Forwarded from Москва как она есть
В московском метрополитене запустили десять тематических поездов, посвященных Чемпионату мира по футболу
Пять поездов следуют по Таганско-Краснопресненской линии, вблизи которой находится стадион "Спартак", еще пять - на Сокольнической линии, станции которой расположены около БСА "Лужники".
На внешней стороне вагонов размещена информация об 11 городах-участниках ЧМ. А внутри поезда пассажиры могут почувствовать себя игроками на футбольном газоне, могут узнать популярные и малоизвестные факты о мировом футболе, а также выучить слова приветствия на разных языках.
Кроме того, выставку на станции метро "Воробьевы горы", посвященную истории ЧМ по футболу, посетило уже более 350 тыс. человек - в среднем свыше 25 тыс. пассажиров в день.
На выставке в десяти стеклянных колбах размещены плакаты с инфографикой и архивными фотографиями, где запечатлены самые яркие моменты матчей. Пассажиры могут ознакомиться с интересными фактами о ЧМ, узнать, где проводился чемпионат с 1930 года и какие команды в нем побеждали. Выставка будет открыта до 20 июля.
Пять поездов следуют по Таганско-Краснопресненской линии, вблизи которой находится стадион "Спартак", еще пять - на Сокольнической линии, станции которой расположены около БСА "Лужники".
На внешней стороне вагонов размещена информация об 11 городах-участниках ЧМ. А внутри поезда пассажиры могут почувствовать себя игроками на футбольном газоне, могут узнать популярные и малоизвестные факты о мировом футболе, а также выучить слова приветствия на разных языках.
Кроме того, выставку на станции метро "Воробьевы горы", посвященную истории ЧМ по футболу, посетило уже более 350 тыс. человек - в среднем свыше 25 тыс. пассажиров в день.
На выставке в десяти стеклянных колбах размещены плакаты с инфографикой и архивными фотографиями, где запечатлены самые яркие моменты матчей. Пассажиры могут ознакомиться с интересными фактами о ЧМ, узнать, где проводился чемпионат с 1930 года и какие команды в нем побеждали. Выставка будет открыта до 20 июля.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#ржд
РЖД заменит плацкарт на поезда «комфорт». Монополия планирует уже с 2019 года начать замену плацкартных вагонов на одноэтажные вагоны нового типа, сообщают «Ведомости». Такие вагоны оснастят сервисной зоной с вендиговыми аппаратами, местом для перевозки багажа, душевой кабиной, usb-розетками. В общем, там появится все, что должно быть в цивилизованных поездах. Но обещают и сервис более высокого класса: в вагоне с 1-2 местными купе обслуживание пассажиров будет осуществляться по принципу «отель на колёсах». Себестоимость перевозки снизится на 10%, но перспективы конечного ценника умалчиваются.
Сейчас на плацкартные вагоны приходится 36% подвижного состава Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД), они обслуживают 66% всех перевозок в дальнем следовании. Плацкарт - бич и лицо нашей страны одновременно.
Похожая популярность у плацкарта, наверное, только в Индии.
А теперь о самом наболевшем - сколько времени потребуется на замену поездов? По нашим оценкам, не менее 15 лет. Искоренить плацкарт обещал ещё старик Якунин, называя его «анахронизмом». И вот, плацкарт в РЖД пережил самого Якунина, переживёт и Белозерова.
РЖД заменит плацкарт на поезда «комфорт». Монополия планирует уже с 2019 года начать замену плацкартных вагонов на одноэтажные вагоны нового типа, сообщают «Ведомости». Такие вагоны оснастят сервисной зоной с вендиговыми аппаратами, местом для перевозки багажа, душевой кабиной, usb-розетками. В общем, там появится все, что должно быть в цивилизованных поездах. Но обещают и сервис более высокого класса: в вагоне с 1-2 местными купе обслуживание пассажиров будет осуществляться по принципу «отель на колёсах». Себестоимость перевозки снизится на 10%, но перспективы конечного ценника умалчиваются.
