#тормоза
Тема контроля состояния тормозной магистрали (ТМ) поезда всегда имела много точек зрения и вызывала много споров. Помните два совсем недавних случая, когда машинисты, оставив по части поезда на перегоне, смогли уехать с открытыми магистралями? Сторонники большей автоматизации контроля состояния ТМ тут как тут: был бы обеспечен надёжный контроль целостности — этих событий, читай ЧП, можно было бы избежать.
К нам обратился пенсионер-железнодорожник Андрея Бошкин, в недавнем прошлом — машинист. Он озвучил идею установить в ТМ локомотива счётчик расхода воздуха, применение которого, по его мнению, позволило бы уменьшить время полного опробования автотормозов и положительно сказалось бы на безопасности движения.
Подробнее о сути предложения – в материале Vgudok.
Тема контроля состояния тормозной магистрали (ТМ) поезда всегда имела много точек зрения и вызывала много споров. Помните два совсем недавних случая, когда машинисты, оставив по части поезда на перегоне, смогли уехать с открытыми магистралями? Сторонники большей автоматизации контроля состояния ТМ тут как тут: был бы обеспечен надёжный контроль целостности — этих событий, читай ЧП, можно было бы избежать.
К нам обратился пенсионер-железнодорожник Андрея Бошкин, в недавнем прошлом — машинист. Он озвучил идею установить в ТМ локомотива счётчик расхода воздуха, применение которого, по его мнению, позволило бы уменьшить время полного опробования автотормозов и положительно сказалось бы на безопасности движения.
Подробнее о сути предложения – в материале Vgudok.
Vgudok
Машинисту РЖД не хватает воздуха. Тормозная магистраль: измерение или расчёт плотности — мнения практиков и
Тема контроля состояния тормозной магистрали (ТМ) поезда всегда имела много точек зрения и вызывала много споров. Помните два совсем недавних случая (первый и второй), когда машинисты, оставив по части поезда на перегоне, смогли уехать с открытыми магистралями?…
#выборы
За главу Горьковской ЖД Анатолия Лесуна голосовали даже в Афганистане. Пора его в «РЖД-Интернешнл» на работу брать, быстро обрастёт связями зарубежом.
За главу Горьковской ЖД Анатолия Лесуна голосовали даже в Афганистане. Пора его в «РЖД-Интернешнл» на работу брать, быстро обрастёт связями зарубежом.
Forwarded from @sroprom
На прошлой неделе Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрил решение, согласно которому маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования, выводятся из-под действия Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011).
Комментирует Игорь Ткаченко,
исполнительный директор ООО «Волжскпромжелдортранс»:
«Свежее решение Совета ЕЭК можно расценивать как значительную победу предприятий промышленного железнодорожного транспорта в борьбе за свои права. Но я бы оценил это решение как восстановление «статус-кво». И если бы этого не произошло, то ряд предприятий промтранса ждала, без преувеличения, катастрофа.
На получаемые доходы предприятия не могут приобрести новые локомотивы, даже с поддержкой Минпромторга. Расходная часть бюджета крайне значительная, рентабельность колеблется около 0%. А развитие?
Мы могли бы увеличить тарифы на услуги ППЖТ, только вот контрагенты сразу перейдут на альтернативные транспортные потоки (автомобильный, водный), ведь у них тоже бюджеты ограничены».
#обновлениепарка
Комментирует Игорь Ткаченко,
исполнительный директор ООО «Волжскпромжелдортранс»:
«Свежее решение Совета ЕЭК можно расценивать как значительную победу предприятий промышленного железнодорожного транспорта в борьбе за свои права. Но я бы оценил это решение как восстановление «статус-кво». И если бы этого не произошло, то ряд предприятий промтранса ждала, без преувеличения, катастрофа.
На получаемые доходы предприятия не могут приобрести новые локомотивы, даже с поддержкой Минпромторга. Расходная часть бюджета крайне значительная, рентабельность колеблется около 0%. А развитие?
