#PROДвижение
Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» в этом году ожидаемо проходил в модном «коронавирусном» формате, то есть онлайн.
Из главного: Белозёров не любит слово «кризис», Шишкарёв называет FESCO своей компанией и шутит про оговорки «по Фрейду», водород не так уж экологичен, а к «зелёным» облигациям Россия готова не до конца.
Vgudok подвёл итоги первого дня и приготовился следить за сегодняшними сессиями.
Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520» в этом году ожидаемо проходил в модном «коронавирусном» формате, то есть онлайн.
Из главного: Белозёров не любит слово «кризис», Шишкарёв называет FESCO своей компанией и шутит про оговорки «по Фрейду», водород не так уж экологичен, а к «зелёным» облигациям Россия готова не до конца.
Vgudok подвёл итоги первого дня и приготовился следить за сегодняшними сессиями.
#PROДвижение
В рамках второго дня форума PRO//Движение.1520 стартовала панельная дискуссия "Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?".
В рамках второго дня форума PRO//Движение.1520 стартовала панельная дискуссия "Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?".
#PROДвижение
Тезисы пленарной дискуссии по развитию международных перевозок:
🚂За 9 месяцев 2020 года мировыми жд-администрациями перевезено лишь 16,4% пассажиров от уровня прошлого года. Пассажирооборот составил 17% от уровня 2019.
🚂За 9 месяцев перевезено 1,5 млрд тонн груза (на 3,7% ниже уровня 2019) на внутреннем и внешнем сообщении.
🚂Гармонизируются тех. требования к подвижному составу, правила пользования грузовыми вагонами (ПГВ) и соглашение СМГС. Новый этап взаимодействия – проверка действующих соглашений на совместимость с требованиями эксплуатации, сертификации и ремонта парка.
🚂Политическая составляющая серьёзно влияет на международные перевозки. Пространство 1520 отвечает всем международным требованиям, становясь самым прогрессивным в мире.
🚂Ключевая задача – переход на полностью электронные оформление и расчёт по системе «один клик», что позволит увеличить скорость перевозок.
🚂Пломбы доказали свою работоспособность. Есть проблемы, которые мы решаем с оператором навигационных пломб: тарифы по использованию этого оборудования, которые увеличивают стоимость транспортировки на 20%.
🚂В Европе высоко ценят жд-транзит через российский транспортный коридор. Проработки требуют перевозки химических веществ.
Тезисы пленарной дискуссии по развитию международных перевозок:
🚂За 9 месяцев 2020 года мировыми жд-администрациями перевезено лишь 16,4% пассажиров от уровня прошлого года. Пассажирооборот составил 17% от уровня 2019.
🚂За 9 месяцев перевезено 1,5 млрд тонн груза (на 3,7% ниже уровня 2019) на внутреннем и внешнем сообщении.
🚂Гармонизируются тех. требования к подвижному составу, правила пользования грузовыми вагонами (ПГВ) и соглашение СМГС. Новый этап взаимодействия – проверка действующих соглашений на совместимость с требованиями эксплуатации, сертификации и ремонта парка.
🚂Политическая составляющая серьёзно влияет на международные перевозки. Пространство 1520 отвечает всем международным требованиям, становясь самым прогрессивным в мире.
🚂Ключевая задача – переход на полностью электронные оформление и расчёт по системе «один клик», что позволит увеличить скорость перевозок.
🚂Пломбы доказали свою работоспособность. Есть проблемы, которые мы решаем с оператором навигационных пломб: тарифы по использованию этого оборудования, которые увеличивают стоимость транспортировки на 20%.
🚂В Европе высоко ценят жд-транзит через российский транспортный коридор. Проработки требуют перевозки химических веществ.
#PROДвижение
На PRO//Движении начинается панельная дискуссия "Механизмы повышения устойчивости рынка грузовых железнодорожных перевозок в эпоху COVID-19: поиск компромиссов".
От неё ждём ответов на вопросы, что делать с порожним парком, как решить проблему профицита вагонов, и можно ли сократить время оборота вагонов на сети РЖД.
Тарифов в повестке нет, но надеемся, что СОЖТ, так или иначе, этой темы коснётся.
