#спецпроект #рефперевозки
«Рыба ждёт!» — 10 лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Свежая статистика потребления россиянами этого продукта говорит о том, что из режима ожидания рыба не вышла до сих пор.
Участники рынка хором говорят: виной тому – низкая логистическая доступность, которая требует чёткого соблюдения температурного режима на всей цепочке поставки. Рыбаки пеняют на высокие транспортные расходы, которые делают экономически невыгодным возить рыбу в Центральную Россию. Операторы ссылаются на несправедливые, по их мнению, тарифы РЖД в виде Прейскуранта №10-01, из-за которых цены на доставку скоропорта по ж/д специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.
Так почему при таком практически единодушном консенсусе причин условного рыбного дефицита нет никаких реальных подвижек в решении этого вопроса? Vgudok в своём спецпроекте «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?» попытался найти ответы на этот и другие острые вопросы рынка рефперевозок.
https://clck.ru/MHg86
«Рыба ждёт!» — 10 лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Свежая статистика потребления россиянами этого продукта говорит о том, что из режима ожидания рыба не вышла до сих пор.
Участники рынка хором говорят: виной тому – низкая логистическая доступность, которая требует чёткого соблюдения температурного режима на всей цепочке поставки. Рыбаки пеняют на высокие транспортные расходы, которые делают экономически невыгодным возить рыбу в Центральную Россию. Операторы ссылаются на несправедливые, по их мнению, тарифы РЖД в виде Прейскуранта №10-01, из-за которых цены на доставку скоропорта по ж/д специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.
Так почему при таком практически единодушном консенсусе причин условного рыбного дефицита нет никаких реальных подвижек в решении этого вопроса? Vgudok в своём спецпроекте «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?» попытался найти ответы на этот и другие острые вопросы рынка рефперевозок.
https://clck.ru/MHg86
VGUDOK.COM
И рыбку съесть, и косточкой не подавиться. Спецпроект vgudok.com «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?»
«Рыба ждёт!» — ещё каких-то десять лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Впрочем, скорее эта рекламная кампания напоминала известную уже технологию…
#спецпроект #рефперевозки #АСОРПС
«Новыми правилами, вступившими в силу в декабре 2019 года, РЖД по факту провоцирует отправителей использовать более дешёвый подвижной состав. Сегодня разница в стоимости универсального и специализированного состава составляет 1,5–2,5 раза. За примером далеко ходить не надо: перевозка пива из Москвы во Владивосток. Тариф на универсальный контейнер составляет чуть более 100 тыс. рублей, а на рефрижераторный — 250 тыс. рублей. Сравнивая эти две цифры, вы наверняка выберете универсальный контейнер, потому что деньги считают все. Таким образом, когда право выбора дано клиенту, а тарифы, к сожалению, не выравнены, то говорить о каком-то развитии хладотранспорта не приходится».
«Сейчас сложно сказать, что будет с рынком через год-два. Возможно несколько сценариев. Первый — грузоотправители будут выбирать универсальный дешёвый подвижной состав, в результате специализированный подвижной состав не выживет. Владельцы подвижного состава, в свою очередь, не станут вкладываться в обновление вагонного парка, потому что старый подвижной состав не востребован».
«Второй, более оптимистичный сценарий — мы всё-таки получим непрерывную холодильную цепочку с контролем государства за процессом перевозки и ответственностью бизнеса за то, что они продают».
Президент АСОРПС Михаил Синев в спецпроекте vgudok.com «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?» https://clck.ru/MJUMK
«Новыми правилами, вступившими в силу в декабре 2019 года, РЖД по факту провоцирует отправителей использовать более дешёвый подвижной состав. Сегодня разница в стоимости универсального и специализированного состава составляет 1,5–2,5 раза. За примером далеко ходить не надо: перевозка пива из Москвы во Владивосток. Тариф на универсальный контейнер составляет чуть более 100 тыс. рублей, а на рефрижераторный — 250 тыс. рублей. Сравнивая эти две цифры, вы наверняка выберете универсальный контейнер, потому что деньги считают все. Таким образом, когда право выбора дано клиенту, а тарифы, к сожалению, не выравнены, то говорить о каком-то развитии хладотранспорта не приходится».
«Сейчас сложно сказать, что будет с рынком через год-два. Возможно несколько сценариев. Первый — грузоотправители будут выбирать универсальный дешёвый подвижной состав, в результате специализированный подвижной состав не выживет. Владельцы подвижного состава, в свою очередь, не станут вкладываться в обновление вагонного парка, потому что старый подвижной состав не востребован».
