Грузите апельсины бочками…
А мандарины - вагонами! Знаете, сколько за год съедают россияне этого солнечного ароматного фрукта, символа Нового года? 800 тысяч тонн! Если их россыпью погрузить в стандартные вагоны, то выстроится огромный состав длиной в 260 километров! Кстати, приезжают к нам мандарины в основном из Турции, Марокко, Абхазии и ЮАР.

#ГК1520 #праздничноенастроение #ликбез1520

Рейтинг российских поездов составили по отзывам 150 тысяч пассажиров на сайте одного из популярных сервисов. Аудиторию можно назвать объективной – оценку можно было оставить только после конкретной поездки. В примечаниях пассажиры отмечали, что им понравилось – например, чистота и комфорт, вежливость персонала, или, наоборот, то, что расстроило в обслуживании.

В перечень попали маршруты со средним показателем выше не ниже 9,49 баллов из 10. Большее количество строк - 7 из 20 получили скоростные поезда типа «Ласточки». Попробуйте угадать, кто на первом месте!

#ГК1520 #новости1520 #ликбез1520

Поехать кукушкой – как вам предложение? Погодите обижаться! Речь всего лишь о путешествии на маленьком поезде в глухомани.

«Кукушками» прозвали короткие составы, которые курсируют на малозагруженных железнодорожных ветках, и паровозы узкоколеек.

Возможно, дело в том, что сигнал у таких паровозиков слабый – больше похож на кукование, чем на громкое «Ту-тууу».

Есть и другая версия. В 19 веке на Петергофской дороге летом пускали дополнительные поезда – развозить дачников. Они разъезжали неспешно, останавливаясь не просто у каждой станции, но чуть ли не перед голосующими пассажирами. Помашешь зонтиком - притормозит. Обслуживала поезд нештатная бригада, и вольности допускались. Народ по дороге всячески забавляли: машинист подгонял паровоз кнутом, кричал: «Но-о, поехали!», и свистел «ку-ку!».

Еще одна «кукушка» – дореволюционный быстроходный паровоз серии Ку, «Коломенский усиленный». В Отечественную они возили воинские эшелоны, а на одной из подмосковных веток проработали аж до 1965 г.

#ликбез1520

Особую атмосферу московских вокзалов продолжим ловить на старейшем из них – Ленинградском.

В 1842 году Николай I велел построить железную дорогу между столицами, и два вокзала: Петербургский – в Москве, Московский – в Петербурге.

Спроектировал здания – близнецы архитектор Константин Тон (из-под его пера вышли храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец). Строгий фасад, арочные окна, башенка с часами, и – впервые в стране – крытый металлический дебаркадер, куда прибывали поезда.

Возможно, устав путать, где у вокзалов имя, а где – прописка, Александр II переименовал оба в Николаевские. В советское время тот, что в Москве, стал Ленинградским, и зовется так по сей день.

На троих с Ярославским и Казанским он делит Комсомольскую площадь, но – единственный в столице – относится к Октябрьской, а не Московской магистрали.

С Северной Пальмирой Ленинградский вокзал связывает культурный статус – это федеральный памятник архитектуры. Говорят, шаурма здесь начинает превращаться в шаверму, а бордюр – в поребрик.

#ГК1520 #ликбез1520

Идея роскошного поезда прогремела на весь мир дважды. Сперва американские пульмановские вагоны, потом Восточный экспресс в Европе. А ведь исходник у них один - «рельсовый люкс» привез в Старый свет из Америки бывший сотрудник Пульмана - Жорж Нагельмакерс.

Восточный экспресс быстро стал популярным: пять лет ежедневно ходил от Парижа до Вены, потом добрался до Стамбула. Он состоял из 5 вагонов: 2 для пассажиров, 2 для персонала и багажа, плюс ресторан с изысканной кухней.

Потрясали не только интерьеры с генуэзским бархатом и горным хрусталем, но и горячая вода, освещение . Цена билета – средняя годовая зарплата служащего, что не мешало мечтать прокатиться вместе со знаменитостями и даже монархами.

Славы и без того известному поезду добавила Агата Кристи. Она путешествовала на нем несколько раз, однажды попали в снегопад, и поезд надолго останавливался...– ничего не напоминает?

В 1977 году Orient-Express отправили на запасной путь, почти сразу начались попытки воскресить легенду. Двойники курсируют и сейчас, но до славы оригинала им далеко.

#ГК1520 #ликбез1520

Русским сфинксом называют вечную мерзлоту – за множество тайн, скрытых в ее толще. Над их раскрытием работают ученые-мерзлотоведы, мы же собрали в инфографике лишь несколько фактов.

