестициях в инфраструктуру, подписанный президентом США Джозефом Байденом, обеспечит для американских металлургов дополнительный спрос на сталь – 5 млн тонн…
#искусственный_интеллект
Асоциальных пассажиров на МЦК будут отслеживать ещё до того, как потенциальный хулиган попробует попасть в поезд. В самое ближайшее время на МЦК будет внедряться система искусственного интеллекта, которая позволит дистанционно выявлять признаки агрессивного и неадекватного поведения граждан.
Выявлять сильно пьяных и неадекватных пассажиров теперь будут не блюстители порядка и не контролёры с кассирами, а искусственный разум.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Асоциальных пассажиров на МЦК будут отслеживать ещё до того, как потенциальный хулиган попробует попасть в поезд. В самое ближайшее время на МЦК будет внедряться система искусственного интеллекта, которая позволит дистанционно выявлять признаки агрессивного и неадекватного поведения граждан.
Выявлять сильно пьяных и неадекватных пассажиров теперь будут не блюстители порядка и не контролёры с кассирами, а искусственный разум.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Искусственный разум не пустит дебоширов в поезд. Систему распознавания асоциальных пассажиров перед РЖД
Асоциальных пассажиров на Московском центральном кольце теперь будут отслеживать ещё до того, как потенциальный хулиган попробует попасть в поезд. В самое ближайшее время на МЦК будет внедряться система искусственного интеллекта, которая позволит дистанционно…
#плацкарт
Пассажира положат «ёлочкой». РЖД представили макет нового вагона, где будет использован новаторский способ размещения людей. Его разработали в Национальном центре промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ» по заказу производителя ПС «Трансмашхолдинга».
Новый плацкарт, который по понятным причинам называют «Ёлочка», входит в так называемую триаду вагонов, которые рассматриваются в РЖД, как альтернатива традиционному экономклассу.
Впрочем, без ложки дёгтя не обошлось: те, кто уже успел прилечь на полку выставочного образца, говорят, что из-да скошенной конструкции вагонной «кровати», одна нога у пассажира всегда будет свисать с полки.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Пассажира положат «ёлочкой». РЖД представили макет нового вагона, где будет использован новаторский способ размещения людей. Его разработали в Национальном центре промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ» по заказу производителя ПС «Трансмашхолдинга».
Новый плацкарт, который по понятным причинам называют «Ёлочка», входит в так называемую триаду вагонов, которые рассматриваются в РЖД, как альтернатива традиционному экономклассу.
Впрочем, без ложки дёгтя не обошлось: те, кто уже успел прилечь на полку выставочного образца, говорят, что из-да скошенной конструкции вагонной «кровати», одна нога у пассажира всегда будет свисать с полки.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
РЖД наряжают ёлочки. ТМХ и РЖД презентовали новый пассажирский вагон
Пассажира положат «ёлочкой». ОАО «Российские железные дороги» представили макет нового вагона, где будет использован абсолютно новаторский способ размещения людей. Его разработали в Национальном центре промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ» по заказу…
#FacePay
Тема «оплаты лицом» в Мосметро добралась аж до уважаемых западных изданий. New York Times посвятила ей материал под красноречивым заголовком «Обоюдоострый меч московских технологических достижений». Как принято в современной буржуазной журналистике, статья выдержана в квазиобъективном ключе, однако специально подобранные эксперты ставят нужные акценты, которые с потрохами выдают главный месседж материала.
Цитируемый в NYT глава «Роскомсвободы» Артём Козлюк прямо указывает на наличие «дыр» в этой московской системе, которые открывают доступ к ней злоумышленников, способных использовать данные и изображения в преступных целях. «Мы должны быть уверены, что все эти инновации используются для того, чтобы помочь людям, а не навредить им», - сказал Козлюк американской газете. Жаль, правда, что авторы статьи в NYT не вспомнили Сноудена, который задолго до появления в Мосметро Face Pay разоблачил не менее технологичную слежку американского правительства за своими гражданами.
