Комментарий Vgudok.
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.
Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).
В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!
Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.
Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).
В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!
Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!
#Илатовский
Кадровая отраслевая сенсация – Денис Илатовский покидает кресло директора НТК по соглашению сторон. Точная дата ухода, скорее всего, будет объявлена сегодня.
Денис Илатовский проработал в СУЭКе 8 лет, и на этой позиции он стал известен не только как эффективный топ-менеджер, но и как компетентный оппонент коллег из РЖД.
Венцом работы Илатовского в СУЭКе стало создание в 2020 году АО «Национальная транспортная компания». Объединив транспортные активы СУЭКа и «Еврохима», НТК вошла в «пятерку» крупнейших операторов.
Уход Илатовского – совершенно неожиданная новость, пока можно только предполагать, что послужило причиной. Судя по скорости принятия решений, вероятнее всего, здесь сыграл роль личный фактор.
Кадровая отраслевая сенсация – Денис Илатовский покидает кресло директора НТК по соглашению сторон. Точная дата ухода, скорее всего, будет объявлена сегодня.
Денис Илатовский проработал в СУЭКе 8 лет, и на этой позиции он стал известен не только как эффективный топ-менеджер, но и как компетентный оппонент коллег из РЖД.
Венцом работы Илатовского в СУЭКе стало создание в 2020 году АО «Национальная транспортная компания». Объединив транспортные активы СУЭКа и «Еврохима», НТК вошла в «пятерку» крупнейших операторов.
Уход Илатовского – совершенно неожиданная новость, пока можно только предполагать, что послужило причиной. Судя по скорости принятия решений, вероятнее всего, здесь сыграл роль личный фактор.
Vgudok
#Илатовский Кадровая отраслевая сенсация – Денис Илатовский покидает кресло директора НТК по соглашению сторон. Точная дата ухода, скорее всего, будет объявлена сегодня. Денис Илатовский проработал в СУЭКе 8 лет, и на этой позиции он стал известен не только…
#НТК #СУЭК #Илатовский #Сапронов
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.