Мы могли бы увеличить тарифы на услуги ППЖТ, только вот контрагенты сразу перейдут на альтернативные транспортные потоки (автомобильный, водный), ведь у них тоже бюджеты ограничены».
#обновлениепарка
#инвестпрограмма
Иногда они возвращаются: в инвестпрограмму РЖД до 2025 года вернули СШХ, чего в апреле требовал Владимир Путин. На проект с неясной грузовой базой выделяют 150,5 млрд рублей, пишет «Ъ». Из средств самой монополии – 83,2 млрд рублей, из ФНБ и от ЯНАО поступит 32 и 35 млрд рублей соответственно.
В то же время, из документа вычли проект переноса ж/д линии с побережья Сочи. Существенно урезаны вложения в ВСМ Москва–Петербург, строить которую, как заявил глава Минфина Антон Силуанов, будут на заёмные средства.
При всех вычетах инвестпрограмма РЖД может быть увеличена на 800 млрд рублей, до 4,3 трлн рублей. Основным источником финансирования должны стать собственные средства монополии – 707 млрд рублей.
Иногда они возвращаются: в инвестпрограмму РЖД до 2025 года вернули СШХ, чего в апреле требовал Владимир Путин. На проект с неясной грузовой базой выделяют 150,5 млрд рублей, пишет «Ъ». Из средств самой монополии – 83,2 млрд рублей, из ФНБ и от ЯНАО поступит 32 и 35 млрд рублей соответственно.
В то же время, из документа вычли проект переноса ж/д линии с побережья Сочи. Существенно урезаны вложения в ВСМ Москва–Петербург, строить которую, как заявил глава Минфина Антон Силуанов, будут на заёмные средства.
При всех вычетах инвестпрограмма РЖД может быть увеличена на 800 млрд рублей, до 4,3 трлн рублей. Основным источником финансирования должны стать собственные средства монополии – 707 млрд рублей.
#Ликсутов
Что-то у транспортного нашего вица-мэра Ликсутова с рейтингом не очень дела обстоят.
Даже поливальная машина Бирюкова несмотря на вечные претензиями города к ЖКХ объехала чахлый электробус Ликсутова.
Всё-таки бизнес бывшей жены главы Дептранса и после фиктивного развода с ней продолжают бросать тень на его репутацию.
Что-то у транспортного нашего вица-мэра Ликсутова с рейтингом не очень дела обстоят.
Даже поливальная машина Бирюкова несмотря на вечные претензиями города к ЖКХ объехала чахлый электробус Ликсутова.
Всё-таки бизнес бывшей жены главы Дептранса и после фиктивного развода с ней продолжают бросать тень на его репутацию.
Vgudok
#выборы За главу Горьковской ЖД Анатолия Лесуна голосовали даже в Афганистане. Пора его в «РЖД-Интернешнл» на работу брать, быстро обрастёт связями зарубежом.
#выборы
Анатолий Лесун едет на новую работу. Отныне начальник Горьковской железной дороги будет трудиться в Госдуме. Он избирался по одномандатному избирательному округу в Нижегородской области от партии власти.
Лесун руководил ГЖД 12 лет. Ждём назначение преемника на освободившийся пост! Напоминаем, что скоро вакантным станет и место главы ЗабЖД. После всех передряг на Транссибе этим летом должность трудно назвать завидной. И тем не менее, господин Скачков - в депутаты, а филиал готовится встречать назначенца.
Анатолий Лесун едет на новую работу. Отныне начальник Горьковской железной дороги будет трудиться в Госдуме. Он избирался по одномандатному избирательному округу в Нижегородской области от партии власти.
Лесун руководил ГЖД 12 лет. Ждём назначение преемника на освободившийся пост! Напоминаем, что скоро вакантным станет и место главы ЗабЖД. После всех передряг на Транссибе этим летом должность трудно назвать завидной. И тем не менее, господин Скачков - в депутаты, а филиал готовится встречать назначенца.
