#СМП #спецпроект
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.
О том, чего ждут от СМП в новых геополитических реалиях — СПЕЦПРОЕКТ Vgudok.
Всё материалы тематического выпуска будут доступны на нашем сайте.
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.
О том, чего ждут от СМП в новых геополитических реалиях — СПЕЦПРОЕКТ Vgudok.
Всё материалы тематического выпуска будут доступны на нашем сайте.
Vgudok
Северный морской путь — будущее российской Арктики. СПЕЦПРОЕКТ vgudok.com о настоящем и будущем СМП —
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической…
#СМП #спецпроект
Одной из заявленных целей национального проекта «Развитие Северного морского пути» является увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году и до 110–120 млн тонн в 2030-м. В «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» этот показатель ещё выше — 160 млн тонн в год. Документы принимались в отличной от сегодняшнего дня политической и экономической ситуации в стране, но пока не были пересмотрены.
Опрошенные нами эксперты дают более скромные прогнозы, однако даже те, кто считает заявленные показатели достижимыми, называют необходимым условием ускорение темпов развития инфраструктуры.
Подробнее — в новом материале спецпроекта Vgudok.
Одной из заявленных целей национального проекта «Развитие Северного морского пути» является увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году и до 110–120 млн тонн в 2030-м. В «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» этот показатель ещё выше — 160 млн тонн в год. Документы принимались в отличной от сегодняшнего дня политической и экономической ситуации в стране, но пока не были пересмотрены.
Опрошенные нами эксперты дают более скромные прогнозы, однако даже те, кто считает заявленные показатели достижимыми, называют необходимым условием ускорение темпов развития инфраструктуры.
Подробнее — в новом материале спецпроекта Vgudok.
#СМП
«Не думаю, что СМП поможет разгрузить железнодорожные ветки и Восточный полигон. Всё-таки создают его немного для другого, да и никто не ждёт, что СМП заберёт значительную часть грузов у железной дороги. Мы видим, что власти и РЖД активно вкладываются и в железные дороги, и в порты, и в пункты пропуска, и вряд ли в этом плане они всерьёз рассчитывают на СМП».
Так председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич прокомментировал возможно СМП стать альтернативой Восточному полигону.
А может ли Северный морской путь заменить Суэцкий канал — читайте в новом материале Спецпроекта Vgudok.
«Не думаю, что СМП поможет разгрузить железнодорожные ветки и Восточный полигон. Всё-таки создают его немного для другого, да и никто не ждёт, что СМП заберёт значительную часть грузов у железной дороги. Мы видим, что власти и РЖД активно вкладываются и в железные дороги, и в порты, и в пункты пропуска, и вряд ли в этом плане они всерьёз рассчитывают на СМП».
Так председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич прокомментировал возможно СМП стать альтернативой Восточному полигону.
А может ли Северный морской путь заменить Суэцкий канал — читайте в новом материале Спецпроекта Vgudok.
#СМП
Северному морскому пути необходимы специализированные суда с вместимостью от 1000 контейнеров. Об этом заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам главы региона, такой флот позволит существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность отправок.
«Можем констатировать, что перевозка Северным морским путем сегодня конкурентоспособна и востребована, однако ее общий объем на сегодня составляет лишь 1% от той продукции, которая производится на Камчатке.
В этой связи полагаю, что на линии необходимо специализировать суда с большей вместимостью — от 1000 контейнеров. Это позволило бы существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность. При Вашей поддержке готовы оперативно отработать с Росатомом и Минвостокразвития», — сказал Владимир Солодов.
Он также сообщил, что в настоящее время по сравнению с 2022 годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки в Москву вырос на 40-45%. В этой связи регион поддерживает предложение главы Росрыболовства Ильи Шестакова о проведении проверки обоснованности этих цен.
Северному морскому пути необходимы специализированные суда с вместимостью от 1000 контейнеров. Об этом заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам главы региона, такой флот позволит существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность отправок.
«Можем констатировать, что перевозка Северным морским путем сегодня конкурентоспособна и востребована, однако ее общий объем на сегодня составляет лишь 1% от той продукции, которая производится на Камчатке.
В этой связи полагаю, что на линии необходимо специализировать суда с большей вместимостью — от 1000 контейнеров. Это позволило бы существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность. При Вашей поддержке готовы оперативно отработать с Росатомом и Минвостокразвития», — сказал Владимир Солодов.