Статья же в рупоре американского истеблишмента – это своего рода весточка Тверской 13 о том, что все усилия московских властей рассматриваются на Западе не как технологическое лидерство, а как элемент «мягкого тоталитаризма», более отмороженные варианты которого внедряют китайцы. Столичным чиновникам стоит, пожалуй, каждый раз, когда они, прикрываясь «лучшими мировыми практиками», навязывают москвичам очередную урбанину, вспоминать, что их на Западе считают не «тимами куками» и «садик ханами», а «лукашенками» и «мадурами».
Тема «оплаты лицом» в Мосметро добралась аж до уважаемых западных изданий. New York Times посвятила ей материал под красноречивым заголовком «Обоюдоострый меч московских технологических достижений». Как принято в современной буржуазной журналистике, статья выдержана в квазиобъективном ключе, однако специально подобранные эксперты ставят нужные акценты, которые с потрохами выдают главный месседж материала.
Цитируемый в NYT глава «Роскомсвободы» Артём Козлюк прямо указывает на наличие «дыр» в этой московской системе, которые открывают доступ к ней злоумышленников, способных использовать данные и изображения в преступных целях. «Мы должны быть уверены, что все эти инновации используются для того, чтобы помочь людям, а не навредить им», - сказал Козлюк американской газете. Жаль, правда, что авторы статьи в NYT не вспомнили Сноудена, который задолго до появления в Мосметро Face Pay разоблачил не менее технологичную слежку американского правительства за своими гражданами.
Статья же в рупоре американского истеблишмента – это своего рода весточка Тверской 13 о том, что все усилия московских властей рассматриваются на Западе не как технологическое лидерство, а как элемент «мягкого тоталитаризма», более отмороженные варианты которого внедряют китайцы. Столичным чиновникам стоит, пожалуй, каждый раз, когда они, прикрываясь «лучшими мировыми практиками», навязывают москвичам очередную урбанину, вспоминать, что их на Западе считают не «тимами куками» и «садик ханами», а «лукашенками» и «мадурами».
NY Times
In Moscow’s Technological Advances, a ‘Double-Edged Sword’
The latest example is Face Pay, which replaces a Metro card with facial recognition. It may be advanced, but activists are sounding the alarm on privacy issues.
#ПО
РЖД собираются к 2024 году достигнуть как минимум 70% уровня импортозамещения по всем своим классам программного обеспечения. Не считая тех, которые были замещены уже давно, таких классов в компании сейчас 50.
Ход исполнения план был одобрен на заседании комитета по цифровой трансформации и инновационному развитию совета директоров РЖД. К концу года под импортозамещение должны попасть 14 классов ПО, к концу 2022 года — ещё для 19 классов, через три года — оставшиеся 17 классов.
Как рассказал директор по ИТ в РЖД Евгений Чаркин, отказ от зарубежного софта в РЖД начался задолго до этого момента. В первую очередь компания обратила внимание на класс производственного ПО. Именно поэтому сейчас он уже давно замещен и в упомянутый перечень из 50 классов действующего плана не включен. Текущее импортозамещение касается, например, систем ERP, документооборота, корпоративной отчетности, использования мейнфреймов и пр.
РЖД собираются к 2024 году достигнуть как минимум 70% уровня импортозамещения по всем своим классам программного обеспечения. Не считая тех, которые были замещены уже давно, таких классов в компании сейчас 50.
Ход исполнения план был одобрен на заседании комитета по цифровой трансформации и инновационному развитию совета директоров РЖД. К концу года под импортозамещение должны попасть 14 классов ПО, к концу 2022 года — ещё для 19 классов, через три года — оставшиеся 17 классов.
Как рассказал директор по ИТ в РЖД Евгений Чаркин, отказ от зарубежного софта в РЖД начался задолго до этого момента. В первую очередь компания обратила внимание на класс производственного ПО. Именно поэтому сейчас он уже давно замещен и в упомянутый перечень из 50 классов действующего плана не включен. Текущее импортозамещение касается, например, систем ERP, документооборота, корпоративной отчетности, использования мейнфреймов и пр.