Сейчас на плацкартные вагоны приходится 36% подвижного состава Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД), они обслуживают 66% всех перевозок в дальнем следовании. Плацкарт - бич и лицо нашей страны одновременно.
Похожая популярность у плацкарта, наверное, только в Индии.
А теперь о самом наболевшем - сколько времени потребуется на замену поездов? По нашим оценкам, не менее 15 лет. Искоренить плацкарт обещал ещё старик Якунин, называя его «анахронизмом». И вот, плацкарт в РЖД пережил самого Якунина, переживёт и Белозерова.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайские маглев (700 км/ч) и ВСМ (300 км/ч) разминулись в пути. Встреча – в мгновенье ока. В буквальном смысле этого слова.
#ФАС
ФАС в очередной раз замахнулась на Вильяма, нашего, понимаете, Шекспира. И опять фиаско. В конце июня состоялось заседание службы по поправкам в законодательство о праве РЖД устанавливать скидки в рамках тарифного коридора на срок до 10 лет. Да-да, о чём недавно в своём письме на имя Медведева указывал Русал или чем сейчас коварно промышляют железнодорожники, снизившие скидки на перевозку зерна с 10% до 7%.
В проекте решения правления ФАС русским по белому предлагалось официально отменить (о, ужас!) право монополии манипулировать надбавками в 2019 году. Раз пошла такая пьянка – режь последний огурец, решили в ФАС и до кучи захотели внести изменения в методику определения границ «коридора», а также в правила и условия применения РЖД этого права. В повестке дня правления было ещё немало пунктов, связанные с тарифным регулированием ж/д (например, условия использования дополнительных целевых надбавок, устанавливаемых на 2019-2025 гг. для финансирования капитального ремонта путей (2%) и на 2019-2021 гг. для компенсации негативного влияния от налоговых решений (1,5%) – это то, о чём так много говорилось в конце прошлого года), но главное – что в сухом остатке?
А ничего! Судя по отсутствию информации по итогам правления, решений опять никаких не принято. И то, о чём ФАС талдычит уже не первый год, снова потонуло в потоке слов, некомпетентности и отсутствии воли чиновников службы. Может, всё-таки кадровые рокировочки, о которых говорили тг-каналы, наполнят силой дряблые мышцы воли антимонопольного ведомства?
ФАС в очередной раз замахнулась на Вильяма, нашего, понимаете, Шекспира. И опять фиаско. В конце июня состоялось заседание службы по поправкам в законодательство о праве РЖД устанавливать скидки в рамках тарифного коридора на срок до 10 лет. Да-да, о чём недавно в своём письме на имя Медведева указывал Русал или чем сейчас коварно промышляют железнодорожники, снизившие скидки на перевозку зерна с 10% до 7%.
В проекте решения правления ФАС русским по белому предлагалось официально отменить (о, ужас!) право монополии манипулировать надбавками в 2019 году. Раз пошла такая пьянка – режь последний огурец, решили в ФАС и до кучи захотели внести изменения в методику определения границ «коридора», а также в правила и условия применения РЖД этого права. В повестке дня правления было ещё немало пунктов, связанные с тарифным регулированием ж/д (например, условия использования дополнительных целевых надбавок, устанавливаемых на 2019-2025 гг. для финансирования капитального ремонта путей (2%) и на 2019-2021 гг. для компенсации негативного влияния от налоговых решений (1,5%) – это то, о чём так много говорилось в конце прошлого года), но главное – что в сухом остатке?
А ничего! Судя по отсутствию информации по итогам правления, решений опять никаких не принято. И то, о чём ФАС талдычит уже не первый год, снова потонуло в потоке слов, некомпетентности и отсутствии воли чиновников службы. Может, всё-таки кадровые рокировочки, о которых говорили тг-каналы, наполнят силой дряблые мышцы воли антимонопольного ведомства?
#уголь
В начале февраля мы разразились постом (https://t.iss.one/Vgudok/534) с вопросом-криком души «На фига разморозили шахту Интауголь?!» Нигде в мире, писали мы, нет заполярных городов, шахт и ж/д, но 80% загрузки полувагонов ФГК на СЖД составлял именно интинский уголь. Ну а что будет, вопрошали мы, с людьми, которые вышли в забой, через год-два, когда цена на уголь снова рухнет? Куда они будут деваться? Или снова «сбагрим» их государству – пусть оно их снова переселяет?
