Forwarded from Мурзилка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Час назад на Павелецкой неопознанный пока что мужчина прыгнул под поезд. Своим выбор способа суицида он поднасрал тысячам пассажиров московского метро, так как пока труп выковыривали из под колес вагона спасатели, движение было остановлено и на платформах собрались колоссальные очереди.
Сейчас движение восстановлено.
Сейчас движение восстановлено.
Ж/д в заголовках СМИ, 11 июня 2021
🚊Vgudok – «От оплаты проезда зайцы в полночь косили»: вечный бой контролёров против «зайцев» осложняется новыми правилами для пассажиров и сокращениями штата проверяющих на транспорте. Контролёров становится меньше, обязанностей и безбилетников – больше. Ситуация порождает конфликты.
🚊РЖД-Партнёр – «В мае 2021 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД сократилась на 9,5% и составила 15,9 км/ч»: задача для велосипедистов и Дерипаски усложняется.
🚊Красная весна – «ЕВРАЗ разрабатывает инновационное железнодорожное колесо»: оно будет прочнее и долговечнее существующих. Заявлено, что колесо будет иметь ресурс хода более 1 млн км. Последний гвоздь в гроб ВРК.
🚊Портньюс – «Погрузка экспортных грузов в порты на РЖД за 5 месяцев 2021 года выросла на 8%»: в структуре экспортного грузопотока доля угля составила 51,6%.
🚊Cnews – «В российском метро включили бесплатное 5G»: ничего себе, это ж получается, Собянин теперь не первый?!
🚊Интерфакс – «Еще гектар земли в центре Москвы сдали в аренду РЖД»: земли предоставили под развитие МЖД. Ещё немного и жителям придётся брать землю в субаренду у РЖД, чтобы жить в своих квартирах.
🚊Vgudok – «От оплаты проезда зайцы в полночь косили»: вечный бой контролёров против «зайцев» осложняется новыми правилами для пассажиров и сокращениями штата проверяющих на транспорте. Контролёров становится меньше, обязанностей и безбилетников – больше. Ситуация порождает конфликты.
🚊РЖД-Партнёр – «В мае 2021 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД сократилась на 9,5% и составила 15,9 км/ч»: задача для велосипедистов и Дерипаски усложняется.
🚊Красная весна – «ЕВРАЗ разрабатывает инновационное железнодорожное колесо»: оно будет прочнее и долговечнее существующих. Заявлено, что колесо будет иметь ресурс хода более 1 млн км. Последний гвоздь в гроб ВРК.
🚊Портньюс – «Погрузка экспортных грузов в порты на РЖД за 5 месяцев 2021 года выросла на 8%»: в структуре экспортного грузопотока доля угля составила 51,6%.
🚊Cnews – «В российском метро включили бесплатное 5G»: ничего себе, это ж получается, Собянин теперь не первый?!
🚊Интерфакс – «Еще гектар земли в центре Москвы сдали в аренду РЖД»: земли предоставили под развитие МЖД. Ещё немного и жителям придётся брать землю в субаренду у РЖД, чтобы жить в своих квартирах.
#контролёры
Сегодня в Москве на линии общественного транспорта, включая метрополитен, ежедневно выходит около 250 контролёров. Цифра даже не маленькая, а просто ничтожная. С учётом того, сколько по городу ездит трамваев и автобусов с электробусами, попасть под проверку — это как найти иголку в стоге сена. Этим и пользуются безбилетники — авось пронесёт! И чаще всего это и случается.
В целом проблема безбилетников иногда хоть немного, но начинает волновать власти. Вопрос нерешаемый, что для властьимущих уже удар под дых. Технологии не помогают. Хоть на каждом сантиметре поставь камеру и в каждый автобус запусти по контролёру — «зайцы» и там и тут выпрыгивают. И видя это, «контра» начинает жестить.
До чего это доводит – читайте в материале Vgudok/Город.
Сегодня в Москве на линии общественного транспорта, включая метрополитен, ежедневно выходит около 250 контролёров. Цифра даже не маленькая, а просто ничтожная. С учётом того, сколько по городу ездит трамваев и автобусов с электробусами, попасть под проверку — это как найти иголку в стоге сена. Этим и пользуются безбилетники — авось пронесёт! И чаще всего это и случается.