На PRO//Движении начинается панельная дискуссия "Механизмы повышения устойчивости рынка грузовых железнодорожных перевозок в эпоху COVID-19: поиск компромиссов".
От неё ждём ответов на вопросы, что делать с порожним парком, как решить проблему профицита вагонов, и можно ли сократить время оборота вагонов на сети РЖД.
Тарифов в повестке нет, но надеемся, что СОЖТ, так или иначе, этой темы коснётся.
#PROДвижение
Алексей Шило, РЖД, заместитель генерального директора - начальник ЦФТО
Про маневровую тягу:
У грузоотправителей есть проблема с маневровой тягой. Дефицита нет, есть проблема взаимодействия РЖД с клиентами. Парк маневровых локомотивов: 5300 ед. используются ежедневно, 600 ед. – в запасе, в том числе 150 ед. ежесуточно находятся наготове выйти на сеть.
Про погрузку:
Все подразделения РЖД прикладывают усилия для сохранения позитивного тренда. Мы проседаем по отдельным позициям: перевозка нефтепродуктов и черных металлов. Но мы выбираем грузы, требующие ритмичной работы: стройка, уголь (рекордные результаты). РЖД регулярно пересматривает прогнозы. 3,5% падения по погрузки, которые мы считали оптимистичными, стали достижимы. Мы ставим задачу перед собой этот показатель улучшить.
Про прогнозы:
Все клиенты РЖД уже адаптировались к ситуации. Мы рассчитываем, что первое полугодие 2021 будет качественно отличаться от первого полугодия 2020.
Алексей Шило, РЖД, заместитель генерального директора - начальник ЦФТО
Про маневровую тягу:
У грузоотправителей есть проблема с маневровой тягой. Дефицита нет, есть проблема взаимодействия РЖД с клиентами. Парк маневровых локомотивов: 5300 ед. используются ежедневно, 600 ед. – в запасе, в том числе 150 ед. ежесуточно находятся наготове выйти на сеть.
Про погрузку:
Все подразделения РЖД прикладывают усилия для сохранения позитивного тренда. Мы проседаем по отдельным позициям: перевозка нефтепродуктов и черных металлов. Но мы выбираем грузы, требующие ритмичной работы: стройка, уголь (рекордные результаты). РЖД регулярно пересматривает прогнозы. 3,5% падения по погрузки, которые мы считали оптимистичными, стали достижимы. Мы ставим задачу перед собой этот показатель улучшить.
Про прогнозы:
Все клиенты РЖД уже адаптировались к ситуации. Мы рассчитываем, что первое полугодие 2021 будет качественно отличаться от первого полугодия 2020.
#PROДвижение
Рашид Сайбаталов, РЖД, заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции управления движением
Про погрузку:
Нефтяники отстают от угольщиков в 2 раза. Хотелось бы, чтобы нефтяные грузы ходили до портов маршрутизированными. В 2020 был рекордный урожай зерна. По итогам сентября погрузка выросла в 2 раза, превысив уровень рекордно урожайного 2019 года. Зерновики просят также организовать маршрутизацию, но пока они сами не готовы обеспечить маршрут должным количеством зерна (71 вагон).
Для оптимизации маршрутизации, РЖД выводит на сеть локомотивы повышенной грузоподъёмности. Цель – маршрутизация 60% маршрутов.
Про оборот вагонов:
Оборот вагонов увеличился на 22% за счёт неиспользуемого парка.
Сокращение времени оборота вагона – не самоцель. Это доп. ресурсы, доп. расходы и риск увеличения парка порожних вагонов. Чтобы увеличить пропускную способность за счёт роста провозной (в направлении портов Востока), РЖД увеличивают вес поездов (в этом году купили 108 локомотивов с повышенной осевой нагрузкой, 36 трёхсекционных тепловозов), переориентируют потоки на Восток, сокращают межпоездной интервал с 12 до 6 минут.
Причины оставления поездов: порты не справляются с объёмами, РЖД организует технологические окна под ремонтные работы. Операторам лучше заранее определить «парковки» для отставленных вагонов на первое полугодие 2021.