#архитектура
РЖД собираются снести здание телеграфного поста, которому больше 120 лет. Как нам рассказали в движении «Архнадзор», город отказался признавать подстройку исторически ценной:
«Сейчас задним числом подмахнули снос нескольких железнодорожных зданий, преимущественно Курского и Горьковского направления. Уходит, к сожалению, телеграфный пост 4 километра, бывшая вторая верста между «Серпом и молотом» и «Нижегородской». Это очень интересное и самобытное здание. Технически это пост централизации, который от станционного ничем не отличается. Он управлял движением поездов на окружную дорогу и по Нижегородской. К сожалению город сделал заключение, что ценности он не имеет. Ждём приезда экскаваторов. Нам информацию из Москомархитекуры «слили», сказали, что вышло отрицательное заключение».
Телеграфный пост — постройка, относившаяся к двум ЖД: Московско-Нижегородской и Московской Окружной. Здание поста было построено в начале ХХ века для обеспечения связи Окружной с Московско-Нижегородской ЖД.
РЖД собираются снести здание телеграфного поста, которому больше 120 лет. Как нам рассказали в движении «Архнадзор», город отказался признавать подстройку исторически ценной:
«Сейчас задним числом подмахнули снос нескольких железнодорожных зданий, преимущественно Курского и Горьковского направления. Уходит, к сожалению, телеграфный пост 4 километра, бывшая вторая верста между «Серпом и молотом» и «Нижегородской». Это очень интересное и самобытное здание. Технически это пост централизации, который от станционного ничем не отличается. Он управлял движением поездов на окружную дорогу и по Нижегородской. К сожалению город сделал заключение, что ценности он не имеет. Ждём приезда экскаваторов. Нам информацию из Москомархитекуры «слили», сказали, что вышло отрицательное заключение».
Телеграфный пост — постройка, относившаяся к двум ЖД: Московско-Нижегородской и Московской Окружной. Здание поста было построено в начале ХХ века для обеспечения связи Окружной с Московско-Нижегородской ЖД.
#Китай
Китай снова ушёл в глухую грузовую оборону. В начале сентября КНР ввёл очередные ограничения на прием груза из Казахстана – погранпереходы пускают только контейнерные поезда по маршруту Китай-Европа.
В Поднебесной снова растёт число заражённых COVID-19. Вспышка зафиксирована на станции Алашанькоу. В связи с ограничениями работы пропускных пунктов в Казахстане растет количество поездов в ожидании отправки. Местные СМИ сообщают, что вагоны превращаются в склады для неотправленного груза. По данным пресс-службы КТЖ, казахстанские железнодорожники не могут отправить 90 составов или 4500 вагонов. В грузовом сообщении сложился перекос: через Казахстан ИЗ Китая за 8 мес. 2021 прошло на 24% больше грузов, чем за АППГ, но В Китай ушло на 10% меньше грузов. Ситуация может затронуть российских угольщиков, которые в условиях дефицита мощностей Восточного полигона возят уголь через сеть ж/д Казахстана.
Китай снова ушёл в глухую грузовую оборону. В начале сентября КНР ввёл очередные ограничения на прием груза из Казахстана – погранпереходы пускают только контейнерные поезда по маршруту Китай-Европа.
В Поднебесной снова растёт число заражённых COVID-19. Вспышка зафиксирована на станции Алашанькоу. В связи с ограничениями работы пропускных пунктов в Казахстане растет количество поездов в ожидании отправки. Местные СМИ сообщают, что вагоны превращаются в склады для неотправленного груза. По данным пресс-службы КТЖ, казахстанские железнодорожники не могут отправить 90 составов или 4500 вагонов. В грузовом сообщении сложился перекос: через Казахстан ИЗ Китая за 8 мес. 2021 прошло на 24% больше грузов, чем за АППГ, но В Китай ушло на 10% меньше грузов. Ситуация может затронуть российских угольщиков, которые в условиях дефицита мощностей Восточного полигона возят уголь через сеть ж/д Казахстана.