В целом проблема безбилетников иногда хоть немного, но начинает волновать власти. Вопрос нерешаемый, что для властьимущих уже удар под дых. Технологии не помогают. Хоть на каждом сантиметре поставь камеру и в каждый автобус запусти по контролёру — «зайцы» и там и тут выпрыгивают. И видя это, «контра» начинает жестить.
До чего это доводит – читайте в материале Vgudok/Город.
Vgudok
От оплаты проезда зайцы в полночь косили. Гид автора vgudok.com по взаимоотношениям безбилетников и
Безбилетники в общественном транспорте: автобусах, трамваях, троллейбусах или метро, и уж тем более электричках — были, есть и, скорее всего, будут всегда. Никакие новые технологии не остановят контингент граждан, которые принципиально не желают платить за…
Vgudok
#БАМ На БАМе назрел «энергетический кризис». В Минэнерго подсчитали, сколько дополнительной генерациям может понадобиться на третьем этапе модернизации Восточного полигона и поняли, что не хватает 1,8 ГВт новой мощности к 2030 году. По предварительным подсчётам…
#БАМ
На Правкомиссии по вопросам развития электроэнергетики, которую накануне провёл Александр Новак, было поручено принять все необходимые меры для ускорения темпов проведения проектных работ и сроков начала строительно-монтажных работ в отношении объектов, строительство которых осуществляется для обеспечения электроснабжения Восточного полигона.
Новак также распорядился проработать вопрос о внесении изменений в перечень объектов инфраструктуры, необходимых для увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
На Правкомиссии по вопросам развития электроэнергетики, которую накануне провёл Александр Новак, было поручено принять все необходимые меры для ускорения темпов проведения проектных работ и сроков начала строительно-монтажных работ в отношении объектов, строительство которых осуществляется для обеспечения электроснабжения Восточного полигона.
Новак также распорядился проработать вопрос о внесении изменений в перечень объектов инфраструктуры, необходимых для увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
#ФАС
ФАС покидают главы ключевых управлений. За последние пару недель ушли:
•Статс-секретарь — заместитель руководителя ФАС Андрей Цариковский (якобы по собственному желанию, в связи с переходом на новую работу);
•Начальник управления регулирования ТЭК и химической промышленности Армен Ханян;
•Начальник управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев (с пометкой «без права занимать руководящие должности в госструктурах»).
Любопытно, чем недавно пришедшему Шаскольскому успели так насолить люди Артемьева, что увольнения идут сплошной чередой, да ещё и с «чёрными метками». Можно было бы подумать, что в ФАС проходит стандартная для ситуации зачистка соратников предыдущего руководителя, но среди новых начальников сохранились «люди Артемьева».
Например, ТЭК теперь курирует Елена Цышевская, в антимонопольной службе она с 2005 года. Нелли Галимханова, сменившая Цариковского в должности статс-секретаря, в ФАС с 2009-го. Новое лицо для антимонопольщиков – Григорий Родионов, экс-прокурор ЗАО Москвы, назначенный главой управления по борьбе с картелями.
Кстати, одним из первых из-под гнёта нового руководителя Щаскольского - ещё в январе - сбежал глава транспортного блока Александр Редько.
Сменивший его Пётр Иванов (экс-глава ФПК) сидит теперь тихо-тихо. С января он не ведёт свой любимый аккаунт в Инстаграме и совсем не делится своими спортивными достижениями. Может, рука Шаскольского оказалась куда жёстче, чем ожидалось и бывшему «поездатому инстаграмщику» уже не до триатлона и соцсетей?
ФАС покидают главы ключевых управлений. За последние пару недель ушли:
•Статс-секретарь — заместитель руководителя ФАС Андрей Цариковский (якобы по собственному желанию, в связи с переходом на новую работу);
•Начальник управления регулирования ТЭК и химической промышленности Армен Ханян;
•Начальник управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев (с пометкой «без права занимать руководящие должности в госструктурах»).
Любопытно, чем недавно пришедшему Шаскольскому успели так насолить люди Артемьева, что увольнения идут сплошной чередой, да ещё и с «чёрными метками». Можно было бы подумать, что в ФАС проходит стандартная для ситуации зачистка соратников предыдущего руководителя, но среди новых начальников сохранились «люди Артемьева».
