#Шило #скидки
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО Алексей Шило дал интервью «Ъ». Разговор получился всеобъемлющим. Господин Шило рассказал и о погрузке, и о притязаниях грузовладельцев, и о вагонном хозяйстве.
В частности, топ-менеджер РЖД коснулся самой обсуждаемой темы последних месяцев – скидках для экспортёров. Он намекнул на то, что хотелки угольщиков не могут быть удовлетворены без ответных шагов добывающих компаний и поддержки других участников логистического рынка.
«Предоставление скидок без гарантий просто повлечет убытки для ОАО РЖД, чего мы, конечно, допустить не можем. Скидка должна быть выгодна для обеих сторон и может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем».
Вопрос предоставления скидок металлургам, по словам Шило, перенесён на 2023 год.
Замгендиректора РЖД уточнил, что в тарифе на перевозку металлов на ДВ уже заложены понижающие коэффициенты. И если к ним применить доп. скидку 50%, получится, что металл едет по цене угля. А если в это уравнение добавить, что грузы стоят в очереди, чтобы уехать на Дальний Восток, то ситуация со скидкой, величина которой опускает металлы в самый низ таблицы, выглядит парадоксальной.
«Нам кажется довольно странной ситуация, при которой государство облагает металлургов дополнительными налогами, полагая, что их финансовое положение позволяет их платить, а после этого компании приходят к госкомпании, чтобы получить у нее скидку».
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО Алексей Шило дал интервью «Ъ». Разговор получился всеобъемлющим. Господин Шило рассказал и о погрузке, и о притязаниях грузовладельцев, и о вагонном хозяйстве.
В частности, топ-менеджер РЖД коснулся самой обсуждаемой темы последних месяцев – скидках для экспортёров. Он намекнул на то, что хотелки угольщиков не могут быть удовлетворены без ответных шагов добывающих компаний и поддержки других участников логистического рынка.
«Предоставление скидок без гарантий просто повлечет убытки для ОАО РЖД, чего мы, конечно, допустить не можем. Скидка должна быть выгодна для обеих сторон и может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем».
Вопрос предоставления скидок металлургам, по словам Шило, перенесён на 2023 год.
Замгендиректора РЖД уточнил, что в тарифе на перевозку металлов на ДВ уже заложены понижающие коэффициенты. И если к ним применить доп. скидку 50%, получится, что металл едет по цене угля. А если в это уравнение добавить, что грузы стоят в очереди, чтобы уехать на Дальний Восток, то ситуация со скидкой, величина которой опускает металлы в самый низ таблицы, выглядит парадоксальной.
«Нам кажется довольно странной ситуация, при которой государство облагает металлургов дополнительными налогами, полагая, что их финансовое положение позволяет их платить, а после этого компании приходят к госкомпании, чтобы получить у нее скидку».
Vgudok
Алексей Шило: «Остро стоит вопрос равновесия между желанием одних заработать и стратегической задачей
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО дал интервью обозревателю «Ъ» Наталье Скорлыгиной. Алексей Шило прошелся по всем актуальным проблемам и болевым точкам. Видимо, отмена форма «PROдвижение-2022» в Сочи не дала возможности донести до участников…
#Шило #грузы
Господин Шило в интервью также сообщил, что 70% идущих по Восточному полигону грузов по-прежнему занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия.
«По итогам девяти месяцев 77,4 млн тонн — это уголь, 9,3 млн тонн — нефтяные грузы, 6,3 млн — металлургия. Остальное — лес, хлебные, химические грузы, минеральные удобрения и т. д.»
При этом далеко не все грузы идут на экспорт. Поскольку сегодня РЖД везёт очень много во внутрироссийском сообщении по Восточному полигону, около 70% грузов погашается до этого последнего сечения, то есть - Комсомольска—Волочаевки. И на заполнение контрольного сечения в большей степени влияют грузы, которые формируются в Забайкальском крае, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае и, собственно, в Приморье, сообщил Шило.
Господин Шило в интервью также сообщил, что 70% идущих по Восточному полигону грузов по-прежнему занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия.
«По итогам девяти месяцев 77,4 млн тонн — это уголь, 9,3 млн тонн — нефтяные грузы, 6,3 млн — металлургия. Остальное — лес, хлебные, химические грузы, минеральные удобрения и т. д.»
При этом далеко не все грузы идут на экспорт. Поскольку сегодня РЖД везёт очень много во внутрироссийском сообщении по Восточному полигону, около 70% грузов погашается до этого последнего сечения, то есть - Комсомольска—Волочаевки. И на заполнение контрольного сечения в большей степени влияют грузы, которые формируются в Забайкальском крае, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае и, собственно, в Приморье, сообщил Шило.
#Шило #контейнеры
Контейнерные перевозки выросли в 2,8 раза с 2005 года. Такие цифры в интервью «Ъ» обозначил Алексей Шило. В грузообороте, по его словам, контейнеры поднялись за последние пять лет с седьмого места на третье после угля и нефтепродуктов.