#контейнеры
Сахалинский порт ввёл штрафы для грузовладельцев, которые вовремя не забирают свой контейнер.
В правительстве Сахалинской области состоялось совещание по вопросу решения проблемы скопившихся контейнеров, прибывающих из Владивостока. В порту возник серьёзный перекос между объёмами прибывающих «ящиков» и объёмами контейнеров, которые получатели груза успевают забирать. В итоге, за выходные портовую площадку покинули всего 47 контейнеров, при этом на территории склада до сих пор находятся 907 контейнеров. Штрафы, видимо, тоже не мотивирует грузовладельцев… И это при том, что порт выдаёт «ящики» круглосуточно.
Подобное явление в порту называют сезонным и каждый год в осенне-зимний период работники порта замечали увеличение количества контейнеров на площадке, пишет Sakhalin.Info. Основная причина загруженности в этот период связана с погодными условиями, а не с прорывом после транспортного коллапса, говорят в порту.
Сахалинский порт ввёл штрафы для грузовладельцев, которые вовремя не забирают свой контейнер.
В правительстве Сахалинской области состоялось совещание по вопросу решения проблемы скопившихся контейнеров, прибывающих из Владивостока. В порту возник серьёзный перекос между объёмами прибывающих «ящиков» и объёмами контейнеров, которые получатели груза успевают забирать. В итоге, за выходные портовую площадку покинули всего 47 контейнеров, при этом на территории склада до сих пор находятся 907 контейнеров. Штрафы, видимо, тоже не мотивирует грузовладельцев… И это при том, что порт выдаёт «ящики» круглосуточно.
Подобное явление в порту называют сезонным и каждый год в осенне-зимний период работники порта замечали увеличение количества контейнеров на площадке, пишет Sakhalin.Info. Основная причина загруженности в этот период связана с погодными условиями, а не с прорывом после транспортного коллапса, говорят в порту.
#трамваи
Не успела «Синара» навести шороху с закупками электричек для ЦППК у своих прямых конкурентов, ТМХ, как мэрия отреагировала ударом по контрактам компании. Москва в одностороннем порядке расторгла договор с ТД «Синара транспортные машины» на поставку и обслуживание 90 трамваев.
Соответствующее решение было сегодня опубликовано на сайте госзакупок. Из объявления следует, что заказчик в лице ГУП «Московский метрополитен» (да, теперь за трамваи отвечает метро) расторг договор из-за того, что поставщик не исполнил предусмотренное контрактом обязательство по поставкам (до конца ноября 2021 СТМ должна была передать городу 30 трамваев, но поставила лишь 1). Заказчик потребовал от СТМ вернуть до 15 декабря авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
Договор на поставку и 30-летнее обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев на сумму в 11 млрд руб. был заключён осенью 2020 года. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ.
Урок, который СТМ лучше вынести уже сейчас: война с ЦППК и её совладельцами даром не обходится…
Не успела «Синара» навести шороху с закупками электричек для ЦППК у своих прямых конкурентов, ТМХ, как мэрия отреагировала ударом по контрактам компании. Москва в одностороннем порядке расторгла договор с ТД «Синара транспортные машины» на поставку и обслуживание 90 трамваев.
Соответствующее решение было сегодня опубликовано на сайте госзакупок. Из объявления следует, что заказчик в лице ГУП «Московский метрополитен» (да, теперь за трамваи отвечает метро) расторг договор из-за того, что поставщик не исполнил предусмотренное контрактом обязательство по поставкам (до конца ноября 2021 СТМ должна была передать городу 30 трамваев, но поставила лишь 1). Заказчик потребовал от СТМ вернуть до 15 декабря авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
Договор на поставку и 30-летнее обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев на сумму в 11 млрд руб. был заключён осенью 2020 года. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ.
Урок, который СТМ лучше вынести уже сейчас: война с ЦППК и её совладельцами даром не обходится…