«Второй, более оптимистичный сценарий — мы всё-таки получим непрерывную холодильную цепочку с контролем государства за процессом перевозки и ответственностью бизнеса за то, что они продают».
Президент АСОРПС Михаил Синев в спецпроекте vgudok.com «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?» https://clck.ru/MJUMK
VGUDOK.COM
Михаил Синев: «У нас гигантская страна и возить все продукты на машинах просто глупо»
1 февраля Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) исполнилось 15 лет. В каком состоянии сейчас находится хладотранспорт, готов ли он конкурировать с другими видами транспорта, как на участников рынка повлияло введение новых правил…
#спецпроект #рефперевозки #ГЛОНАСС
«Наше общение с производителями, перевозчиками и ретейлом показывает, что многие уже применяют оборудование для мониторинга холодовой цепи. Но сейчас отсутствует единая система отслеживания, каждый мониторит свою зону ответственности. В рамках «пилота» мы постараемся объединить эти решения, чтобы наши партнёры не понесли дополнительных затрат или обошлись минимальными доработками.
Предварительная оценка проекта показывает, что внедрение единой холодовой цепи не увеличит, а наоборот, уменьшит издержки ряда её участников. Соответственно, увеличения стоимости продукта для конечного потребителя мы не ожидаем».
Зачем нужна единая холодовая цепь, как повлияет её внедрение на стоимость логистики и самого товара и какие технологические решения будут в ней реализованы, спецпроекту Vgudok объяснила заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова.
https://clck.ru/MKwhB
«Наше общение с производителями, перевозчиками и ретейлом показывает, что многие уже применяют оборудование для мониторинга холодовой цепи. Но сейчас отсутствует единая система отслеживания, каждый мониторит свою зону ответственности. В рамках «пилота» мы постараемся объединить эти решения, чтобы наши партнёры не понесли дополнительных затрат или обошлись минимальными доработками.
Предварительная оценка проекта показывает, что внедрение единой холодовой цепи не увеличит, а наоборот, уменьшит издержки ряда её участников. Соответственно, увеличения стоимости продукта для конечного потребителя мы не ожидаем».
Зачем нужна единая холодовая цепь, как повлияет её внедрение на стоимость логистики и самого товара и какие технологические решения будут в ней реализованы, спецпроекту Vgudok объяснила заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова.
https://clck.ru/MKwhB
Vgudok
Александра Аронова: «Голос бизнеса планируется учесть максимально»
Зачем нужна единая холодовая цепь, как повлияет её внедрение на стоимость логистики и самого товара и какие технологические решения будут в ней реализованы, спецпроекту vgudok.com объяснила заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова.
#спецпроект #рефперевозки
Участники рынка рефперевозок в падении спроса на рыбу винят низкую логистическую доступность. Рыбаки пеняют на высокие транспортные расходы. Операторы ссылаются на несправедливые, по их мнению, тарифы РЖД в виде Прейскуранта №10-01, из-за которых цены на доставку скоропорта по ж/д специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.
Ритейлеры жалуются на отсутствие единой логистической политики по перевозке морепродуктов. Получается, каждому в этой цепочке известны причины дефицита рыбы и интуитивно понятно пути его решения. При этом подвижек в решении проблем нет.
О том, что на самом деле происходит с перевозками рыбы с Дальнего Востока в Центральную Россию – с точки зрения всех участников процесса – читайте в материалах спецпроекта Vgudok «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?». https://special.vgudok.com/refperevozki-riba
Участники рынка рефперевозок в падении спроса на рыбу винят низкую логистическую доступность. Рыбаки пеняют на высокие транспортные расходы. Операторы ссылаются на несправедливые, по их мнению, тарифы РЖД в виде Прейскуранта №10-01, из-за которых цены на доставку скоропорта по ж/д специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.
Ритейлеры жалуются на отсутствие единой логистической политики по перевозке морепродуктов. Получается, каждому в этой цепочке известны причины дефицита рыбы и интуитивно понятно пути его решения. При этом подвижек в решении проблем нет.
О том, что на самом деле происходит с перевозками рыбы с Дальнего Востока в Центральную Россию – с точки зрения всех участников процесса – читайте в материалах спецпроекта Vgudok «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?». https://special.vgudok.com/refperevozki-riba
Vgudok
Спецпроект «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?»