Например, ТЭК теперь курирует Елена Цышевская, в антимонопольной службе она с 2005 года. Нелли Галимханова, сменившая Цариковского в должности статс-секретаря, в ФАС с 2009-го. Новое лицо для антимонопольщиков – Григорий Родионов, экс-прокурор ЗАО Москвы, назначенный главой управления по борьбе с картелями.
Кстати, одним из первых из-под гнёта нового руководителя Щаскольского - ещё в январе - сбежал глава транспортного блока Александр Редько.
Сменивший его Пётр Иванов (экс-глава ФПК) сидит теперь тихо-тихо. С января он не ведёт свой любимый аккаунт в Инстаграме и совсем не делится своими спортивными достижениями. Может, рука Шаскольского оказалась куда жёстче, чем ожидалось и бывшему «поездатому инстаграмщику» уже не до триатлона и соцсетей?
#коронавирус
Накануне много говорили о начале третьей волны заболеваемости коронавирусом. Ощущать её на себе уже начали работники ПривЖД.
В Волгограде распространили приказ об усилении контроля за соблюдением мер по профилактике ковида. В том числе, запрещается выводить сотрудников с дистанционки, если помещения, где они трудятся, не соответствуют требованиям. Отдельным пунктом прописана организация «разъяснительных» бесед о пользе вакцинации и, как нам сообщают читатели с места – проводников из Волгоградтранспригород уже заставляют делать прививки.
П. С. Отдельно доставила претензия проверяющих помещений Приволжской дирекции управления движением к журналу термометрии, где у всех сотрудников температура 36,6) Без палева, как говорится.
Накануне много говорили о начале третьей волны заболеваемости коронавирусом. Ощущать её на себе уже начали работники ПривЖД.
В Волгограде распространили приказ об усилении контроля за соблюдением мер по профилактике ковида. В том числе, запрещается выводить сотрудников с дистанционки, если помещения, где они трудятся, не соответствуют требованиям. Отдельным пунктом прописана организация «разъяснительных» бесед о пользе вакцинации и, как нам сообщают читатели с места – проводников из Волгоградтранспригород уже заставляют делать прививки.
П. С. Отдельно доставила претензия проверяющих помещений Приволжской дирекции управления движением к журналу термометрии, где у всех сотрудников температура 36,6) Без палева, как говорится.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны_рестораны
Вагоны-рестораны остаются!
Как заявил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов, убирать их из поездов и в мыслях не было. Просто СМИ вырвали мысль из контекста.
«Глубокая мысль в следующем - мы хотим поменять концепцию питания. То, что происходит сейчас в вагонах-ресторанах, нам не нравится», – заявил Пегов.
Новость отличная. Просьба из зала – вы в следующий раз яснее, пожалуйста, изъясняйтесь. Потому что, когда всем слышится одно и то же, это не слушатели дураки, это говорящий криво объясняет.
Это, кстати, к теме об адекватной коммуникации ФПК. Для разруливания ситуации пришлось напрягать аж целого ЗГД материнской компании!
Вагоны-рестораны остаются!
Как заявил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов, убирать их из поездов и в мыслях не было. Просто СМИ вырвали мысль из контекста.
«Глубокая мысль в следующем - мы хотим поменять концепцию питания. То, что происходит сейчас в вагонах-ресторанах, нам не нравится», – заявил Пегов.
Новость отличная. Просьба из зала – вы в следующий раз яснее, пожалуйста, изъясняйтесь. Потому что, когда всем слышится одно и то же, это не слушатели дураки, это говорящий криво объясняет.
Это, кстати, к теме об адекватной коммуникации ФПК. Для разруливания ситуации пришлось напрягать аж целого ЗГД материнской компании!
#бетон
У РЖД появился ещё один повод посетовать на удорожание работ на Восточном полигоне. Пока Андрей Белоусов боролся с завышением цен на металл, а Денис Мантуров въехал на белом коне и выбил у металлургов скидки для государственных строек, цены начали расти уже на бетон.
Стоимость этого материала за май подскочила на 10%, до около 4 тыс. руб. за 1 куб. м, из-за удорожания компонентов, сообщил «Ъ». Для бетона такие скачки нехарактерны. За последние десять лет его цена увеличивалась не более чем на 6% ежегодно.