Forwarded from Телеграмма РЖД
✌️ И быстрее, и дешевле
Если в начале года стоимость доставки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была «всего лишь» вдвое ниже, чем морем, то сейчас разница достигла трёх с половиной раз.
⚖️ «Железнодорожный» ценовой индекс ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морской» WCI (World Container Index) пересеклись год назад. А это значит, что железная дорога стала выигрывать не только по скорости, но и по стоимости доставки.
📈 Стабильность ценовых условий, надёжность, улучшение сервиса и расширение географии – всё это положительно сказывается на объёмах железнодорожного транзита.
🇨🇳↔️🇪🇺 За январь-август 2021 года в сообщении Китай – Европа – Китай по инфраструктуре РЖД перевезли 501,8 тыс. ДФЭ (в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2020 года), в том числе груженых – 479,5 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза).
Перевозки на направлении из Китая в Европу составили 332,6 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза), из Европы в Китай – 169,2 тыс. ДФЭ (рост в 1,7 раза).
Если в начале года стоимость доставки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была «всего лишь» вдвое ниже, чем морем, то сейчас разница достигла трёх с половиной раз.
⚖️ «Железнодорожный» ценовой индекс ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морской» WCI (World Container Index) пересеклись год назад. А это значит, что железная дорога стала выигрывать не только по скорости, но и по стоимости доставки.
📈 Стабильность ценовых условий, надёжность, улучшение сервиса и расширение географии – всё это положительно сказывается на объёмах железнодорожного транзита.
🇨🇳↔️🇪🇺 За январь-август 2021 года в сообщении Китай – Европа – Китай по инфраструктуре РЖД перевезли 501,8 тыс. ДФЭ (в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2020 года), в том числе груженых – 479,5 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза).
Перевозки на направлении из Китая в Европу составили 332,6 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза), из Европы в Китай – 169,2 тыс. ДФЭ (рост в 1,7 раза).
#город
Можно сколько угодно радоваться за хорошеющую Москву и за загнивающий Лондон, но все т.н. передовые городские технологии, которые столичная мэрия упорно навязывает москвичам, во многом были списаны (не без подсказки консалтеров из McKinsey) с лучших лондонских образцов: вуайеристские видеокамеры слежения и видеофиксации, выделенные полосы для общественного транспорта, транспортные карты, платные парковки и т.д. Не говоря уже о постоянно муссируемой мэрией идее введения платного въезда в центр, как это уже практикует «задрипанный» Лондон.
Можно сколько угодно радоваться за хорошеющую Москву и за загнивающий Лондон, но все т.н. передовые городские технологии, которые столичная мэрия упорно навязывает москвичам, во многом были списаны (не без подсказки консалтеров из McKinsey) с лучших лондонских образцов: вуайеристские видеокамеры слежения и видеофиксации, выделенные полосы для общественного транспорта, транспортные карты, платные парковки и т.д. Не говоря уже о постоянно муссируемой мэрией идее введения платного въезда в центр, как это уже практикует «задрипанный» Лондон.
Telegram
Fuck you That's Why
В Лондоне с понтом открыли две новые станции метро за 22 года. Собянин: "Подержи мое пиво"
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ее надо пригласить на работу в московское метро.
Forwarded from Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🥸 Оплата лицом в метро пока не очень понятна людям
У турникета собралась очередь
У турникета собралась очередь
Ж/д в заголовках СМИ, 23 сентября 2021
🚂Vgudok – «Короткий рубль, длинный БАМ»: РЖД заманивают на стройку БАМа высокими зарплатами и провоцируют классовую неприязнь среди рабочих.
🚂РГ – «Рост налогов в металлургии может снизить экспорт угля»: повышение НДПИ в металлургии увеличит себестоимость добычи коксующегося угля, применяемого для выплавки чугуна и стали.