И вот – развязка. Даже раньше, чем мы предполагали. СД Интауголь принял решение закрыть единственную работающую шахту. И невозможное, как прозорливо заметил Дима Билан, оказалось возможным. Несмотря на угольный хайп, на котором обогатились владельцы СУЭК, Колмара, Кузбассразрезугля и др., кейс с Интой оказался проигрышным. Каждая тонна добытого угля приносила убыток в 400 рублей. Основной потребитель угля компании — Череповецкая ГРЭС, куда как раз ФГК и возила топливо по СВЖ на 2 тыс. км, планируется к закрытию. А вот экспорт, который так любезно поддерживает РЖД своей гибкой тарифной политикой, не зашёл. То ли далеко от Китая, то ли фиговый менеджмент не словил волну. А может просто уголёк не тот.
В итоге перед властями Коми и РФ стоит задача переселить из Заполярья на "большую землю" 22 тыс человек. Ну как мы и предполагали – с первоначальных собственников, которые искусственно (в том числе с использованием криминальных денег, как показало дело Гайзера) поддерживали жизнь в Инте, спрашивать поздно, поэтому 30 млрд рублей на эти цели будут изъяты из бюджета.
В начале февраля мы разразились постом (https://t.iss.one/Vgudok/534) с вопросом-криком души «На фига разморозили шахту Интауголь?!» Нигде в мире, писали мы, нет заполярных городов, шахт и ж/д, но 80% загрузки полувагонов ФГК на СЖД составлял именно интинский уголь. Ну а что будет, вопрошали мы, с людьми, которые вышли в забой, через год-два, когда цена на уголь снова рухнет? Куда они будут деваться? Или снова «сбагрим» их государству – пусть оно их снова переселяет?
И вот – развязка. Даже раньше, чем мы предполагали. СД Интауголь принял решение закрыть единственную работающую шахту. И невозможное, как прозорливо заметил Дима Билан, оказалось возможным. Несмотря на угольный хайп, на котором обогатились владельцы СУЭК, Колмара, Кузбассразрезугля и др., кейс с Интой оказался проигрышным. Каждая тонна добытого угля приносила убыток в 400 рублей. Основной потребитель угля компании — Череповецкая ГРЭС, куда как раз ФГК и возила топливо по СВЖ на 2 тыс. км, планируется к закрытию. А вот экспорт, который так любезно поддерживает РЖД своей гибкой тарифной политикой, не зашёл. То ли далеко от Китая, то ли фиговый менеджмент не словил волну. А может просто уголёк не тот.
В итоге перед властями Коми и РФ стоит задача переселить из Заполярья на "большую землю" 22 тыс человек. Ну как мы и предполагали – с первоначальных собственников, которые искусственно (в том числе с использованием криминальных денег, как показало дело Гайзера) поддерживали жизнь в Инте, спрашивать поздно, поэтому 30 млрд рублей на эти цели будут изъяты из бюджета.
Telegram
Vgudok
«Но такой уж я законченный чудак: я гоняюсь за туманом, за туманом…»
Как известно, если где-то подмораживает, то где-то размораживает. И пока в Москве ёжатся от неевропейских морозцев, в это время владельцы заполярной шахты #Интауголь разморозили свой объект.…
Как известно, если где-то подмораживает, то где-то размораживает. И пока в Москве ёжатся от неевропейских морозцев, в это время владельцы заполярной шахты #Интауголь разморозили свой объект.…
Видимо, РЖД/ФПК хотят с заменой плацкартных вагонов к 2025 году догнать Китай, где в комфортабельных двухэтажных вагонах уже и «коллективный стриптиз» (©Якунин) кажется качественным эротическим шоу.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 июля 2018
🚄 РБК – «Вице-премьер Максим Акимов возглавит совет директоров РЖД»: кто же ему сделал такое предложение, от которого он не смог отказаться?