Но винить производителей в этом случае сложно. Более того, РЖД фактически поймали себя за хвост: к повышению цены привёл в том числе рост тарифов на ж/д перевозки, который повысил конечную стоимость инертных материалов, таких как песок, щебень, гравий, на 20–50%.
Ждём плача Ярославны, доносящегося с Новой Басманной.
У РЖД появился ещё один повод посетовать на удорожание работ на Восточном полигоне. Пока Андрей Белоусов боролся с завышением цен на металл, а Денис Мантуров въехал на белом коне и выбил у металлургов скидки для государственных строек, цены начали расти уже на бетон.
Стоимость этого материала за май подскочила на 10%, до около 4 тыс. руб. за 1 куб. м, из-за удорожания компонентов, сообщил «Ъ». Для бетона такие скачки нехарактерны. За последние десять лет его цена увеличивалась не более чем на 6% ежегодно.
Но винить производителей в этом случае сложно. Более того, РЖД фактически поймали себя за хвост: к повышению цены привёл в том числе рост тарифов на ж/д перевозки, который повысил конечную стоимость инертных материалов, таких как песок, щебень, гравий, на 20–50%.
Ждём плача Ярославны, доносящегося с Новой Басманной.
#город
Мэрия Москвы не оставляет надежд пересадить москвичей с личных авто на общественный транспорт. Методы традиционные. И пряники - велопрокат, дорожки для сегвеев и моноколёс, речные такси, электробусы и новые поезда метро. И кнуты – драконовские автоштрафы с использованием камер видеофиксации, заоблачные тарифы на парковку, запрет езды по выделенкам в выходные дни. Тем не менее автопарк в Московском регионе продолжает неумолимо расти, перевалив уже за 8 млн единиц.
Новый тендер Дептранса за 34 млн бюджетных рублей – это отчаянная попытка властей убедить москвичей отказаться от личного авто и де-факто констатация провала одного из главных обещаний мэра Собянина – ликвидировать пробки в столице. Автолюбители со стажем наверняка подтвердят, что практически все заторы, доставшиеся Собянину в наследство от Лужкова, остались на тех же местах.
На наш взгляд, единственным разумным тендером Дептранса, который кардинально помог бы исправить транспортную ситуацию в Москве, была бы закупка значительной партии дуста. Или его современного аналога - «новичка».
Мэрия Москвы не оставляет надежд пересадить москвичей с личных авто на общественный транспорт. Методы традиционные. И пряники - велопрокат, дорожки для сегвеев и моноколёс, речные такси, электробусы и новые поезда метро. И кнуты – драконовские автоштрафы с использованием камер видеофиксации, заоблачные тарифы на парковку, запрет езды по выделенкам в выходные дни. Тем не менее автопарк в Московском регионе продолжает неумолимо расти, перевалив уже за 8 млн единиц.
Новый тендер Дептранса за 34 млн бюджетных рублей – это отчаянная попытка властей убедить москвичей отказаться от личного авто и де-факто констатация провала одного из главных обещаний мэра Собянина – ликвидировать пробки в столице. Автолюбители со стажем наверняка подтвердят, что практически все заторы, доставшиеся Собянину в наследство от Лужкова, остались на тех же местах.
На наш взгляд, единственным разумным тендером Дептранса, который кардинально помог бы исправить транспортную ситуацию в Москве, была бы закупка значительной партии дуста. Или его современного аналога - «новичка».
РБК
Дептранс решил предложить москвичам альтернативу личным автомобилям
В приложении «Московский транспорт» появится функция, которая рассчитает стоимость владения личным автомобилем и предложит заменить его на другой вариант передвижения. Тендер на ее создание разместил
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ВСМ #Украина
Новые смыслы классики советского кино от Vgudok
Потрясающая новость! Украина бросила кикимору, то есть Hyperloop, и уговорила себя строить ВСМ!
Укрзализныця совместно с итальянским ж/д оператором Ferrovie Dello Stato Italiane рассматривает проект высокоскоростного движения с предварительным бюджетом в $15-16 млрд. Общая длина путей, которую планируется построить для ВСМ, составит около 2000 км.