Рашид Сайбаталов, РЖД, заместитель генерального директора - начальник Центральной дирекции управления движением
Про погрузку:
Нефтяники отстают от угольщиков в 2 раза. Хотелось бы, чтобы нефтяные грузы ходили до портов маршрутизированными. В 2020 был рекордный урожай зерна. По итогам сентября погрузка выросла в 2 раза, превысив уровень рекордно урожайного 2019 года. Зерновики просят также организовать маршрутизацию, но пока они сами не готовы обеспечить маршрут должным количеством зерна (71 вагон).
Для оптимизации маршрутизации, РЖД выводит на сеть локомотивы повышенной грузоподъёмности. Цель – маршрутизация 60% маршрутов.
Про оборот вагонов:
Оборот вагонов увеличился на 22% за счёт неиспользуемого парка.
Сокращение времени оборота вагона – не самоцель. Это доп. ресурсы, доп. расходы и риск увеличения парка порожних вагонов. Чтобы увеличить пропускную способность за счёт роста провозной (в направлении портов Востока), РЖД увеличивают вес поездов (в этом году купили 108 локомотивов с повышенной осевой нагрузкой, 36 трёхсекционных тепловозов), переориентируют потоки на Восток, сокращают межпоездной интервал с 12 до 6 минут.
Причины оставления поездов: порты не справляются с объёмами, РЖД организует технологические окна под ремонтные работы. Операторам лучше заранее определить «парковки» для отставленных вагонов на первое полугодие 2021.
#PROДвижение
Виктор Воронович, АО «ФГК», генеральный директор
Про оборот вагона:
Если клиенту нужно ускорить оборот вагона, и он готов платить за это (за грузовую часть), РЖД в силах ответить на этот запрос. Опять же, смотря какой вагон: инновационный на Восточном полигоне – это и в интересах РЖД.
Хочется уже на этапе отправления вагона понимать возможность перевозчика: как быстро его отправят, как скоро вагон дойдёт. Как в автомобильном навигаторе, чтобы мы могли с учетом «пробок» предсказывать сроки. Лет через 5 это будет реально.
Про ППЖТ:
С 2016 года мы предлагаем услуги управления промышленным транспортом. Мы предлагаем эти услуги дешевле на 10%, чем это получается у самого грузовладельца, на 12 площадках. У нас есть 30 локомотивов, 4 уже в собственности. Те маневровые средства, которые есть у грузовладельца – старые. В нашем парке новые локомотивы. Плюс мы берём на себя все проблемы ППЖТ нашего клиента.
Наше достижение: на наших ППЖТ на 26% увеличилась погрузка, на некоторых предприятиях рост порядка 60%. За счет снижения затрат, мы достигаем того, что при сниженных ставках, мы зарабатываем, это не стало для нас благотворительностью.
Виктор Воронович, АО «ФГК», генеральный директор
Про оборот вагона:
Если клиенту нужно ускорить оборот вагона, и он готов платить за это (за грузовую часть), РЖД в силах ответить на этот запрос. Опять же, смотря какой вагон: инновационный на Восточном полигоне – это и в интересах РЖД.
Хочется уже на этапе отправления вагона понимать возможность перевозчика: как быстро его отправят, как скоро вагон дойдёт. Как в автомобильном навигаторе, чтобы мы могли с учетом «пробок» предсказывать сроки. Лет через 5 это будет реально.
Про ППЖТ:
С 2016 года мы предлагаем услуги управления промышленным транспортом. Мы предлагаем эти услуги дешевле на 10%, чем это получается у самого грузовладельца, на 12 площадках. У нас есть 30 локомотивов, 4 уже в собственности. Те маневровые средства, которые есть у грузовладельца – старые. В нашем парке новые локомотивы. Плюс мы берём на себя все проблемы ППЖТ нашего клиента.
Наше достижение: на наших ППЖТ на 26% увеличилась погрузка, на некоторых предприятиях рост порядка 60%. За счет снижения затрат, мы достигаем того, что при сниженных ставках, мы зарабатываем, это не стало для нас благотворительностью.
#PROДвижение
Алексей Дружинин, Союз операторов железнодорожного транспорта, исполнительный директор
Один из вариантов повышения технологичности сети: оптимизация отстоя вагонов (на путях общего и необщего пользования).
ЦФТО весной собрали базу данных по путям необщего пользования, предоставив её СОЖТ. СОЖТ видит потенциал станционных путей, которые находятся не на остродефицитных направлениях, где есть возможность доп. загрузки.