🚄 ИФ – «Глава Минтранса выразил надежду на возрождение "Сибмоста"»: а чего это Дитрих так озаботился судьбой банкрота? Или им заинтересовались очень уважаемый люди из семьи на букву Р?
🚄 EastRussia – «ДВЖД: Для строительства перехода на Сахалин потребуется около пяти лет»: а стройка начнётся в 2021 году. Уже всё решено?
🚄 Гудок – «Число ДТП на переездах в первом полугодии 2018 года выросло на 1,5% до 139»: никогда такого не было и вот опять.
🚄 РЕН ТВ – «Воробьев и Собянин объяснили, почему вводят бесплатный проезд в электричках для пенсионеров»: чтобы пипл схавал наживку к выборам мэра. Шутим-шутим! Это позволит пенсионерам вести активный образ жизни.
🚄 ФАН – «Железнодорожники вернули $1,6 тыс, забытые иностранным болельщиком в поезде»: а за разворованный в пути багаж компенсацию нашим гражданам приходиться выбивать из РЖД в суде.
🚄 РБК – «Вице-премьер Максим Акимов возглавит совет директоров РЖД»: кто же ему сделал такое предложение, от которого он не смог отказаться?
🚄 ИФ – «Глава Минтранса выразил надежду на возрождение "Сибмоста"»: а чего это Дитрих так озаботился судьбой банкрота? Или им заинтересовались очень уважаемый люди из семьи на букву Р?
🚄 EastRussia – «ДВЖД: Для строительства перехода на Сахалин потребуется около пяти лет»: а стройка начнётся в 2021 году. Уже всё решено?
🚄 Гудок – «Число ДТП на переездах в первом полугодии 2018 года выросло на 1,5% до 139»: никогда такого не было и вот опять.
🚄 РЕН ТВ – «Воробьев и Собянин объяснили, почему вводят бесплатный проезд в электричках для пенсионеров»: чтобы пипл схавал наживку к выборам мэра. Шутим-шутим! Это позволит пенсионерам вести активный образ жизни.
🚄 ФАН – «Железнодорожники вернули $1,6 тыс, забытые иностранным болельщиком в поезде»: а за разворованный в пути багаж компенсацию нашим гражданам приходиться выбивать из РЖД в суде.
#Якунины #Ротенберги
Фамилия Якунина интересным образом оказалась вплетена в контекст дела энергетической (и энергичной) дамы из Интер РАО Цуркан. Как пишет тг-канал Бойлерная, её арест уже привёл к перестановкам в правлении компании, и это расценивается как мощный удар по Ковальчуку некоего серьёзного противника. По своим последствиям, пишет паблик, это может быть равнозначно делу Якунина. В пользу версии о том, что незаменимых у нас нет, говорит тот факт, что пост председателя совета директоров РЖД достанется выходцу из Калужской области, вице-премьеру Акимову, который пока что не входит ни в одну из группировок [так считает Бойлерная]. И если ещё какое-то время назад Ковальчук казался вечным, то теперь такой уверенности нет.
Бойлерная задаётся вопросом: чего они [противники Ковальчука] добиваются - смены курса на изоляцию, который проповедует отец начальника РАО, или же просто идёт делёж активов?
От себя добавим, что вопрос с выходом из изоляции находится в компетенции только одного человека, и мы все знаем этого человека. А вот делёж активов и межкластерные разборки – это уже теплее. Учитывая тот факт, что Ковальчуки оказались не у дел при дележе министерских портфелей нового правительства.
В это связи лаконичный пост Незыгаря – «Тактический союз Чемезова и Ротенбергов перерастет в стратегический? И стоит ли уже Ковальчукам напрягаться?» - наполняется конкретным содержанием.
Возможно, вы скажете, что подобные сообщения политических тг-каналов не имеет особого отношения к нашей уютной ж/д тусовке, и будете не правы. Достаточно бросить даже беглый взгляд на картинку подрядов РЖД компаниям Ротенбергов и компаниям Чемезова/Мантурова+Махмудова/Бокарева (УВЗ, ТМХ).