Он также сообщил, что в настоящее время по сравнению с 2022 годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки в Москву вырос на 40-45%. В этой связи регион поддерживает предложение главы Росрыболовства Ильи Шестакова о проведении проверки обоснованности этих цен.
#СМП
Одной из главных тем на ВЭФ стало развитие Арктики и транспортных коридоров для её загрузки.
В частности, специальный представитель по вопросам развития Арктики государственной корпорации «Росатом» Владимир Панов в рамках дискуссии «Мировой транспортный северный путь» кратко и доступно обозначил значение региона для страны, а Северного морского пути (СМП) — для региона.
В то же время председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк напомнил о трёх фазах любого проекта: «нерешаемая задача», «что-то в этом есть», «как мы без этого жили». По его словам, СМП практически перешёл вторую стадию и сейчас находится на третьей. По словам г-на Франка международный транзит по Севморпути никуда не денется — коридор востребован.
Кто использует СМП в качестве транзита? Конечно, китайцы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Одной из главных тем на ВЭФ стало развитие Арктики и транспортных коридоров для её загрузки.
В частности, специальный представитель по вопросам развития Арктики государственной корпорации «Росатом» Владимир Панов в рамках дискуссии «Мировой транспортный северный путь» кратко и доступно обозначил значение региона для страны, а Северного морского пути (СМП) — для региона.
В то же время председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк напомнил о трёх фазах любого проекта: «нерешаемая задача», «что-то в этом есть», «как мы без этого жили». По его словам, СМП практически перешёл вторую стадию и сейчас находится на третьей. По словам г-на Франка международный транзит по Севморпути никуда не денется — коридор востребован.
Кто использует СМП в качестве транзита? Конечно, китайцы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Завезём и разморозим. В первый день на ВЭФ спасали и развивали Арктику
На острове Русский во Владивостоке стартовал Восточный экономический форум (ВЭФ). Логистика снова выделена в отдельное направление, но обсуждаемые темы всё те же. Так, в первый день мероприятия сразу несколько сессий были посвящены Арктике, в которой людей…
#СМП
Индия может стать партнером России в развитии Северного морского пути. Страна признает его потенциал для расширения связей и торговли. Об этом заявил индийский министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал в ходе встречи с министром развития Дальнего Востока и Арктики РФ Алексеем Чекунковым на ВЭФ.
«Отношения между Россией и Индией имеют глубокие исторические корни и основаны на взаимном уважении и общих интересах. Мы по-прежнему привержены поддержанию прочных связей и развитию стратегического сотрудничества в различных секторах», - отметил Соновал.
Индия может стать партнером России в развитии Северного морского пути. Страна признает его потенциал для расширения связей и торговли. Об этом заявил индийский министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал в ходе встречи с министром развития Дальнего Востока и Арктики РФ Алексеем Чекунковым на ВЭФ.
«Отношения между Россией и Индией имеют глубокие исторические корни и основаны на взаимном уважении и общих интересах. Мы по-прежнему привержены поддержанию прочных связей и развитию стратегического сотрудничества в различных секторах», - отметил Соновал.
#СМП
Экспертный проект N. Trans Lab нашёл уязвимые места в утверждённом правительством плане развития Северного морского пути до 2035 года. Оправдан ли расчёт на востребованность российских углеводородов мировой экономикой? Хватит ли у России судов ледового класса для работы на СМП? Какие риски для грузовладельцев таят в себе арктические льды?
Vgudok вчитался в доклад N. Trans Lab и нашёл, с чем поспорить.
Экспертный проект N. Trans Lab нашёл уязвимые места в утверждённом правительством плане развития Северного морского пути до 2035 года. Оправдан ли расчёт на востребованность российских углеводородов мировой экономикой? Хватит ли у России судов ледового класса для работы на СМП? Какие риски для грузовладельцев таят в себе арктические льды?
Vgudok вчитался в доклад N. Trans Lab и нашёл, с чем поспорить.
Vgudok
СМП в ожидании недогруза. Рисковый сценарий развития Северного морского пути слишком оптимистичен
Экспертный проект N. Trans Lab нашёл уязвимые места в утверждённом правительством плане развития Северного морского пути до 2035 года. Оправдан ли расчёт на востребованность российских углеводородов мировой экономикой? Хватит ли у России судов ледового класса…
#СМП
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.