Про отстой вагонов:
Предложение СОЖТ: ввести дифференцированную плату за отстой на путях общего пользования. По принципам московского паркинга: хотите стоять вблизи пунктов погрузки – стоимость выше, если есть возможность уехать на более дальние расстояния – стоянка дешевле. Это даст дополнительные стимулы убирать отставленные вагоны с сети.
СОЖТ также предлагает ввести понижающие коэффициенты для вагонов, следующих в длительный отстой. Было бы полезно попробовать создать интерактивную карту «парковок» для незадействованных вагонов. Операторы могли бы видеть условия, принимать решения – куда эти вагоны убирать. РЖД могли бы выступать от имени владельцев путей необщего пользования, чтобы операторам не приходилось договариваться отдельно с каждым из их владельцев
Алексей Дружинин, Союз операторов железнодорожного транспорта, исполнительный директор
Один из вариантов повышения технологичности сети: оптимизация отстоя вагонов (на путях общего и необщего пользования).
ЦФТО весной собрали базу данных по путям необщего пользования, предоставив её СОЖТ. СОЖТ видит потенциал станционных путей, которые находятся не на остродефицитных направлениях, где есть возможность доп. загрузки.
Про отстой вагонов:
Предложение СОЖТ: ввести дифференцированную плату за отстой на путях общего пользования. По принципам московского паркинга: хотите стоять вблизи пунктов погрузки – стоимость выше, если есть возможность уехать на более дальние расстояния – стоянка дешевле. Это даст дополнительные стимулы убирать отставленные вагоны с сети.
СОЖТ также предлагает ввести понижающие коэффициенты для вагонов, следующих в длительный отстой. Было бы полезно попробовать создать интерактивную карту «парковок» для незадействованных вагонов. Операторы могли бы видеть условия, принимать решения – куда эти вагоны убирать. РЖД могли бы выступать от имени владельцев путей необщего пользования, чтобы операторам не приходилось договариваться отдельно с каждым из их владельцев
#PROДвижение
Ирина Чиганашкина, Союз операторов железнодорожного транспорта, член Президиума
Про ТОР:
Объём ТОР (ТР-2) разделился в пропорции: 60% вагонов отцепляются до начала перевозки, 40% - в пути следования.
ТР-2 стал более сложным. РЖД сокращает цеха ТОР (возможно, это оправдано), но тогда должна неизменно уменьшаться отцепка в пути следования. Перевозчик (РЖД) должен принять все меры для скорейшего ремонта и выпуска вагона на сеть. Сегодня оператор принимает решение – куда отправить вагон, перевозчик в этой ситуации ждет заявку – он или ВРК-2/ВРК-3 выполнит ремонт. Это увеличило время неиспользования вагона, время простоя вагона в ремонте.
Перенести отцепку необходимо на начально-конечные операции. Так будет проще организовать технологический процесс ремонта вагонов. Только так возможна рыночная система ТОР. Этот вопрос касается не только операторов, но и перевозчика, и инфраструктуры. Неисправный вагон в пути следования не должен долго ждать решения. Порой неисправный вагон продолжает движение (на довольно большие расстояния) ожидая решения по месту проведения ТОР.
Ирина Чиганашкина, Союз операторов железнодорожного транспорта, член Президиума
Про ТОР:
Объём ТОР (ТР-2) разделился в пропорции: 60% вагонов отцепляются до начала перевозки, 40% - в пути следования.
ТР-2 стал более сложным. РЖД сокращает цеха ТОР (возможно, это оправдано), но тогда должна неизменно уменьшаться отцепка в пути следования. Перевозчик (РЖД) должен принять все меры для скорейшего ремонта и выпуска вагона на сеть. Сегодня оператор принимает решение – куда отправить вагон, перевозчик в этой ситуации ждет заявку – он или ВРК-2/ВРК-3 выполнит ремонт. Это увеличило время неиспользования вагона, время простоя вагона в ремонте.
Перенести отцепку необходимо на начально-конечные операции. Так будет проще организовать технологический процесс ремонта вагонов. Только так возможна рыночная система ТОР. Этот вопрос касается не только операторов, но и перевозчика, и инфраструктуры. Неисправный вагон в пути следования не должен долго ждать решения. Порой неисправный вагон продолжает движение (на довольно большие расстояния) ожидая решения по месту проведения ТОР.