Через мерзлоту проходит большая часть БАМа и участки Транссиба. «Замороженные» дороги строят в США, Канаде, Китае - например, самую высокогорную в мире Цинхай-Тибетскую дорогу.

Мерзлота – это грунты, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. В разных регионах глубина грунтов может варьироваться от десятка до тысячи и более метров.

Несмотря на «вечность» в имени, мерзлоту нужно сохранять. На БАМе для этих целей мы используем охлаждающую каменную наброску. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.

Кроме того, для стабилизации земполотна укрепляют грунт в низинах, выполняют гидроизоляцию, монтируют водопропускные трубы. А чтобы следить за температурой – устанавливают термометрические скважины.

#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ

Железная дорога – полигон для открытий не только технических, но и кулинарных.

Испания, начало XX века. По линии Ла-Робла – самой длинной узкоколейке Европы – везут уголь из шахт Леона в домны Страны Басков. Составы еле ползут: 300 км через горы и безлюдье, зимой - снег и холод. Бесконечные 16 рабочих часов. Обстановка суровая, не до изысков – перехватить бы кусок хлеба.

Но голод подстегивает изобретательность. «Используем подручный источник пара для готовки», решил кто-то из машинистов! Так появилась путчеро – переносная печь.

Принцип её простой – глиняный горшок поместили в жестяной контейнер и соединили с трубой локомотива. В начале поездки загружаешь горшок мясом, фасолью, картофелем. Всё это медленно томится под стук колес. Вуаля - горячий обед без отрыва от работы!

Идея стала так популярна, что паровые котлы всех поездов Ла Роблы официально оборудовали патрубком – подключать печки.

Путчеро укоренились не только на Ла-Робле, но и в домах вдоль дороги. До сих пор обязательная часть городских праздников в Стране Басков – конкурс тушеных блюд а-ля "железнодорожный горшок".

#ГК1520 #ликбез1520

После новогодних застолий всем нам не мешало бы прогуляться по мосту в китайском городе Чанша. Эта красная лента над рекой Короля Драконов соединяет несколько пешеходных маршрутов на разной высоте.

Длина моста вроде и небольшая – 185 метров, но сплошные подъемы и спуски бодрят лучше всякого тренажера. Можно даже выбрать интенсивность нагрузки – почти прямую «равнинную» дорожку или «горную тропу» с крутыми подъемами. В награду получаете потрясающие виды на реку, озеро и мегаполис в окружении живописных гор.

Если европейцы сразу замечают сходство моста с лентой Мебиуса, то китайцы в первую очередь видят параллель с народным искусством плетения, где узел символизирует удачу. Его так и называют – «Счастливый мост», «Узел удачи». Городские власти с этим точно согласны – объект, который строили в первую очередь для комфорта жителей, теперь привлекает в Чаншу многочисленных туристов.

#ГК1520 #ликбез1520

Поезд прибывает… в библиотеку. Не удивляйтесь, железная дорога для книг – явление довольно распространенное.

Чтобы оперативно доставлять заказанные тома из книгохранилища в читальный зал, в зданиях библиотек устанавливают телелифт – монорельсовую транспортную систему.

Тонкие рельсы опутывают пол, стены и даже потолок. По ним едут мини-вагончики с книгами. Скорость – 1 м/с, в каждый контейнер помещается до 10 кг веса. Движением управляет автоматика: составляет маршрут, переводит вагончик на нужный путь, чтобы не было столкновений.

Рельсовая доставка в разы сокращает время обслуживания читателей – библиотекарю достаточно нажать пару кнопок, и не нужно идти пешком или ехать на лифте.

#ГК1520 #ликбез1520

Ногой тормози, шестом толкай – еще с десяток лет назад так «экологично» передвигались норри, традиционные камбоджийские поезда.

Норри – настил из стеблей бамбука поверх оси вагонетки. Собирается быстро, весит мало. Если два таких поезда встретятся – менее гружёный просто перенесут с дороги. Ни моторов, ни тормозов у них изначально не было – «машинисты» орудовали ногами или веслами. Долгое время это был единственный способ добраться в труднодоступные уголки Камбоджи.

В гражданскую войну бамбуковые поезда помогали камбоджийцам разминировать дорогу. Первые «вагончики» оставляли пустыми, чтобы подрывались и расчищали путь гружёной части состава.

Со временем норри стали продвинутей. Обзавелись моторами от мотоциклов или газонокосилок, а с 2016 года обязаны иметь тормоза. Несмотря на это, нужда в них сошла на нет – в стране восстанавливают нормальные железные дороги.

Власти думали вовсе ликвидировать норри, но интерес туристов пока хранит уникальный транспорт – прокатиться на бамбуковом поезде можно в провинции Баттамбанг.

#ГК1520 #ликбез1520