При этом несмотря на повышение в прошлом году на 4,75% на 2022 год, сохраняется разрыв между индексацией других грузов и контейнеров в 11,2%. Он был сформирован осознанно: в РЖД планировали раскатывать перспективное контейнерное направление и это, судя по темпам роста, удалось.
Шило заявил, что несмотря на и без того более низкие тарифы на перевозку «ящиков», монополия предоставляет доп. скидки в этом сегменте.
«Чтобы увеличить ввоз импортных грузов через порты Дальнего Востока, мы активно поддерживаем перевозки контейнерных отправок в полувагонах, дали скидку 20,7%, и она будет продлена на следующий год. С 20 сентября за месяц мы отправили 15 контейнерных поездов в полувагонах и сейчас выходим на темп одного-двух поездов в сутки с Дальнего Востока. Так мы решаем две задачи: получаем дополнительный объем грузов и снижаем убыточный порожний пробег полувагонов».
Контейнерные перевозки выросли в 2,8 раза с 2005 года. Такие цифры в интервью «Ъ» обозначил Алексей Шило. В грузообороте, по его словам, контейнеры поднялись за последние пять лет с седьмого места на третье после угля и нефтепродуктов.
При этом несмотря на повышение в прошлом году на 4,75% на 2022 год, сохраняется разрыв между индексацией других грузов и контейнеров в 11,2%. Он был сформирован осознанно: в РЖД планировали раскатывать перспективное контейнерное направление и это, судя по темпам роста, удалось.
Шило заявил, что несмотря на и без того более низкие тарифы на перевозку «ящиков», монополия предоставляет доп. скидки в этом сегменте.
«Чтобы увеличить ввоз импортных грузов через порты Дальнего Востока, мы активно поддерживаем перевозки контейнерных отправок в полувагонах, дали скидку 20,7%, и она будет продлена на следующий год. С 20 сентября за месяц мы отправили 15 контейнерных поездов в полувагонах и сейчас выходим на темп одного-двух поездов в сутки с Дальнего Востока. Так мы решаем две задачи: получаем дополнительный объем грузов и снижаем убыточный порожний пробег полувагонов».
#Шило #Белоруссия
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
#Шило #внутренние_перевозки
На сети РЖД растут внутренние перевозки. Как сообщил ЗГД РЖД Алексей Шило, даже популярное Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов. И говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно.
По его словам, полностью переместить всё на экспорт сегодня нельзя, в том числе во многом и потому, что порты не всегда готовы. Да и Китай также не готов больше принимать через пункты пропуска.
«Поэтому очень активно едет внутрироссийское сообщение. Выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году мы везем почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%».
На сети РЖД растут внутренние перевозки. Как сообщил ЗГД РЖД Алексей Шило, даже популярное Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов. И говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно.
По его словам, полностью переместить всё на экспорт сегодня нельзя, в том числе во многом и потому, что порты не всегда готовы. Да и Китай также не готов больше принимать через пункты пропуска.
«Поэтому очень активно едет внутрироссийское сообщение. Выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году мы везем почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%».
#Шило
Алексей Шило в интервью привёл много цифр. Погрузка, скидки, вагоны. Ниже – самые важные из озвученных:
📍4,6% – ожидаемое снижение погрузки по сети в ноябре 2022 года;
📍> 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу;
📍на 29,7% с начала года выросли контейнерные перевозки;
📍10% прибавили в 2022 году внутренние перевозки угля;
📍50% – скидка на ж/д перевозки, которую едва ли получат от РЖД металлурги;
📍70% грузов на ВП занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия;
📍77,4 млн тонн угольных грузов перевезено по ВП за 9 месяцев года, 9,3 млн тонн — нефтяных грузов, 6,3 млн — металлургических;
📍70% грузов на ВП идут на внутренний рынок России;
📍50% расходов РЖД зависит, собственно, от потребительской инфляции, остальное — от дополнительных параметров;
📍11,2% – разница между тарифами на перевозку контейнеров с другими видами ПС;
📍в 2,8 раза выросли контейнерные перевозки на сети с 2005 года;
📍по 55 тысяч вагонов загружают и выгружают в сутки на РЖД;
📍38% – прирост числа простаивающего парка к уровню прошлого года.
Алексей Шило в интервью привёл много цифр. Погрузка, скидки, вагоны. Ниже – самые важные из озвученных:
📍4,6% – ожидаемое снижение погрузки по сети в ноябре 2022 года;
📍> 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу;
📍на 29,7% с начала года выросли контейнерные перевозки;
📍10% прибавили в 2022 году внутренние перевозки угля;
📍50% – скидка на ж/д перевозки, которую едва ли получат от РЖД металлурги;
📍70% грузов на ВП занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия;
📍77,4 млн тонн угольных грузов перевезено по ВП за 9 месяцев года, 9,3 млн тонн — нефтяных грузов, 6,3 млн — металлургических;
📍70% грузов на ВП идут на внутренний рынок России;
📍50% расходов РЖД зависит, собственно, от потребительской инфляции, остальное — от дополнительных параметров;
📍11,2% – разница между тарифами на перевозку контейнеров с другими видами ПС;
📍в 2,8 раза выросли контейнерные перевозки на сети с 2005 года;
📍по 55 тысяч вагонов загружают и выгружают в сутки на РЖД;
📍38% – прирост числа простаивающего парка к уровню прошлого года.