#PROДвижение
Павел Иванкин, Институт исследования проблем железнодорожного транспорта, президент
В первую очередь необходимо «оборачиваться» быстро на коротких плечах.
Есть сложности с привлечением новых клиентов с автотранспорта: клиенту, приходящему на ЖД, приходится изучать кипы документов, вникать. С таким сложностями ему выгоднее спокойно работать с автомобильным транспортом.
С контейнерами проще – контейнерный оператор берёт все сложности на себя, клиенту не нужно вникать.
Хороший опыт демонстрирует «ТрансКонтейнер». У части операторов должна быть возможность работать на условиях перевозчика, когда оператор сам принимает заявки и формирует маршрут, нужна гибкая тарифная политика и упрощение выхода на дорогу.
ТОР: мы не понимаем где и чья ответственность, процесс не систематизирован.
С одной стороны, мы говорим, что нужно упорядочить процессы продвижения вагона по сети, с другой стороны, нужно облегчить процесс для клиента. Иначе, мы нового клиента не привлечём. 18 млн новых грузов, пришедших на ЖД за пандемию – капля в море по сравнению с имеющимся потенциалом.
Павел Иванкин, Институт исследования проблем железнодорожного транспорта, президент
В первую очередь необходимо «оборачиваться» быстро на коротких плечах.
Есть сложности с привлечением новых клиентов с автотранспорта: клиенту, приходящему на ЖД, приходится изучать кипы документов, вникать. С таким сложностями ему выгоднее спокойно работать с автомобильным транспортом.
С контейнерами проще – контейнерный оператор берёт все сложности на себя, клиенту не нужно вникать.
Хороший опыт демонстрирует «ТрансКонтейнер». У части операторов должна быть возможность работать на условиях перевозчика, когда оператор сам принимает заявки и формирует маршрут, нужна гибкая тарифная политика и упрощение выхода на дорогу.
ТОР: мы не понимаем где и чья ответственность, процесс не систематизирован.
С одной стороны, мы говорим, что нужно упорядочить процессы продвижения вагона по сети, с другой стороны, нужно облегчить процесс для клиента. Иначе, мы нового клиента не привлечём. 18 млн новых грузов, пришедших на ЖД за пандемию – капля в море по сравнению с имеющимся потенциалом.
#PROДвижение
В программе форума последняя сессия - "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок". К ней и перейдём в ближайшие минуты.
В программе форума последняя сессия - "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок". К ней и перейдём в ближайшие минуты.
#PROДвижение
Тезисы пленарной дискуссии "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок":
🚞Есть скрытый спрос на вагоны. Перевозки должны в 2025 году выйти на уровень, который потребует +100 тыс. новых вагонов под загрузку. Но сроки по ВП сдвигаются, не давая реализовать скрытый спрос на вагоны. Вагоностроители смогут выпустить 100 тыс. инновационных полувагонов для Восточного полигона за 3-5 лет.
🚞В РЖД отмечают, что инновагоны (составляют 14% парка) позволяют более эффективно работать на Восточном полигоне. Но надо понимать, что делать с остальным парком, стоящим в ожидании погрузки. В среднем в месяц 120 тыс. вагонов в 2020 стояли без загрузки, забивая сеть РЖД.
🚞ФГК: предлагает систему trade-in (3 вагона с истекающим сроком службы менять на 1 инновационный вагон при предоставлении государственных субсидий). Компания в 2020 году списала 1700, закупила 4800 новых вагонов. Все приобретённые ФГК полувагоны – инновационные.
🚞УВЗ: списывать можно от 1 до 3 вагонов с истекающим сроком службы в обмен на 1 инновагон и гос. субсидию. Списанные вагоны будут утилизироваться. Под вторичное использование попадут только колёсные пары, что положительно скажется на цене ЦКК на рынке.
🚞ОВК: trade-in экономически оправдан только при возможности дальнейшего выхода запчастей утилизируемых вагонов на рынок. В противном случае нужна госсубсидия.
🚞Переход на кассетные подшипники – полумера и не решает проблемы операторов или собственников вагона. Нужна модернизация тележки.