Фамилия Якунина интересным образом оказалась вплетена в контекст дела энергетической (и энергичной) дамы из Интер РАО Цуркан. Как пишет тг-канал Бойлерная, её арест уже привёл к перестановкам в правлении компании, и это расценивается как мощный удар по Ковальчуку некоего серьёзного противника. По своим последствиям, пишет паблик, это может быть равнозначно делу Якунина. В пользу версии о том, что незаменимых у нас нет, говорит тот факт, что пост председателя совета директоров РЖД достанется выходцу из Калужской области, вице-премьеру Акимову, который пока что не входит ни в одну из группировок [так считает Бойлерная]. И если ещё какое-то время назад Ковальчук казался вечным, то теперь такой уверенности нет.
Бойлерная задаётся вопросом: чего они [противники Ковальчука] добиваются - смены курса на изоляцию, который проповедует отец начальника РАО, или же просто идёт делёж активов?
От себя добавим, что вопрос с выходом из изоляции находится в компетенции только одного человека, и мы все знаем этого человека. А вот делёж активов и межкластерные разборки – это уже теплее. Учитывая тот факт, что Ковальчуки оказались не у дел при дележе министерских портфелей нового правительства.
В это связи лаконичный пост Незыгаря – «Тактический союз Чемезова и Ротенбергов перерастет в стратегический? И стоит ли уже Ковальчукам напрягаться?» - наполняется конкретным содержанием.
Возможно, вы скажете, что подобные сообщения политических тг-каналов не имеет особого отношения к нашей уютной ж/д тусовке, и будете не правы. Достаточно бросить даже беглый взгляд на картинку подрядов РЖД компаниям Ротенбергов и компаниям Чемезова/Мантурова+Махмудова/Бокарева (УВЗ, ТМХ).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Ж/д пленница». В роли упрямой «невесты» - вице-премьер Акимов, в роли настойчивого «свата», от предложения которого невозможно отказаться, – очень уважаемая в РЖД-среде семья.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#ржд #дивиденды
РЖД выплатит 8,75 млрд руб. Правительство согласовало директиву о распределении чистой прибыли РЖД за прошлый год. Монополии предстоит выплатить государству 8,75 млрд руб по обыкновенным и привилегированным акциям. В 2017 г прибыль РЖД по РСБУ составила 17 млрд руб. Ранее глава РЖД Олег Белозеров предлагал выплачивать дивиденды только по привилегированным акциям, а остальную прибыль направить на инвестиции. Позже замминистра транспорта Лушников считал целесообразным, если РЖД заплатит 3 млрд руб, а остальное пойдёт на финансирование БАМа и Транссиба. Тем более, что общий объём обязательств государства перед РЖД по этим проектам - 80 млрд руб. Но в итоге правительство решило придерживаться требования, которое задал для госкомпаний Минфин- направлять на дивиденды не менее 50% чистой прибыли. Так, видимо, чиновникам спокойнее: деньги в бюджете, а проекты РЖД могут и подождать.
РЖД выплатит 8,75 млрд руб. Правительство согласовало директиву о распределении чистой прибыли РЖД за прошлый год. Монополии предстоит выплатить государству 8,75 млрд руб по обыкновенным и привилегированным акциям. В 2017 г прибыль РЖД по РСБУ составила 17 млрд руб. Ранее глава РЖД Олег Белозеров предлагал выплачивать дивиденды только по привилегированным акциям, а остальную прибыль направить на инвестиции. Позже замминистра транспорта Лушников считал целесообразным, если РЖД заплатит 3 млрд руб, а остальное пойдёт на финансирование БАМа и Транссиба. Тем более, что общий объём обязательств государства перед РЖД по этим проектам - 80 млрд руб. Но в итоге правительство решило придерживаться требования, которое задал для госкомпаний Минфин- направлять на дивиденды не менее 50% чистой прибыли. Так, видимо, чиновникам спокойнее: деньги в бюджете, а проекты РЖД могут и подождать.
Forwarded from Диванный транспорт
На линии 6 метро Пекина начали распылять нано-фотокатализаторы для дезинфекции и устранения неприятных запахов.