#Шило
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило дал интервью программе «РЖД-ТВ» «Диалоги о дорогах». Большую его часть отвели обсуждению нового для отрасли явления — Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Но прозвучали и интересные позиции РЖД по соглашениям с угольщиками.
«Соглашение, с одной стороны, это способ поддержать угольную отрасль. Мы это прекрасно понимаем и выполняем строго те поручения, которые нам предоставило правительство. С другой стороны, мы точно видим, что, например, из Кузбасса за I квартал 2023 в восточном направлении перевозки угля на экспорт выросли более чем на 14%.
Можно ли было здесь обеспечить прирост, но дать возможность выехать другим грузам? Наверное, можно было, но с учётом того, что у нас есть вот эти жёсткие обязательства, сделать этого не представилось возможным. Потому соглашение, скорее, является сегодня таким якорем, который не позволяет нам оперативно реагировать», – пояснил Шило.
Наиболее интересные выдержки из интервью замгендиректора РЖД – в обзоре Vgudok.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило дал интервью программе «РЖД-ТВ» «Диалоги о дорогах». Большую его часть отвели обсуждению нового для отрасли явления — Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Но прозвучали и интересные позиции РЖД по соглашениям с угольщиками.
«Соглашение, с одной стороны, это способ поддержать угольную отрасль. Мы это прекрасно понимаем и выполняем строго те поручения, которые нам предоставило правительство. С другой стороны, мы точно видим, что, например, из Кузбасса за I квартал 2023 в восточном направлении перевозки угля на экспорт выросли более чем на 14%.
Можно ли было здесь обеспечить прирост, но дать возможность выехать другим грузам? Наверное, можно было, но с учётом того, что у нас есть вот эти жёсткие обязательства, сделать этого не представилось возможным. Потому соглашение, скорее, является сегодня таким якорем, который не позволяет нам оперативно реагировать», – пояснил Шило.
Наиболее интересные выдержки из интервью замгендиректора РЖД – в обзоре Vgudok.
#Шило
Замгендиректора РЖД - начальник ЦФТО Алексей Шило официально утверждён на пост заместителя министра транспорта РФ. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.
О том, что могло привести к его назначению и как на это отреагировали клиенты РЖД, мы подробно писали в этом тексте.
Замгендиректора РЖД - начальник ЦФТО Алексей Шило официально утверждён на пост заместителя министра транспорта РФ. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.
О том, что могло привести к его назначению и как на это отреагировали клиенты РЖД, мы подробно писали в этом тексте.
Vgudok
Абы кого не берут в замминистры. Алексей Шило может перейти из РЖД в Министерство транспорта
Сразу после окончания ПМЭФ, где вроде бы все важные транспортные новости были озвучены и обсуждены, отрасль узнала о готовящихся перестановках в Минтрансе. Назначенный в мае на пост главы ведомства Роман Старовойт задумался о свежей крови в Минтрансе.
#Шило
Кто займёт место ушедшего в Минтранс Алексея Шило? Кандидатов подбирают из числа начальников дорог. Очевидных претендентов двое — начальник Октябрьской ЖД Виктор Голомолзин и глава Дальневосточной ЖД Евгений Вейде.
Голомолзин из «октябрят».«Обкатку» на ОЖД проходили Михаил Глазков, Дмитрий Пегов, Олег Валинский, Геннадий Верховых, Анатолий Краснощёк.
Вейде, можно сказать, главный практик Восточного полигона. И именно в нём отрасль видит идеального кандидата. Он много взаимодействовал с операторами, тесно сотрудничает с портами. Очевидно, что проблемы полигона и чаяния пользователей главного экспортного маршрута Вейде хорошо знакомы.
Подробности — в материале Vgudok.
Кто займёт место ушедшего в Минтранс Алексея Шило? Кандидатов подбирают из числа начальников дорог. Очевидных претендентов двое — начальник Октябрьской ЖД Виктор Голомолзин и глава Дальневосточной ЖД Евгений Вейде.
Голомолзин из «октябрят».«Обкатку» на ОЖД проходили Михаил Глазков, Дмитрий Пегов, Олег Валинский, Геннадий Верховых, Анатолий Краснощёк.
Вейде, можно сказать, главный практик Восточного полигона. И именно в нём отрасль видит идеального кандидата. Он много взаимодействовал с операторами, тесно сотрудничает с портами. Очевидно, что проблемы полигона и чаяния пользователей главного экспортного маршрута Вейде хорошо знакомы.
Подробности — в материале Vgudok.