Тезисы пленарной дискуссии "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок":
🚞Есть скрытый спрос на вагоны. Перевозки должны в 2025 году выйти на уровень, который потребует +100 тыс. новых вагонов под загрузку. Но сроки по ВП сдвигаются, не давая реализовать скрытый спрос на вагоны. Вагоностроители смогут выпустить 100 тыс. инновационных полувагонов для Восточного полигона за 3-5 лет.
🚞В РЖД отмечают, что инновагоны (составляют 14% парка) позволяют более эффективно работать на Восточном полигоне. Но надо понимать, что делать с остальным парком, стоящим в ожидании погрузки. В среднем в месяц 120 тыс. вагонов в 2020 стояли без загрузки, забивая сеть РЖД.
🚞ФГК: предлагает систему trade-in (3 вагона с истекающим сроком службы менять на 1 инновационный вагон при предоставлении государственных субсидий). Компания в 2020 году списала 1700, закупила 4800 новых вагонов. Все приобретённые ФГК полувагоны – инновационные.
🚞УВЗ: списывать можно от 1 до 3 вагонов с истекающим сроком службы в обмен на 1 инновагон и гос. субсидию. Списанные вагоны будут утилизироваться. Под вторичное использование попадут только колёсные пары, что положительно скажется на цене ЦКК на рынке.
🚞ОВК: trade-in экономически оправдан только при возможности дальнейшего выхода запчастей утилизируемых вагонов на рынок. В противном случае нужна госсубсидия.
🚞Переход на кассетные подшипники – полумера и не решает проблемы операторов или собственников вагона. Нужна модернизация тележки.
#PROДвижение #итоги
Подводя итоги двухдневного форума, скажем, что все участники проявили высокую степень лояльности к РЖД, острые углы старались обходить. Может быть, поэтому темы тарифной реформы и допуска грузов на Восточный полигон почти не касались.
Появилась ясность по вагонному trade-in. Идею менять старые вагоны на новые инновационные поддержали в ФГК, что в целом можно трактовать как намёк на возможное принятие инициативы ФОИВами.
В то же время, вагоностроители ждут отмашки от государства на обновление парка и соответствующей целевой установки операторам. Не решён вопрос с утилизацией отдельных запчастей сдаваемых вагонов: вагоностроителям выгодно возвращать их на рынок, а это требует нормативных корректировок.
Вопрос отставленных поездов будет актуален и в 2021 году, и монополия дала понять, что вопрос «парковок» операторам стоит проработать самостоятельно.
Говоря о технических моментах форума, согласимся с Павлом Иванкиным: онлайн формат хорош на один раз, но лучше всё же в Сочи.
Ну и небольшое пожелание к представителям отраслевых гигантов, выступающим на подобных мероприятиях - читать по бумажке уж как-то совсем не солидно. Особенно перед иностранными коллегами из MAERSK, финских железных дорог и тд, с ходу выдающими кучу цифр и данных.
Подводя итоги двухдневного форума, скажем, что все участники проявили высокую степень лояльности к РЖД, острые углы старались обходить. Может быть, поэтому темы тарифной реформы и допуска грузов на Восточный полигон почти не касались.
Появилась ясность по вагонному trade-in. Идею менять старые вагоны на новые инновационные поддержали в ФГК, что в целом можно трактовать как намёк на возможное принятие инициативы ФОИВами.
В то же время, вагоностроители ждут отмашки от государства на обновление парка и соответствующей целевой установки операторам. Не решён вопрос с утилизацией отдельных запчастей сдаваемых вагонов: вагоностроителям выгодно возвращать их на рынок, а это требует нормативных корректировок.
Вопрос отставленных поездов будет актуален и в 2021 году, и монополия дала понять, что вопрос «парковок» операторам стоит проработать самостоятельно.
Говоря о технических моментах форума, согласимся с Павлом Иванкиным: онлайн формат хорош на один раз, но лучше всё же в Сочи.
Ну и небольшое пожелание к представителям отраслевых гигантов, выступающим на подобных мероприятиях - читать по бумажке уж как-то совсем не солидно. Особенно перед иностранными коллегами из MAERSK, финских железных дорог и тд, с ходу выдающими кучу цифр и данных.