«Наша идея в том, чтобы украинский пассажир почувствовал себя европейским. Это очень амбициозный проект, он требует значительных финансовых вливаний. Наша задача — сделать ТЭО в партнерстве с нашими европейскими коллегами», — заявил старый-новый и.о. главы УЗ Иван Юрик.
Особо подчёркивается, что развитие ВСМ закреплено в Национальной транспортной стратегии страны на период до 2030 года.
О том, что же стало с ещё одним суперпроектом из этой же стратегии – Hyperloop, который должен бороздить украинские степи, местные чиновники не говорят.
Новые смыслы классики советского кино от Vgudok
Потрясающая новость! Украина бросила кикимору, то есть Hyperloop, и уговорила себя строить ВСМ!
Укрзализныця совместно с итальянским ж/д оператором Ferrovie Dello Stato Italiane рассматривает проект высокоскоростного движения с предварительным бюджетом в $15-16 млрд. Общая длина путей, которую планируется построить для ВСМ, составит около 2000 км.
«Наша идея в том, чтобы украинский пассажир почувствовал себя европейским. Это очень амбициозный проект, он требует значительных финансовых вливаний. Наша задача — сделать ТЭО в партнерстве с нашими европейскими коллегами», — заявил старый-новый и.о. главы УЗ Иван Юрик.
Особо подчёркивается, что развитие ВСМ закреплено в Национальной транспортной стратегии страны на период до 2030 года.
О том, что же стало с ещё одним суперпроектом из этой же стратегии – Hyperloop, который должен бороздить украинские степи, местные чиновники не говорят.
#а_как_у_них
Железнодорожная компания SNCF Voyageurs начала трёхмесячные испытания по использованию рапсового масла вместо дизельного топлива в Нормандии на всех поездах по маршруту Париж — Гранвиль.
На этой линии курсирует 15 шестивагонных двухрежимных (электрическая и дизельная тяга) поездов Alstom Régiolis, построенных в 2014 году, пишет International Railway Journal.
Составы оснащены шестью дизельными двигателями MAN D2676 LE323 мощностью 338 кВт. Поезда работают в электрическом режиме на 82-километровом участке Париж-Монпарнас — Дре, а на оставшихся 246 километрах от Дре до Гранвиля переходят на дизельную тягу.
Подробнее – в материале Vgudok.
Железнодорожная компания SNCF Voyageurs начала трёхмесячные испытания по использованию рапсового масла вместо дизельного топлива в Нормандии на всех поездах по маршруту Париж — Гранвиль.
На этой линии курсирует 15 шестивагонных двухрежимных (электрическая и дизельная тяга) поездов Alstom Régiolis, построенных в 2014 году, пишет International Railway Journal.
Составы оснащены шестью дизельными двигателями MAN D2676 LE323 мощностью 338 кВт. Поезда работают в электрическом режиме на 82-километровом участке Париж-Монпарнас — Дре, а на оставшихся 246 километрах от Дре до Гранвиля переходят на дизельную тягу.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Железнодорожная рапсодия. Во Франции внедряют экологическое биотопливо
А в России до сих пор не знают, что делать с борщевиком.
Forwarded from Техника железных дорог
Представлен макет одной из версии салона перспективных пассажирских вагонов от ТМХ
Макет презентован на полях российского туристического форума "Путешествуй!". Эскизы данного салона в прошлом году гендиректор РЖД Олег Белозёров представлял главе Правительства РФ Михаилу Мишустину. Дизайн интерьера разработан 2050.ЛАБ. Новация — 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются шторкой. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Представленный дизайн – один из вариантов реализации салона перспективных вагонов «2023». Создание таких вагонов включено в долгосрочный контракт Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) и ФПК на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов нескольких поколений в 2019-2025 годах.
Фото: ТАСС, РГ, АГН «Москва»
@tzdjournal
Макет презентован на полях российского туристического форума "Путешествуй!". Эскизы данного салона в прошлом году гендиректор РЖД Олег Белозёров представлял главе Правительства РФ Михаилу Мишустину. Дизайн интерьера разработан 2050.ЛАБ. Новация — 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются шторкой. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Представленный дизайн – один из вариантов реализации салона перспективных вагонов «2023». Создание таких вагонов включено в долгосрочный контракт Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) и ФПК на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов нескольких поколений в 2019-2025 годах.
Фото: ТАСС, РГ, АГН «Москва»
@tzdjournal