Vgudok
25.4K subscribers
16.7K photos
5.21K videos
12 files
10.3K links
Канал о ЖД, логистике и перевозках.

Замечания, предложения, мольбы, новости: @Vgudok_news или editor@vgudok.com.

Реклама: @Vgudok_news

РКН: https://knd.gov.ru/license?id=676ab3c34e740947beabea27&registryType=bloggersPermission
Download Telegram
#Минтранс #финансы #ЖД

Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.

Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.

Подробности – в материале Vgudok.
July 29, 2020
August 6, 2020
August 6, 2020
#культура #ЖД

Необычный взгляд на взаимосвязь научно-технического прогресса, искусства и жизни и творчества русского писателя Ивана Тургенева предлагает в своей новой книге «Европейцы» историк и советолог Орландо Файджес.

За отправную точку отсчёта революции глобализации он взял 13 июня 1846 года, когда в 7:30 первый паровоз отправился с вокзала Сен-Лазар в Париже. «Вскоре повсюду железные дороги пересекли национальные границы. Наступила новая эпоха европейской культуры», — пишет он.

Отражением этой эпохи он считает любовный треугольник, состоящий из оперной певицы Полины Виардо, её мужа-беллетриста Луи и Тургенева. То, что раньше называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». При этом Полина была родом из Испании, Луи Виардо – французом, а Тургенев, как вы понимаете, русским. «Меня всегда интересовала история взаимоотношений Тургенева и четы Виардо, а также личность русского писателя в качестве европейского деятеля. Мне казалось, что этим трем европейским деятелям искусства удалось построить карьеру только потому, что они были встроены в глобальную культуру», - утверждает автор.

У этих исторических персонажей разное происхождение, они жили в различных странах и путешествовали по всему континенту в пределах этого же континента, когда в нём происходили коренные перемены. «Дело не только в глобализации, но и в значительных технологических изменениях. Влияние железнодорожного сообщения можно сравнить с воздействием интернета», — отмечает Орландо Файджес.

Прямых выводов автор книги старается избегать, но что-то подсказывает, что он – космополит, один из сторонников единой Европы и остро переживает за разгул европейского национализма.
August 9, 2020
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
August 10, 2020
#женщины #ЖД

Тренд на «Women power» (проще говоря, матриархальные тенденции) наблюдается не только на белорусской политической арене, но и на железных дорогах буквально по соседству.

Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Европейская федерация транспортников (ETF) в отчёте «О развитии женской занятости в европейском железнодорожном секторе» констатируют, что женщины составляют 21,41% железнодорожного персонала в Европе. Общественные организации работодателей и работников железных дорог, которые с 2013 года проводят анализ данных 28 железнодорожных компаний из 21 страны Европы, отмечают постепенное увеличение доли женщин в ж/д отрасли.

Самые высокие показатели женской занятости на железных дорогах отмечены в одной из самых матриархальных стран - Швеции. В местном операторе Transdev Sverige доля сотрудниц – 40%, на Литовских железных дорогах – 37,2% и словацком перевозчике ZSSK 35,8%. В отстающих — CFL Cargo из Люксембурга с 6,9%.

Но если смотреть широко, то и в РЖД женщин хватает. Однако многие вакансии до недавнего времени для них были под запретом.

Кем чаще всего устраивают женщин на стальных магистралях Европы - в материале Vgudok/Light.
August 19, 2020
#Сочи #ЖД

Проект переноса ж/д путей вдоль Черноморского побережья столь же странный, сколь дорогой. Мы уже писали, что для экономики кризисного периода это слишком долгая, надуманная и дорогостоящая забава. Из-за горного рельефа местности, перенос путей вглубь материка – сложный и даже опасный процесс. Никого не смущает, что до Олимпиадой в Сочи никаких грандиозных строений не возводили, и даже в Союзе не додумались размещать в местных горах гостиницы. Сейсмическая активность в регионе высокая, о чём предупреждали эксперты ещё до Игр.

Кроме того, возникают вопросы к необходимости переноса. Как заявил в конце 2019 года Владимир Путин, каждый год море «съедает» у РЖД часть берега, ведётся постоянный ремонт. А уже в марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на побережье. Как заявлял вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский, «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона». Об этом же сегодня говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков, о чём написал «Ъ».

Получается, что ради сохранения маршрута электричек, все дружно могут взять себя в руки и потерпеть ежегодный размыв путей? Стоит ли впрягаться в грандиозную стройку, которая на несколько лет осложнит жизнь местным и отсеет туристов, не желающих дышать строительной пылью, чтобы порадовать подрядами королей госзаказов?
September 2, 2020
September 9, 2020
September 11, 2020
September 21, 2020