🚂РБК – «Из-за проблем на железной дороге «Автотор» не может вывезти автомобили»: последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на железнодорожных путях, в основном, на территории Беларуси и Литвы. Эта проблема провоцирует и дефицит порожних вагонов.
🚂SeaNews – «РЖД и NYK Auto Logistics будут развивать перевозки автотранспорта по железной дороге»: уже в октябре этого года будет организована первая отправка готовых легковых автомобилей из Китая в Европу через порт Санкт-Петербург.
🚂НТС – «Железную дорогу в обход монастыря в Инкермане спроектируют за 130 млн рублей»: проект подорожал в 2,5 раза. Наверняка подрядчик всё спишет на пост цен на металл.
🚂РГ – «Рост числа несчастных случаев фиксируют на Московской железной дороге»: с начала года на МЖД произошло 555 случаев травмирования, что на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
🚂Vgudok – «Короткий рубль, длинный БАМ»: РЖД заманивают на стройку БАМа высокими зарплатами и провоцируют классовую неприязнь среди рабочих.
🚂РГ – «Рост налогов в металлургии может снизить экспорт угля»: повышение НДПИ в металлургии увеличит себестоимость добычи коксующегося угля, применяемого для выплавки чугуна и стали.
🚂РБК – «Из-за проблем на железной дороге «Автотор» не может вывезти автомобили»: последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на железнодорожных путях, в основном, на территории Беларуси и Литвы. Эта проблема провоцирует и дефицит порожних вагонов.
🚂SeaNews – «РЖД и NYK Auto Logistics будут развивать перевозки автотранспорта по железной дороге»: уже в октябре этого года будет организована первая отправка готовых легковых автомобилей из Китая в Европу через порт Санкт-Петербург.
🚂НТС – «Железную дорогу в обход монастыря в Инкермане спроектируют за 130 млн рублей»: проект подорожал в 2,5 раза. Наверняка подрядчик всё спишет на пост цен на металл.
🚂РГ – «Рост числа несчастных случаев фиксируют на Московской железной дороге»: с начала года на МЖД произошло 555 случаев травмирования, что на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
#локомотивы
Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния).
По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния).
По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у
Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у немцев пассажирские вагоны.
Vgudok
#Китай Китай снова ушёл в глухую грузовую оборону. В начале сентября КНР ввёл очередные ограничения на прием груза из Казахстана – погранпереходы пускают только контейнерные поезда по маршруту Китай-Европа. В Поднебесной снова растёт число заражённых COVID…
#перевозки
Пока Китай не пускает через погранпереходы грузы из Казахстана, в Калининградской области возникли тоже проблемы с пропуском вагонов с
соседями.
В последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на территории Беларуси и Литвы, что провоцирует дефицит порожних вагонов.
О трудностях одним из первых сообщил «Автотор», осуществляющий поставку автомобилей по ЖД. По словам представителя компании раньше эту проблему удавалось решать в «ручном режиме», в диалоге с руководством Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, но «сегодня все резервы исчерпаны», передаёт РБК.
«Даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот. <...> Не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители. Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов», — цитирует издание генерального директора «Автотор Холдинг Менеджмент» Андрея Горбунова.
Пока Китай не пускает через погранпереходы грузы из Казахстана, в Калининградской области возникли тоже проблемы с пропуском вагонов с
соседями.
В последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на территории Беларуси и Литвы, что провоцирует дефицит порожних вагонов.
О трудностях одним из первых сообщил «Автотор», осуществляющий поставку автомобилей по ЖД. По словам представителя компании раньше эту проблему удавалось решать в «ручном режиме», в диалоге с руководством Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, но «сегодня все резервы исчерпаны», передаёт РБК.
«Даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот. <...> Не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители. Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов», — цитирует издание генерального директора «Автотор Холдинг Менеджмент» Андрея Горбунова.